| 城市干路交叉口右转车辆轨迹流线与曲率特性分析 |
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| 引用本文： | 戴振华, 廖祺硕, 潘存书, 尚彦宇, 徐进. 城市干路交叉口右转车辆轨迹流线与曲率特性分析[J]. 交通信息与安全, 2022, 40(4): 157-166. doi: 10.3963/j.jssn.1674-4861.2022.04.017 |
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| 作者姓名： | 戴振华 廖祺硕 潘存书 尚彦宇 徐进 |
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| 作者单位： | 1.重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074;;2.重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司 重庆 401121;;3.中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划项目2018YFB1600500重庆市高校创新研究群体项目CXQT21022重庆东站交通枢纽站前片区科研项目E1210268 |
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| 摘 要： | 为明确城市干路交叉口汽车右转的轨迹特性和轨迹曲率模式,使用无人机在重庆市4个城市道路交叉口上方进行高空拍摄。利用图像分析方法采集了右转车辆的轨迹数据,包括时间、行驶速度和轨迹坐标等,通过对相邻轨迹点外接圆半径的计算得到轨迹曲率。运用轨迹线-车道边缘线的间距值分析了右转车辆轨迹通过位置分布与交叉口几何布局之间的关系,明确了交叉口右转车辆轨迹的曲率特性。运用聚类方法识别了右转车辆的6种轨迹曲率形态,确定了不同轨迹曲率形态下的常见驾驶行为,并研究了车辆行驶速度与轨迹曲率的相关关系。研究结果表明：①交叉口几何布局（包括路缘半径、车道宽度和出口车道数）对右转轨迹通过位置分布存在影响;②带渠化设计的右转专用道可以限制轨迹分布范围,减少右转交通的冲突和延误;③在右转过程中公交车辆较小型汽车所需侧向空间更大,轨迹分布的离散程度更低;④轨迹曲率的关键点与圆曲线设计中的主要点变化趋势不一致;⑤车辆加速度与轨迹曲率变化率呈负相关关系,相关系数为-0.843 5;⑥行驶速度与等效半径存在正相关关系,车辆行驶速度越快,圆曲线内轨迹的等效半径越大。
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| 关 键 词： | 交通工程 城市道路交叉口 轨迹曲率 右转交通 |
| 收稿时间： | 2022-03-17 |
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