| 长洲枢纽一、二线船闸通过能力变化及航运潜能释放* |
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| 引用本文： | 潘荣友,胡 颖,王 勇,马爱兴,邓 涯.长洲枢纽一、二线船闸通过能力变化及航运潜能释放*[J].水运工程,2022(12):140-145. |
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| 作者姓名： | 潘荣友 胡 颖 王 勇 马爱兴 邓 涯 |
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| 作者单位： | 广西壮族自治区港航发展中心，广西 南宁 530029;南京水利科学研究院，水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏 南京 210029；南京水利科学研究院，港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏 南京 210029 |
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| 基金项目： | 中央级公益性科研院所基本科研业务费专项（Y221013、Y222011）；交通运输部建设科技项目（2014328345180） |
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| 摘 要： | 长洲水利枢纽过闸货运量已跃居世界天然航道首位。然而坝下枯水位持续降落引起一、二线船闸通航保证率大幅下降，制约枢纽的整体通过能力。基于实测水文资料和模型试验成果，分析一、二线船闸通过能力变化。结果表明：枢纽运行以来，水位降落引起一、二线船闸可通航船舶吨级总体呈下降趋势，原设计船型分别为2 000、1 000吨级，至2019年一、二线船闸在设计流量（外江1 090 m3/s）下仅能通过500、100吨级；贵梧3 000吨级航道整治工程实施后，西江运行中的国标船型和西江船型得以顺利过闸（一、二线船闸）所需的外江最小下泄流量分别为1 875、2 470 m3/s。优化上游库群联合调度提升枯季下泄流量，优化不同泄流条件下一、二线船闸的组合调度，深度释放船闸的利用率，是现状全面提升长洲枢纽整体通过能力的重要途径。
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| 关 键 词： | 长洲水利枢纽 船闸通过能力 最小下泄流量 非工程措施 航运潜能 |
Trend of traffic capability of first and second ship locks of Changzhou hydro-project and release of shipping potential |
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| PAN Rong-you,HU Ying,WANG Yong,MA Ai-xing,DENG Ya.Trend of traffic capability of first and second ship locks of Changzhou hydro-project and release of shipping potential[J].Port & Waterway Engineering,2022(12):140-145. |
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| Authors: | PAN Rong-you HU Ying WANG Yong MA Ai-xing DENG Ya |
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