新常态下中国汽车产业的挑战与策略

从去年中国汽车产业的发展情况来看,去年我国生产了2372万,销售了2349万辆,比上年增长7.3%和6.9%,速度没有前年快,但是仍然是全世界增长最大的市场和增长最快的市场。在各种车型中,乘用车产销分别是1992万和1970万,同比增长10.2%和9.9%。而商用车完成了380万和379万,同比下降5.7%和6.5%。中国去年商用车下降主要原因有     

“驰骋无限未来”——固特异展望2011

我们熟知的美国轮胎制造商固特异橡胶轮胎公司不久前召开了媒体见面会，宣布黄辕出任固特异中国区总裁，同时马海安先生出任中国的乘用轮胎副总裁。除了宣布人事任命外，固特异还宣布将会大力发展商用车轮胎，并进入到整个替换市场和终端市场当中。同时，由于业务范围的扩大，固特异在大连普兰店建设新的工厂用来生产轮胎。目前，大连普兰店工厂在2月份已经推出了第一条研发用轮胎。固特异运用先进的生产流程和技术，计划在未来几年当中将普兰店工厂整个乘用车轮胎和商用车轮胎的产能提高到1050万条和100万条。而这些生产出来的乘用车轮胎和商用车轮胎将投放于中国、德国、日本等市场。     

商用车后市场赛道上的“新瑞立”将领跑行业？

正新瑞立将以商用车汽配直营连锁平台为切入点,打造面向商用车汽车后服务市场的智能产业互联网平台,为上游零部件制造商、下游配件服务终端及相关各方赋能,最终形成多方共享共赢的汽车服务生态圈。盛夏,骄阳似火。同样热火朝天的还有新瑞立总部,各类资本纷至沓来,这样的情况已经持续数月。"如果说后市场赛道上的乘用车是自动挡时代,那么商用车还处于手动挡时期。这也就意味着商用车后市场有足够大的发展空间。"新瑞立汽配连锁首席运营官徐本光在瑞立、在汽车后市场有20多年的工作经验,他如是比喻着商用车后市场与乘用车后市场所处的发展阶段。     

汽车人才

随着中国进入汽车生产消费的旺盛时期汽车作为我国的一项大综合产业,对人才的需求保持一直都保持高位状态。据《中国汽车人才发展战略研究》报告显示,2015年中国汽车产业技术人员年需求量将突破500万人,2020年将达到776万人。在我国汽车人才的缺口一直位居各供需职位前列,一边是中国汽车市场高速发展,市场前景广阔;另一边却是各厂家求贤若渴,千方百计找人。其中主要包含两大类:一类是经验丰富的技术研发人才,另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大,但经验匮乏成为众多应聘者的一大硬伤;后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个,业内"互挖墙角"的现象屡见不鲜,但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈指可数。对于我国汽车行业人才主要来源于两方面,分别是高校毕业生和成熟人才,下面编者就详细介绍以下这两方面人才的具体     

商用车前下部防护法规和国外典型设计案例分析

通过统计分析乘用车与商用车的各种实际碰撞事故类型数据,证明了正面碰撞造成的乘用车乘员伤亡率最大.在正面碰撞中,为了防止乘用车钻入商用车前下部和保护乘用车乘员的安全,ECER93法规强制要求商用车安装前下部防护.通过分析商用车前下部防护法规ECE R93的技术内容及其未来的提高方向,以及国外公司采用的典型设计结构可知,吸能型前下部防护是目前的研发方向.     

我的汽车缘(十) 通用在中国商用车领域的探索

<正>通用的业务发展规划由市场占有率目标来拉动。因此,市场占有率目标促使着通用在尚未涉足的细分市场中开发新业务,这也便引发了通用在中国商用车领域的探索。就一般经济发展的规律而言,商用车市场的发展在开始时要超前于乘用车,但随着成熟市场的形成,乘用车与商用车的比率约为80%:20%,甚至商用车的比率还会更低。在20世纪90年代末的中国,虽然乘用车已经走上发展的快车道,但占市场比率仍低于商     

韩国汽车产业现状与展望

１９８０年以后，韩国汽车产业随设备投资和国外需求的增加，生产量年增长率一直保持在１５．５％左右，１９９４年产量约达２３８．８万辆，其中乘用车１８６．０万辆，商用车５３．０万辆，全年国内需求总量约为１５９．３万辆，其中乘用车１１５．０万辆，商用车４４．３万辆，全年出口总量约为７９．１万辆，其中乘用车７０．１万辆，商用车９．０万辆，２０００年，韩国将跃入世界五大汽车生产国之列，达到年产３５０．０万辆。     

编者的话

匆忙中,我们又走过了一年。回顾过去的一年．国内零部件企业的发展现状如何？众所周知．商用车尤其是载货车相比于乘用车企业要“历史悠久”, 这样的历史渊源形成了本土零部件企业大多以生产商用车零部件产品起家的现实。但是,随着商用车市场发展速度的减缓．商用车零部件企业的整体经营现状随之恶化。相反．乘用车市场的快速发展本该给乘用车零部件企业带来新的发展机遇．但乘用车零部件企业却在零部件研发、生产、管理等各方     

日野卡车自动驾驶测试时面临的课题

<正>汽车将再一次迎来"大变革",承载着自动驾驶、电动化、网联化、共享化等技术,将从根本上改变汽车的模式。在这次大变革中,不仅是乘用车,商用车也会快速发展。目前,日本卡车行业面临的最大问题是驾驶员严重不足和老龄化。据预测,2020年,日本卡车驾驶员不足将超过10万人。从某种意义上讲,自动驾驶将有效地解决卡车行业的大问题。目     

为进军轿车铺路福田组建乘用车销售渠道

为实现乘用车业务的快速发展，福田汽车正在组建乘用车销售渠道，为进军家用轿车行业铺平道路。根据福田规划，到2010年，乘用车的销量将占到总销量的20％。因此，如何加快发展乘用车业务，对于福田迅速组建乘用车的经销商很关键。福田汽车在商用车业务做到全球第一或第二后，将大力发展乘用车平台。目前，福田后续乘用车产品已有明确规划，不过福田在乘用车的销售网络上，     

加快打造汽车人才刻不容缓

笔者从正在兴建中的上海国际汽车城获悉,初步到2005年,汽车城共需各类人才3万人。而今明两年,汽车城就将开始引进一批阶段性专业人材,主要是汽车研发、汽车贸易、汽车物流及汽车服务方面的持续性专业人才等,以真正形成汽车城“人才特区”的区域优势和产业优势,力求使这一国际性现代化汽车产业园区在未来发展中取得成功。     

湖北福田专用汽车有限公司

福田汽车是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日,1998年6月在上海证券交易所上市,股票代码600166。现有资产300多亿元,员工近4万人,产销量位居世界商用车行业第一位。2012年度,福田汽车品牌价值达508.67亿元,位居汽车行业第四位,商用车领域排名第一。福田汽车坚持"商业模式、科技创新、管理创新、人才开发、全球化"的经营方针,在全面发展商用车的同时,注重将商用车全系列发展构建的黄金价值链(包含技术、管理、供应链、生产制造、分销和服务等)延伸开发相关联产业。汽     

"上南合作"协议资产处置方案解析

随着"上南合作"的实现,一个年产200万辆、拥有从乘用车到商用车、从微型车到中高级轿车全系列产品的中国汽车"航空母舰"浮出水面.     

2011国际商用车自动变速器技术中国产业化研讨会将于2011年4月20日在上海举行

在国内乘用车变速器研发和产业化如火如荼之时,商用车和变速器企业也不甘落后。中国重汽自主研发的AMT卡车已经投放市场,其他的企业也在研发和示范运行中,应用的     

高端发言

苏波：纯电动车等新能源汽车将获重点支持 工业和信息化部副部长 苏波日前表示,为发展节能环保产业,要加快新能源汽车技术示范及产业化。他说,国家已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目,安排中央财政补贴资金40亿元,重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。     

产教融合背景下新能源汽车培训与认证中心建设实践

新能源汽车目前正处于快速发展的阶段,据统计,截止2019年底中国新能源汽车保有量达到381万辆,预计到2025年,新能源汽车保有量将超过2500万辆,2030年保有量会超过8000万辆,这必将使得新能源汽车专业保养维修人才出现大量缺口。因此,加快新能源汽车专业人才的培养,既是国家新能源汽车发展的战略需要,也是各类职业院校适应汽车产业升级转型,服务社会经济发展的现实要求。     

Automechanika Shanghai 2021走进山东，商用车·物流产业融合发展论坛成功举办

正近日,由Automechanika Shanghai主办的商用车·物流产业融合发展论坛在山东省济南市举行。济南市政府相关部门负责人和来自商用车上游供应商、流通企业、维修企业、协会、院校、相关服务机构及媒体代表等200余人参会。本次论坛围绕着商用车物流产业融合、售后产业发展和人才培养、汽车文化传播等多个主题分享了精彩的内容,为商用车配件供、销、用、     

新闻

视点与乘用车趋势相反商用车价格还会升谈到汽车价格．随便找个人一问．都会认为还要下降．这实际上是指乘用车。而对于商用车．自改革开放以来．特别是近十年,单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重货与两厢富康轿车进行比较．10年前,富康单车价格在18万元左右,而10年后已降到了不到7万元;与此同时．10年前东风牌中重货平均单车价格为6.7万元．而10年后已上升到16万元,涨幅达138％。根据国外汽车市场价格的发展规律．乘用车价格还要降。商用车价格还会升!     

轻型商用车市场风生水起

进入2011年以来,虽然乘用车销量增幅下滑较快,但商用车仍保持高速增长,今年前两个月的销量增幅超过40%,其中宽体轻客增长尤其快。预计今年轻卡、轻客市场将分别增长15%、18%。另一方面,从欧洲等发达国家的发展轨迹看,乘用车发展10年后将迎来商用车的大发展时期,轻客约占商用车市     

延续极限越野的传奇

"做什么成功什么"的江淮在2009年又一次用市场业绩验证了这句之前媒体对它的评价. 乘用车旺销,助江淮成为综合型汽车集团 从2007年1月17日获得乘用车的准生证,2008年1月17日首款乘用车宾悦批量下线,到2009年乘用车销售突破10万辆,江汽集团用可见的3年时间完成了从商用车制造商向综合型汽车集团的华丽转身,获得更多的市场机遇和发展空间.