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| 从世界船舶结构看1999年世界干散货市场 | |
| 引用本文： | 郭洪森.从世界船舶结构看1999年世界干散货市场[J].中国远洋航务公告,1998(8). |
| 作者姓名： | 郭洪森 |
| 摘 要： | 自去年第四季度以来,受东南亚金融危机的严重影响,海上贸易量大幅下滑,尤其大宗干散货的货运需求发生滑坡,而随着新船的不断下水,世界有效运力逐步放大,使得世界干散货海运市场供求严重失衡,运价一直处于低迷状态,有世界干散货海运市场行情晴雨表之称的BFI指数,在今年的2月和6月连续跌入11年新低,在6月竟多次跌到900点之下,典型航线美湾/日本运价长期在14美元/吨的极低水平徘徊。考虑到目前亚洲,尤其是经济大国日本的经济现状,经济和贸易需求的恢复将假以时日,因此从需求来看,未来形势难以太乐观。作为航运从业者来说,在大势不太乐观的情况下,更应深挖市场潜力,规避市场风险,在不利的环境下寻找可乘之机,捕捉有利机会,调整战略战术,争取利润的最大化。由于各船型市场发展不平衡,这就意味着收益有差别,那么未来散货海运形势,特别是四种典型船型市场各自的前景如何呢? |
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