汽车挡风玻璃防霜法

最近,很多司机同志纷纷来信,问及有关汽车冬季使用的问题,其中一个主要问题是发动机低温起动困难。这个问题不仅给司机同志带来很多的繁重劳动,而且严重影响运输效率,不利备战。遵照伟大领袖毛主席关于"我们的责任,是向人民负责"的教导,现将几个有关汽车冷起动的经验,简编如下,供司机同志及有关人员参考。并希将你们有关汽车冷起动的经验写给我们,以便交流。     

汽车电阻点火预热器

最近,很多司机同志纷纷来信,问及有关汽车冬季使用的问题,其中一个主要问题是发动机低温起动困难。这个问题不仅给司机同志带来很多的繁重劳动,而且严重影响运输效率,不利备战。遵照伟大领袖毛主席关于"我们的责任,是向人民负责"的教导,现将几个有关汽车冷起动的经验,简编如下,供司机同志及有关人员参考。并希将你们有关汽车冷起动的经验写给我们,以便交流。     

一种简易、有效的冷起动措施

最近,很多司机同志纷纷来信,问及有关汽车冬季使用的问题,其中一个主要问题是发动机低温起动困难。这个问题不仅给司机同志带来很多的繁重劳动,而且严重影响运输效率,不利备战。遵照伟大领袖毛主席关于“我们的责任,是向人民负责”的教导,现将几个有关汽车冷起动的经验,简编如下,供司机同志及有关人员参考。并希将你们有关汽车冷起动的经验写给我们,以便交流。     

冷起动对汽车燃油经济性的影响

建立了一种汽车冷起动过程燃油经济性的分析方法,对匹配3种不同动力总成的车辆进行冷起动和热起动NEDC工况试验,通过分析发动机转速和燃油消耗量的瞬态数据,得到各市区循环的累计燃油消耗量。将冷机和热机状态下的燃油消耗量进行比较,计算出冷起动系数和综合冷起动系数,从而分析获得冷起动对汽车燃油经济性的影响。     

改善汽车冷起动性的试验研究

分析了CA10 91和EQ10 90系列汽车在低温条件下冷起动困难的原因 ,提出改善汽车冷起动性的一系列措施 ,研究和设计一套改善汽车冷起动性装置 ,并对此装置进行了试验研究     

一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法

铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。     

CA-10B型解放牌汽车低温时冷起动设施

目前,我国东北、西北、内蒙和西藏等地区,解放牌汽车在野外远离基地执行运输任务,在温度低于-10℃时,大多数汽车是没有保温设施的。通常采用起动前预热发动机的方法发动车辆,给驾驶人员带来许多困难,发动车辆的时间长,不能充分发挥车辆的效能。为了解决这个问题,我们从1979年冬开始研究解放牌汽车在低温条件下不预热发动机的冷起动     

基于超级电容的汽车冷起动辅助电源系统研究

在对汽车冷起动过程进行分析的基础上,结合低温条件下蓄电池和超级电容的放电特性,设计了一种基于超级电容的汽车冷起动辅助电源系统。介绍系统的工作原理,设计系统的硬件电路和控制软件,研究超级电容释放能量的控制策略,并进行试验验证和分析。试验证明该系统有效地改善了汽车冷起动性能,缩短了起动时间,并且节约能源。     

简述国外低排放技术

低排放汽油车要求降低油机冷起动后的大量的排气污染物以及解决汽车的剧变工况如加减速时发动机空燃高响应、高精度控制问题。介绍了国外解决汽车冷起动后排放技术如稀薄燃烧、ＥＨＣ、ＨＣ吸附等的新发展以及汽车在过渡工况时发动机空燃比的精确控制技术。     

质子交换膜燃料电池汽车冷起动性能的研究

建立了一个质子交换膜燃料电池电堆的冷起动模型,对燃料电池汽车的冷起动性能进行仿真,旨在通过对电堆中不同位置、不同数量的电池进行外部加热,使电堆充分利用自身的热量,以减小冷起动过程中所需的外部加热功率。结果表明,该方法可使电堆中有更多的单电池在冷起动过程中恢复工作,冷起动的时间更短,从而明显有效地提高燃料电池电堆的冷起动性能。     

汽车冬季起动困难浅析与对策

汽车冬季冷起动困难，油耗增加，机件磨损加剧，有时会出现浇瓦，拉缸等现象，造成事故，本文从理论角度浅析了汽车冬季冷起动困难的原因，并结合实际提出了一些解决起动困难的对策与措施，这对改善起动条件，延长车辆使用寿命有一定的作用。     

摩托车发动机冬季难起动问题的原因分析及应对措施

随着天气逐渐变冷,很多摩托车出现冷起动困难、冷起动后怠速抖动、冷起动后加速不良等故障,直到摩托车的温度(或水温)升高后,这些故障消失.     

内燃机并联润滑系介绍

并联润滑系:在自动控制系统作用下,对内燃机起动前就充分润滑消除早期磨损。多年来人们对内燃机在起动瞬间由于润滑不良所造成的干磨及半干磨擦很伤脑筋,因为内燃机的磨损相当一部分是在冷起动时润滑不良所造成的。这个问题国内外专家都有过专门的论证。美国汽车工程师学会(SAE)一再告诫人们:发动机磨损的80%都是发生在冷起动过程中。麦克唐纳·道格拉斯公司最新的研究结果又将此数字推到90%。我国的专家们也有过类似的论证:“发动机的磨损有三分之二是在     

桑塔纳2000GSi起动困难故障两例

例1.冷车起动困难,起动后工作正常故障现象:该车冷车起动困难,需连续起动多次,但起动后工作正常。故障排除:影响汽车起动困难的原因很多, 主要有:发动机气缸压力低;燃油泵压力低,燃油滤清器堵塞,燃油压力调节器故障,喷油器故障; 点火系统点火能量过弱,火花塞工作不良,点火系统有漏电处;进气系统有漏气处;怠速控制装置故障;空气流量计故障;凸轮轴位置传感器故障;冷     

利用注射器巧解双燃料公交车冬季难起动问题

<正>因为有着良好的经济性,近年来双燃料汽车在各个城市公交中大量增加,随着冬季的临近,天气逐渐变冷,双燃料公交车早晨难起动的问题又摆在驾驶员和管理人员面前。怎样解决这个问题呢?各个单位也想了不少办法:有的用大功率冷起动电源增加起动转速和起动时间。     

柴油机冷起动问题的初步认识

遵照伟大领袖毛主席关于“要认真总结经验”的教导,因编写《林业机械手册》的需要,我们先后到国内九个省、市的机械工业领导部门、设计制造、使用维修及其有关科研单位、大专院校进行学习,调查研究,收集资料。从而,使我们了解到一些柴油机冷起动的问题,现将有关情况整理如下。     

载重汽车驾驶室设计中若干问题的商讨

我国自1956年开始大批量生产汽车以来,汽车工业有了相当的发展,特别是通过无产阶级文化大革命,多数省市都兴建了汽车制造厂。由于我国社会主义经济的要求,大多数汽车厂都是生产载重汽车的。为使配件供应较为方便,很多汽车厂制造的底盘发动机都是通用的,唯独驾驶室各厂均不相同,反映了各厂的特色。因而参加裁重汽车驾驶室设计工作的同志愈来愈多,我们接待了不少兄弟工厂的有关同志,共同讨论过驾驶室设计的一些问题,现就这些问题,提出我们的看法,和关心这项工作的同志们一起商讨。     

汽车发动机的冷起动

汽车上使用的汽油机和柴油机按国家标准(GB1174-74)规定,在气温分别不低于-5°和0℃的条件下,应能顺利起动。一般国产汽车均能满足上述要求。但是在冬季进行野外作业和执行某些特殊任务的车辆,由于发动机的预热工作受到客观条件的限制,往往需要冷车起动,因此对这些车辆必须要解决发动机的冷起动问题。在使用过程中,汽车发动机冷起动的主要措施是:保持蓄电池和起动机的技术状况完好;合理选用润滑油;使用高挥发性的燃料做起动燃料。这三个方面相互配合,就可以大大     

祸起闸刀盒

我部一辆解放CA1091型汽车,近期内时常出现一些莫明其妙的电路故障,半导体闪光器、灯泡等电器元件也时常损坏,有时发动机起动也十分困难。检查蓄电池的电压不存在什么问题,检查蓄电池的接线也十分牢靠,最后我们仔细检查了该车的电源总开关,(该车司机为了方便,切断蓄电池和外电路的连接,装有机械式电源总开关)发现由于使用日久,闸刀接触不良,使起动电量不足,造成发动机起动困难,但此属于正常现象,可为什么还会     

机油中最常见的添加剂——抗磨剂

<正>当汽车发动机运行停止静置一段时间后,发动机各摩擦界面上的机油都将回流到发动机油底壳中,此时起动发动机,由于机油泵还来不及将机油送至需要润滑的各摩擦部位,短时间内会产生干摩擦,从而造成发动机异常磨损。特别是冷机状态下,多次起动更会加剧运动部件的磨损,冷起动造成的磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。因此,即使是品质很好的合成机油具有良好的抗氧化、抗高温和流动性性能,也不一定就能为发动机摩擦部位提供及时的抗磨保护。因此,为防止发动机"杀手"——干摩擦危害车辆,达到"以养代修"的目的,可适当使用抗磨剂,其原理就是以机油为载体,利用其独有的"热激活"特性,使细微分子颗粒