重庆长江鹅公岩大桥悬索桥西塔施工技术

介绍重庆长江鹅公岩大桥悬索桥西塔主要施工方法，对西塔塔柱内爬架爬模系统施工工艺作了详细阐述。     

钢筋挤压连接技术在北京城铁施工中的应用

钢筋接头采用套筒挤压连接技术 ,既有效地保护了防水板 ,又加快了施工速度 ,而且工艺操作简单、安全、可靠。该技术已在北京城市铁路地下工程施工中应用 ,效果甚好     

钢筋复合连接技术在地下工程中的应用

钢筋机械连接技术（包括钢筋冷挤压套筒连接、锥螺纹连接和等强度直螺纹连接）日趋成熟，并已有了一套行业标准和规范，这一技术在地面工程中，在操作空间足够大的工程中得到广泛应用，而在操作空间特别狭窄的地下工程的特殊条件下如何用好这一技术需要探索研究。文章就这项技术在地下工程困难条件下的应用实践加以总结，可望在类似情况下推广使用。     

重庆长江鹅公岩大桥悬索桥西锚碇施工方法

详细介绍了长江鹅公岩大桥悬索桥西锚碇的施工方法及锚体大体积混凝土的施工工艺，概述了防止大体积混凝土产生裂缝的主要措施。     

钢筋镦粗直螺纹连接施工技术

黄延高速公路老庄河特大桥为超长挖孔桩基、高墩、大跨预应力混凝土连续刚构桥。如何解决钢筋的连接是施工中的一个技术关键。本文重点介绍了该桥的钢筋连接采用镦粗直螺纹连接的新技术。     

钢筋镦粗直螺纹连接施工技术

陕西省黄延高速公路第六合同段老庄河特大桥为超长挖孔桩基(h=102m)、高墩(h=105m)、大跨(L=170m)预应力砼连续刚构桥。如何解决该桥钢筋工程的连接是施工中的技术关键所在。本文重点介绍了黄延线六合同段老庄河特大桥的钢筋连接主要采取的镦粗直螺纹连接施工的新技术。     

重庆鹅公岩大桥基础承台大体积混凝土施工温度控制技术

在重庆长江鹅公岩大桥悬索桥西索塔基础承台大体积混凝土施工中,通过对特细砂进行改性,在混凝土中掺入泵送剂、微膨胀剂和粉煤灰,显著降低了水化热.在混凝土搅拌、运输、泵送、浇注、养护等环节采取相应技术措施,有效防止了裂缝的产生.     

钢筋锥螺纹接头技术的应用

结合工程实例介绍钢筋锥螺纹接头技术的工艺原理，工艺流程，加工方法，质量标准和使用效果，对该技术的应用前景和效益情况作了简要分析。     

动荷载下钢筋接头直螺纹连接研究

北京南站轨道层板为地下室顶板,钢筋接头总量约为50万个,轨道层直接承受动荷载(列车轨道)。研究动荷载下直螺纹连接的可行性,对连接HRB335级钢筋的接头进行了应力为100 N/mm2,最大应力为180 N/mm2,最小应力为80 N/mm2的200万次循环加载试验。然后进行深化设计直螺纹连接接头和连接套筒,连接方案经过专家论证后在本工程成功应用,达到良好效果,结合该工程,为钢筋直螺纹连接技术在国内桥梁,特别是在铁路桥梁施工中的广泛应用提供了借鉴。     

西陵长江大桥全焊钢箱梁大跨度悬索桥技术

西陵长江大桥是长江三峡水利枢纽交通工程关键项目之一，1993年开工建设，1996年建成通车，1997年获中国工程建设“鲁班奖”，1999年获铁道部科技进步一等奖，该桥主跨900m，主梁为全焊钢筋加劲梁，分成72个节段在工厂制造后在工地全焊接装，本文介绍该桥梁技术特色。     

重庆菜园坝长江大桥结构细节设计

重庆菜园坝长江大桥主桥为组合式刚构系杆拱拱式桥梁结构体系,设计上采用钢与混凝土的材料组合,同时又采用预应力刚构与钢箱系杆拱的结构组合。结构的细节设计是确保该桥体系成立的关键,又是确保大桥安全营运的基础。简要阐述该桥的边墩接头、系杆锚固键、钢混凝土接头及前次横梁等部分结构细节设计。     

重庆菜园坝长江大桥4200kN缆索吊机设计

主要阐述重庆菜园坝长江大桥4200kN缆索吊机设计过程,主要包括缆索吊机总体设计、缆索系统、缆索吊机塔架和扣索塔架、锚碇、缆风系统、起重牵引系统设计等。     

安庆长江大桥钢箱梁安装施工技术

结合安庆长江公路大桥的主要施工过程,重点介绍了主桥边跨排架设计方案,排架构造及防撞措施;钢箱梁的悬吊、滑移、拼装、挂索和张拉等施工工艺。简要介绍了重点工序的过程控制及操作方法。     

宜昌长江大桥箱梁横向受力性能研究

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱桥。基于8节点六面体单元与空间梁单元组合计算该桥箱形梁横向受力特性,并采用增设横隔板和横梁的方法,改善结构横向受力性能。研究表明,2种方法均能显著降低箱梁顶、底板横向弯曲正应力。传统平面框架分析法,不能考虑箱梁顶板荷载在桥纵向的传力方式,也不可能计算改善方案的横向应力,应当进行修正。     

芜湖长江大桥裕溪河桥车桥耦合振动分析

采用空间杆系有限元方法,建立芜湖长江大桥裕溪河2×80 m连续钢桁梁桥的动力分析模型。计算得到其横向基频为2.097 Hz,与实测值1.95 Hz吻合良好,且满足现行《铁路桥梁检定规范》相应限值1.125Hz的要求。运用车桥空间耦合振动理论对该桥在实际运营列车作用下的车桥动力响应进行计算与分析,结果表明,在空载及空重混编货物列车以速度50~80 km.h-1通过时,桥梁的横向振幅达到4.5~8.1 mm,与实测值4.6~8.4 mm吻合良好,但超出《铁路桥梁检定规范》的限值,而脱轨系数小于0.8,轮重减载率小于0.6;当通过速度在70 km.h-1以下时,机车车辆平稳性达到“良”或“合格”。因此,该桥能够满足空载及空重混编货物列车以70 km.h-1及以下速度通过。     

芜湖长江大桥的技术创新

芜湖长江大桥是一座公路铁路两用桥,在我国第一次采用的新技术有三大类,即矮塔公铁两用斜拉桥,以及斜拉桥加劲桁梁采用14锰铌钢厚板焊接整体节点和钢筋混凝土板与钢桁梁结合的结合桁梁.该桥的建成,将我国建桥技术水平推上一个新的台阶.     

芜湖长江大桥的建设

芜湖长江大桥已于2000年9月30日建成通车，文章从工程概况、建设过程中采用的管理体制以及科技创新等方面介绍了大桥的建设。