要全力保障海事业的金融安全——中国船级社（CCS）总裁李科浚

中国要实现＂走出去＂战略关键是两点,一是实体产业走出去;二是中国资本走出去,走出去过程中如何实现资金的安全和有效？全球金融危机之后,世界海事格局发生快速而深刻的变化,中国资本对国际经济的影响力日益凸显．     

中国海员现状及出路

随着世界船员市场的迅猛发展，中国船员面临着巨大的机遇和挑战。中国船员现状如何？中国航海界怎样应对这一世界性的挑战？中国又如何才能走出一条适合中国国情的船员培养之路呢？     

2008年全球前30名集装箱港口追踪分析

国际金融风暴对世界港口发展带来了巨大影响，影响究竟如何？对各国港口的影响有何区别？中国港口的表现如何？这是大家都关心的问题。现将2008年全球前30名集装箱港口追踪分析如下。     

游艇产业需走科技创新之路——访中国船级社副总裁田晓平

随着中国经济实力的日益增强，游艇消费逐渐进入人们的视野，业界也开始热炒游艇经济。目前，世界游艇业呈现什么样的格局？中国游艇业现状究竟如何？处于什么样的地位？其发展前景怎样？日前，中国船级社副总裁田晓平接受了本刊记者的专访，并对这些问题做了深刻解读。     

船舶融资:于寒冬之中觅生机

由于目前船舶融资市场上银行业为规避风险正大幅缩减市场投入,船舶租赁、证劵市场等融资方式占据市场份额较小,无法弥补银行撤出所造成的融资缺口,资金紧缺将依旧是今年市场的主调。那么,中国船舶资本到底将如何迎接世界挑战?     

邮轮盛宴——邮轮制造：欧洲的独角戏

据权威机构预测,2015年全球乘邮轮旅游者将超过2500万人次。近些年,随着世界邮轮市场重心逐步＂东移＂,包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。而面对邮轮建造＂盛宴＂,亚洲主要造船国家更是摩拳擦掌,跃跃欲试,力图改变欧美垄断的格局。而作为多年扮演垄断者角色的欧美国家,显然不愿让出这＂最后阵地＂。那么,亚洲能否利用这次＂东移＂的机遇,一举撼动美欧垄断的格局？中国如何在这次＂邮轮盛宴＂中分得一杯羹？     

弃船官司,中国船企缘何最受伤

2008年全球航运市场暴跌,造船市场一路下滑,中国船厂的弃船解约官司如雪崩一般汹涌而至。然而,不管是委曲求全,还是对簿公堂,近年在伦敦和香港仲裁的弃船解约案例中,中国船厂几乎全线溃败,损失惨重。专家指出,中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。那么,中国船厂面对弃船,官司是打,还是不打？在哪里打？怎么打？面对新一轮接单高潮的来临，船厂又将如何从源头把关，控制弃船风险？上海四维乐马律师事务所合伙人林源民律IJ币曾在伦敦与船东律师短兵相接。那么，他对弃船官司如何打赢有何思考呢？     

海运年会 在变革中寻求共赢——记2013年国际海运（中国）年会

全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后，进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化，种种变革初露端倪。面对新形势、新变化，仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？     

新一代潜艇的发展方向

随着冷战的结束，战略核潜艇数量呈现出减少的趋势，基本上维持在最小的必要限度内。将来是否全部废除？有必要思考。此外，在这种局面下常规潜艇又将如何发展？有必要研究。作者在本文中，概述了世界各国未来潜的发展动向。     

北极航道“苏醒”，造船业前景如何？

近年来,北极航线破冰而出,不少公司看准机遇,纷纷试水北极航道,尝试能源运输。与此同时,极地船舶建造也随之升温。一时间,北极航线成为炙手可热的“黄金水道”,也给世界造船业带来无限畅想。那么,目前极地船舶的设计、建造领域呈现出怎样的格局？未来哪些船型将更适合在北极航行？中国如何抓住此次契机？     

悦读生活

《中国集装箱港口竞争力研究》作者：武良成,郑宇劼等著出版社：中国经济出版社出版时间：2009-8-12007年11月28日,我国集装箱港口吞吐量突破1亿标箱，中国成为名副其实的世界集装箱“大港”之国。那么，“大港”之国，中国的集装箱港口以后该如何发展？具体到一个港口，如何进一步提升其竞争力呢？本书针对这一命题，     

码头投资

事件回放：没有利润引不来资本的青睐，中国码头业魅力何在，引得无数资本竞折腰？     

国内航运市场综述

国内航运市场综述蒋志伟，王晓临一、对中国航运市场的几种看法随着中国经济改革的深入和开放的扩大，以及中国经济的高速增长对世界经济的贡献，中国航运市场也日益受到世界航运界的普遍关注。那么，中国航运市场究竟怎样？市场体制还存在哪些不足？国内外的航运界人士的...     

关注民间对十八大的诉求表达

2012年11月，具有里程碑意义的中共十八大召开。中国聚焦北京，世界聚焦中国。这个世界上最大的执政党，将怎样实现权力的交接？又将把这个正在崛起的庞大的国家带向哪里？以及她的继任者将高攀什么样的旗帜，执行什么样的纲领，都是利益攸关者，尤其是政治家高度关注的问题．     

杨新昆：期待更多“惊人之举”

如果让您用一个词来形容2006年您的个人感受，您会选择哪一个？为什么？ 我选择“发展强劲”！2006年中国修船工业及其建设发展已进入快车道，从而吹响了中国成为世界修船中心的进军号，一个新的世界修船中心将诞生在世界东方的地平线上——伟大的中国。     

海工市场能否避免周期性风险——访克拉克松公司常务董事Martin Stopford先生

欧，美债务危机的持续发酵，世界经济的疲软不举。使得世界造船航运业也深陷泥淖苦苦挣扎。为了自救，世界各船厂纷纷把目光转向海工装备制造业。从而掀起了新一轮海工装备投资热潮。尤其是中国，热情更加高涨。那么。世界海工装备制造业前景如何？是否已出现过热迹象？为此，本刊记者专访了克拉克松公司（Clarkson）常务董事Martin Stopford先生。     

铁矿石码头布局如何改写

自2008年以来,我国在世界铁矿石海运贸易量中所占比例逐年增加,据海关统计数据显示,2013年11月,我国进口铁矿石达7784万吨,再度刷新2013年9月份进口7458万吨的历史高位。随着铁矿石进口量的逐年增加以及船舶人型化发展,国内铁矿石码头布局也在不断凋整。那么,随着国内产业结构调整的深入,新格局又将如何演绎呢？     

水运在转变中谋发展——访交通运输部水运局副局长李良生

编者按：伴随着全球及各国经济运行态势的变迁，在后金融危机时代，许多曾经的“潜在问题”已转变为现实中的挑战，世界在应变中谋求发展。今年的交通工作会议李盛霖部长提出“三个转变”战略和发展现代交通运输业。两会代表、委员们也提出诸多建设性意见。未来，中国水运业将如何转变发展方式？国家又将怎样引导行业转变提升？为此，本刊记者专访了交通运输部水运局副局长李良生先生。     

水运 在转变中谋发展——访交通运输部水运局副局长李良生

编者按：伴随着全球及各国经济运行态势的变迁，在后金融危机时代，许多曾经的“潜在问题”已转变为现实中的挑战，世界在应变中谋求发展。今年的交通工作会议李盛霖部长提出“三个转变”战略和发展现代交通运输业。两会代表、委员们也提出诸多建设性意见。未来，中国水运业将如何转变发展方式？国家又将怎样引导行业转变提升？为此，本刊记者专访了交通运输部水运局副局长李良生先生。     

中国船舶融资租赁业蝶变史

与国外船舶融资租赁业相比,中国船舶融资租赁业属于典型的后来者。但随着世界金融危机的持续蔓延,以及船市的持续低迷,世界船舶融资开始出现“西退东进”趋势,中国船舶融资租赁业也因此迎来一波发展高潮,而上海自贸区的成立,更是给了国内航运和造船更多的猜想和期待。那么,中国船舶融资租赁业迅速崛起的背后,经历了怎样一段艰难曲折的发展历程？未来的发力点在哪里？