高速铁路工务运营维护与管理

分析在覆盖区域大、地质复杂的条件下,中国高速铁路工务工程高可靠性、高稳定性、高平顺性的技术特点,针对路网规模大、运营速度高、行车密度大的特征,围绕高速铁路运营的安全、舒适、秩序,研究提出工务设备管理维护模式,在高速铁路安全运营实践的基础上,提出适合中国高速铁路工务设备检查、监控、修理的对策。     

沪杭高速铁路通车运营

<正> 10月26日上午9时,随着两列国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。沪杭高速铁路连接上海、杭州两大城市,运营里程202 km,运营时速350 km。沪杭高速铁路途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市,全线设车站9座,新建车站7座,分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站。在9月28日沪杭高铁试运行中, "和谐号"CRH380A新一代高速动车组列车创下416.6 km/h的世界铁路运营试验最高时速。     

高速铁路信号设备维护管理初探

高速铁路产品的多样性和动车的高速度,给高铁信号设备的维修带来许多新课题。面对挑战,北京电务段提出了"精细化管理"的理念,并在设备维护过程中进行实践,取得了一定的效果。     

高速铁路运营面临的潜在危险

介绍了一系列可能会影响美国高速客运列车安全运营的潜在危险的情景实例.由于可以设计不同的运营环境来限制某类事故发生的可能性,因此,本文讨论了3种不同的假定高速运营环境.但在所有运营环境中,认识到需要列车防碰撞特性来减轻潜在事故的后果是很重要的.     

中国铁路运营管理面临新挑战

近年来，随着市场化快速发展，铁路技术装备现代化水平不断提高．信息化和先进的控制技术在全路运营管理中得到日益广泛应用．铁路改革也推进铁路运营组织和管理技术不断得到发展．推动铁路运营管理效率提升。然而中国铁路运营管理也面临着新的挑战，需要给予密切关注。     

我国高速铁路技术的集大成者——写在广高速铁路开通运营之际

京广高速铁路武广段（以下简称武广高速铁路）是世界上第一条 350km/h的长大高速铁路,是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果,也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。     

关于高速铁路运营管理人才培养的实践与思考

针对高速铁路运营管理人才的基础性和决定性作用日益凸显的问题,提出了充分发挥现有和在建客运专线人才培训基地的作用,统筹规划、密切协作多渠道开展高速铁路运营管理人才培训,以及全面夯实上作基础,提升培训质量的措施并予以实施,确保了高速铁路运营管理人才培养工作收到实效.     

法国国营铁路公司的高速铁路网及其运营

扼要叙述了法国国营铁路公司至1994年止所拥有的高速铁路网，并选择东南高速线为代表性线路，介绍了法国高速铁路的特点，经营方式，运营管理，安全措施及运营效果。     

对高速铁路运营机务安全管理的探讨

文章从机务运营安全管理的角度,针对高速铁路运营初期存在的不足,分析强化机务安全管理的立足点,对高速铁路运营机务安全管理提出了有益的思路与强化管理对策,以确保高速铁路运营安全万无一失。     

GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用

正1概述随着我国高速铁路运营需求不断地变化和丰富,作为高速铁路CTCS-3级列控系统的承载网络,GSM-R铁路专用通信移动系统的运营维护(简称运维)管理体系的完善和运维工具的更新,已经成为保障GSM-R网络安全的重要工作。     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

台湾高速铁路正式运营

台湾高速铁路全线长339km，北起台北站，经板桥、桃园、新竹、苗粟、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄）。全线设三个车辆段（汐止、乌日、左营），两个检修段（六家、太保）及一个维修基地（营巢）。台湾开办高速铁路采用BOT（修建-运营-交回产权）方式．计划收回产权时间为35年。台湾高速铁路公司系一民营公司，     

国内外高速铁路建设与运营模式比较

高速铁路的建设和发展对提高客货运输能力起到重要作用,此文在分析国内外高速铁路建设与运营组织模式的基础上,总结归纳其建设与运营组织模式的类别及其选择规律,为我国高速铁路的发展、建设、运营组织模式的选择提供参考依据.     

高速铁路施工安全质量管理实践

介绍全面质量管理理论和8项管理原则,结合高速铁路施工情况,提出高速铁路安全质量管理原则、＂分级管理＂模式和＂四方控制＂机制,总结高速铁路施工安全质量管理实践经验,认为其核心是充分发挥高层领导、工程建设指挥部、监理单位、施工单位等各自特点的管理方式,介绍安全质量管理应用的具体案例。     

西安至宝鸡高速铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过4年施工建设,西安至宝鸡高速铁路于2013年12月28日开通运营。西宝高铁是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"———徐州至兰州高速铁路的重要组成部分,东起西安北站,西至宝鸡南站,营业里程167 km,初期最高运营时速250 km。西宝高铁向东经郑西客专与京广高铁相连,经正在建设的郑徐客专与京沪高铁相连,向西与正在建设的宝兰客专、兰新第二双线相连,共同构成横穿我国东、中、西部地区     

中国高速铁路建设项目管理

2003年以来,以建设规模大、技术标准高、管理要求严为突出特点的中国高速铁路建设取得辉煌成就。分析中国高速铁路快速发展和项目管理的具体特点,系统阐述中国高速铁路建设项目组织管理在创新管理理念、创新管理体制、创新管理方法、有序推进项目建设、强化建设项目监管的具体内涵,集中介绍中国高速铁路建设在规章制度体系、技术标准体系、建设组织等方面的重要收获,描述目前中国高速铁路建设的世界地位。     

沪杭高速铁路运营标准体系结构研究

选取沪杭高速铁路线路为示范和样本,运用系统理论和过程方法,遵循简化、统一、协调、优化的原则,结合铁路运输行业的服务特点,提出高速铁路路运营企业标准体系模板。论述标准体系的构建,探讨中国高速铁路运营标准体系建立和推广的必要性和发展方向。     

树立严检慎修理念故好高速铁路工务维修管理

以贯彻“严检慎修”理念为主线,从高速铁路工务维护管理模式及管理体制、安全风险管理、设备检查监控、维修作业管理、设备质量管理、灾害监测、信息化管理、提前介入、职工队伍建设和高铁文化创建等方面入手,阐述如何做好高速铁路工务维修管理,以实现高铁工务设备“高可靠性、高稳定性、高平顺性”。     

高速铁路列控系统维修维护体制研究与应用

结合我国高速铁路信号系统发展的快速性、智能性、综合性等要求,根据高速铁路既有维修维护特点,提出我国高速铁路列控系统的智能综合维修维护体系结构及维修维护方式,并指出未来发展方向,以适应我国高速铁路数字化的发展要求。     

京津城际铁路运营管理综述

京津城际铁路借助、应用高速铁路新技术、新设备,建立了全新的运输组织管理模式。大运量、高密度、公交化运输组织模式明显增强了京津两地"同城效应";委托运输管理模式兼顾了各方利益需求和优势特点,体现了合作多赢的市场经济基本原则;集约高效的新型客站管理模式,舒适、整洁、温馨的列车服务为旅客提供全方位的服务;车载故障监测、车站站场监测、防灾安全监测、设备状态综合检测为确保安全运营提供了强有力的支持。