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手动2档可以在车辆爬陡坡或负荷加大时发挥发动机的最大功率。在手动2档时变速器可以在1档、2档之间任意变换,但变速器不能直接升人3档、4档或5档、图29为手动2档的动力传递路线。动力从输出轴经过变速器传递至前输入轴和滑行离合器壳总成,固定在中心支架总成内的2档滑行离合 相似文献
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车型:2004款起亚嘉华2.5L V6,配用F4A51自动变速器行驶里程:130000km故障现象:该车要在维修站大修发动机,同时自动变速器出现轻轻踩加速踏板时2升3挡打滑的故障,升挡时发动机转速从2000r/min上升到3000r/min,加速时,2升3挡就不打滑;1升2挡和3升4挡正常。维修站委托我公司修理该自动变速器。 相似文献
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故障现象:一辆广州本田雅阁2.4L VTEC-i轿车,在R档时不加油不走,也没有“后坐”的感觉:在D4档时,1-2档换档良好,当转速达到3500r/min、车速升到50km/h时,发动机空转,车速低于40km/h时。又有换档感觉。据车主反映,前几天在一家维修厂维修过自动变速器,更换了曲轴油封,之后便出现上述故障。 相似文献
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一辆行程为5万km的标致307轿车(装配1.6L发动机和手动变速器),接通空调(MC)开关,空调不工作,空调压缩机离合器不吸合,空调侧面、中间出风口无冷风吹出,且仪表板上多功能显示屏显示“ICEALERT”(结冰警告)字样。 相似文献
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故障现象:一辆上海别克新世纪轿车,配备3.0L电喷发动机,4T65E型自动变速器。该车起步发“闯”,车速达到85km/h时有异响,发动机转速上升但车速不升,挂不上4档,R档正常。 相似文献
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D1档升D2档后的D1档动力传递路线如图9所示,用花键与液力变矩器涡轮相连的输入轴前进档/滑行离合器总成依然被液力变矩器的涡轮驱动。位于输入轴前进档/滑行离合器壳总成中的前进档离合器起作用并固定信前进档离合器楔块式自由轮的外圈,位于输入轴/前进档滑行离合器壳总成中的滑行离合器也起作用, 相似文献
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故障现象 一辆2006款奥迪A6L2.4轿车,配备BDW发动机和自动变速器,累计行程约9.7万km,发动机怠速轻微抖动及加速不良。 相似文献
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4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器,提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档;自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点;叶片泵提供油路压力,自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上,相反,压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑(约20r/min),打滑视车辆的具体情况而定,采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。 相似文献
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车型 东风雪铁龙1.6L C2轿车,采用手/白一体自动变速器。
故障现象 在正常行驶中发动机故障灯报警,发动机同时出现加速严重不良故障。 相似文献
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一辆道奇3.3L轿车,装备44RE型自动变速器。该车热车后自动变速器无法升档,但只要关闭点火开关,然后重新起动发动机,自动变速器又能自动升档。 相似文献
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6 自动变速器动力传递 (1)D位1档时动力传递路线 离合器A接合,发动机动力经液力变矩器涡轮和涡轮轴、太阳轮轴,与后太阳轮连接;行星架在1档单向超越离合器逆时针方向的锁止作用下固定不动,后太阳轮带动短行星轮,传给长行星轮齿圈和输出轴。 (2)1位1档时动力传递路线 制动器D接合,行星架由制动器D锁止。利用发动机怠速运转阻力实现发动机制动作用。 相似文献
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一辆上海通用别克君威轿车,装备V63.0L发动机,4T65E自动变速器。该车因变速器没有1档和4档而到修理厂进行检修。在更换换档电磁阀时,发现变速器油略有糊味,拆下阀体检查,发现4档离合器摩擦片轻微烧损,钢片也有点状烧蚀痕迹。更换电磁阀后,变速器换档正常,由于担心变速器摩擦片进一步烧坏,遂决定对该变速器进行大修。 相似文献
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故障现象:一辆2004年款奥迪A6轿车,配备1.8T发动机和自动变速器,行驶里程8万km。据车主反映,近半个月来该车在行驶中由低速档升高速档时发动机发出“咔、咔”的异响声,刚开始仅偶尔出现几下,但近几天突然加剧。 相似文献
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一辆富康1.6L电喷发动机轿车,行驶4万km后出现如下故障现象:接通点火开关起动档,起动机没有反应,而将变速器挂入一档后,推车可以起动。 相似文献
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丰田目前的发动机系列
最小排量为N1t系列,包括1.3L的4NR和1.5L的5NR,目前装配在新威驰和YARiSL致炫上,对应的变速器为新设计的紧凑型i—Super4AT往上一档为zk系列,再往上一档为AR系列,这个文章中已经说了中高端为GR系列,V6结构,搭载车型包括锐志、皇冠、普拉多/兰德酷路泽, 相似文献