| 小半径曲线钢轨波磨激扰下列车车内振动噪声特性 |
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| 引用本文： | 牛道安, 魏子龙, 孙宪夫, 杨飞, 柯在田. 小半径曲线钢轨波磨激扰下列车车内振动噪声特性[J]. 交通运输工程学报, 2023, 23(1): 143-155. doi: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2023.01.011 |
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| 作者姓名： | 牛道安 魏子龙 孙宪夫 杨飞 柯在田 |
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| 作者单位： | 1.中国国家铁路集团有限公司 铁路基础设施检测中心,北京 100081;;2.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所,北京 100081 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目52278465中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划P2021T013 |
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| 摘 要： | 
为探究小半径曲线钢轨波磨与车内振动噪声的关系,以高铁站区线路中出现的钢轨波磨为对象,开展了实车试验与轨面平直度现场测试;采用同步压缩小波变换提取了车厢内部振动与噪声信号的时频特征,并引入全局小波功率谱和小波能量比对信号进行量化分析;建立了波磨严重程度与车厢内振动噪声水平的关联关系,对比了车体与走行部构件之间动力响应的差异,探讨了波磨所在曲线半径对车内振动噪声的影响。
研究结果表明：在小半径曲线地段,车厢内振动与噪声信号的优势频率为500~550 Hz,与钢轨波磨引起的轮轨冲击频率一致,且该频段的能量在波磨严重区段愈加显著;轴箱与转向架构架振动信号在500~550 Hz频带也存在能量峰值,而轴箱振动信号中出现的330、1 046 Hz等峰值频率被一系悬挂有效过滤,使得构架振动响应中未见此频率成分;在车厢内采集的各项信号中,车体垂向振动响应与钢轨波磨沿线路里程的分布特征最为相关,而车内噪声、纵/横向振动、侧滚运动的相关性次之,摇头运动的相关性最低;与直线和大半径曲线相比,小半径曲线区段的车体振动与噪声水平受钢轨波磨的影响更为显著。
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| 关 键 词： | 高速铁路 钢轨波磨 振动响应 车内噪声 小半径曲线 时频分析 |
| 收稿时间： | 2022-10-28 |
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