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<正>随着大力发展新能源汽车政策的出台和大气环境压力的增大,我国大部分城市公共汽车电动化趋势明显。2014年9月28日北京公交集团公司所属北京旅游集散中心经营的观光一线正式开通,观光大客车采用钛酸锂动力电池及先进电机电控技术,实现了快速充电(即充即发的充电模式)零备车。同时,根据配车数和发车间隔合理调度充电,提高了充电效率,降低了供电成本。 相似文献
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磷酸铁锂快充技术通过集成高动力学负极、纳米改性磷酸铁锂正极、陶瓷涂层高孔隙率隔膜和先进热管理系统等技术,具有充电时间短和寿命长的优点。只需约15分钟就能使电池的电量从零达到90%以上,并且反复大倍率满充循环10000次后,依然能保有80%的电量。该技术能大大提高车辆使用的便利性和经济性,为解决新能源客车目前充电时间长和充电设施匮乏问题提供一条行之有效的路径。 相似文献
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十一·五国家四部委提出了中国“新能源汽车争取实现弯道超车”的奋斗目标。中国客车行业热血沸腾,电动客车的研发风起云涌。几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂,超级电容各种电池也纷纷登场。串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳。慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验。150公里、200公里、250公里、300公里。各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长。北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投人运行的消息。 相似文献
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纯电动客车以车载蓄电池为驱动力源,车辆运行消耗电能的补充.以充电时间的长短分作“快充”与“慢充”两种方式。顾名思义,充电所用时间短的为“快充”,时间长的为“慢充”。现结合公交实际,以恒通快速充电纯电动客车为例。比较“快充”与“慢充”.PK如下。 相似文献
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新能源汽车的发展到底是走快充路线还是慢充路线,是一个广泛争议的话题。笔者认为:快充应是新能源汽车的主要发展方向,慢充是补充。主要体现在几个方面。城市公交客车日平均行驶里程200km左右,一次燃料加注应能满足运行一天的燃料要求,为了保证早晚高峰时段运力,车辆通常会利用中午营运空闲时段或晚上收班后的时间加注燃料。充电是对新能源公交车“加注燃料”,新能源车为动力电池充电有快充和慢充,是采用快充还是慢充,要看具体情况。 相似文献
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本文主要介绍了恒通CKZ6127HBEV快速充电式电动客车,电动客车常用的充电方式的特点,电动客车的电能消耗量和相应动力电池储能量需求的计算,对快速充电电池的要求,快速充电的特点以及恒通CKZ6127HBEV快速充电式电动客车示范运行的请况. 相似文献
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就像发动机必须加注燃料才能运行一样,电动公交车的充电也是保证运行所必须的。本文就电动公交车充电和相关问题进行讨论。 相似文献
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陈乐 《交通世界(建养机械)》2013,(6):33-35
优势技术领先——十分钟快速充电恒通插电式混合动力客车选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂动力电池和十分钟快速充电技术:钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率(6C)全充放电条件下,20000次循环充放电,电池衰减小于20%,成组后可以达到10000~12000次循环充放电。装载钛酸锂动力电池的混合动力客车,克 相似文献
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正本刊讯:近日,大唐高鸿"新型实用纯电公交"成果发布会暨交运集团青岛温馨巴士车辆上线运行仪式成功举办,大唐、交运两集团同期签署战略合作协议。搭载微宏第三代Mp CO快充电池的国内首批20辆"智能搭线快充"纯电动公交车在活动现场正式亮相,车辆采用搭线充电技术,具备空中充电、移动充电、快速充电等技术特点,使公交企业综合运营效率得以显著提升。 相似文献
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姬 《交通世界(建养机械)》2013,(10):38-40
2013年10月15日,微宏动力系统(湖州)有限公司在第三届公交都市发展论坛上正式发布了第二代,具有高能量密度的快速充电锂电池产品——"LpCO多元复合锂电池"。微宏动力第一代快充钛酸锂产品在900台公交客车上拥有超过6000万公里的运营经验积累,而世界先进的快充技术给国内市场带来一股新风。而此次 相似文献
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为了能够更加合理地制修订我国电动汽车充换电基础设施的相关标准,进一步促进电动汽
车推广应用目标的顺利实现,对我国现有的充换电基础设施相关标准开展了研究。首先,对国外
充换电基础设施标准概况和我国相关的主要国家标准、行业标准、地方标准和企业标准进行了介
绍;接着,对我国现有标准中关于充换电设备、充电接口及通信协议、充换电计量装置、充换电
站的相关规定进行了分类介绍,明确了现有标准对于确保电动汽车用户充换电体验质量的重要意
义;然后,针对电动汽车用户完整的充换电流程,对实际中用户存在的充换电服务需求进行了分
析;最后,根据用户的实际服务需求,提出了我国未来充换电基础设施标准的制修订建议。研究
结果表明,我国现有的充换电基础设施标准基本确保了充换电设备的可用性和易操作性、充电接
口的通用性、充电计量装置的准确度以及充换电站的运营安全等,未来应针对充换电设备状态查
询、直流充电桩的兼容性、统一支付、充换电站规模和布局等方面制定相关标准,以提高电动汽
车用户体验质量和促进电动汽车的进一步推广应用。 相似文献
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纯电动公交车推广已成为城市低碳交通方式重要引擎,结合盐田纯电动汽车场站设施概念规划,分析充电流程及场站规模发展诉求,可为制定地区纯电动汽车场站体系构建模式提供参考。 相似文献
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正1月28日,山东最大的纯电动乘用车充电站——交运超级充电集群建成运营。该充电站占地面积1.2万平方米,可同时满足42辆纯电动乘用车的充电需求,最高时可昼夜充电800辆次,解决了周边居民的纯电动乘用车充电需求。为使充电站实现智能充电管理,交运集团自主研发了"交运快充"APP,车主可通过该平台进行充电并完成支付,且具备查询空余桩位、实时充电电量等功能。 相似文献
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邓平 《交通世界(建养机械)》2013,(4)
期望与困惑
"十一·五"期间,国家四部委提出了中国"新能源汽车争取实现弯道超车"的奋斗目标.中国客车行业热血沸腾,电动客车的研发风起云涌.几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车.磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂,超级电容各种电池也纷纷登场.串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳.慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验.150公里、200公里、250公里、300公里,各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长.北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投入运行的消息.
客车行业期望在国家强有力的支持下,通过不断的探索、试验和商业操作,能够尽快为日益发展的城市公交提供节能、环保、舒适,能够逐步实现市场化的新能源客车. 相似文献
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多年来,我国电动汽车一直存在快充与慢充之争,全国大多数示范推广城市采用慢充电动公交车,然而,快充技术也被不少公交企业接受.各种模式都有自己的长处和短板,用户们如何看待?11月19日,《中国汽车报》记者前往国内十佳电动汽车示范推广单位之一——广东中山小榄公交场站进行实地调查. 相似文献