车辆装备老旧积压器材利用和处理对策加强教育训管结合

一、车辆维修器材老旧积压的原因（一）车辆更新换代快，退役报废车型多。近年来，在上级首长和机关的重视下，车辆装备由汽油车为主向柴油车转变．一些性能较好的车辆装备不断配发部队。原有老旧车型面临淘汰和封存。每淘汰一个车型，就有多达上千个零配件跟着淘汰．又由于车辆在每一次退役报废产生老旧积压的时候．并没有及时处理库存淘汰的维修器材。     

车辆装备老旧积压器材利用和处理对策

一、车辆维修器材老旧积压的原因(一)车辆更新换代快,退役报废车型多。近年来,在上级首长和机关的重视下,车辆装备由汽油车为主向柴油车转变,一些性能较好的车辆装备不断配发部队。原有老旧车型面临淘汰和封存。每淘汰一个车型,就有多达上千个零配件跟着淘汰,又由于车辆在每一次退役报废产生老旧积压的时候,并没有及时处理库存淘汰的维修器材。     

推进车辆维修改革要把握好三个问题

要用系统的观点做指导。车辆维修是一种技术复杂、分工较细、部门较多、要求比较严格的工程技术工作。由于这些特点所决定,它不仅需要强有力的科学维修管理,还要对车辆的设计、试制、生产、使用、维修、退役、报废等全过程综合起来进行研究;不仅要求对部队维修力量进行充分使用     

75100部队开展车辆技术普查检测活动

针对近期部队活动多、车辆动用频繁容易引发交通事故的实际。为确保行车安全,75100部队采取了“修复一批、停驶一批、报废一批”的办法,对所属车辆进行普查与专项技术检测。为从根本上保证行车安全,解决当前车辆技术性能问题,对技术状况欠佳却又有修复价值的车辆,组织大中修,恢复其技术性能;     

青岛市禁限摩地图

一、自2000年1月1日起,停止发放市南、市北、四方、李沧四区摩托车号牌。已悬挂上述四区号牌的摩托车（特种车辆除外）达到报废标准后不再更新。 二、悬挂外省、市号牌的摩托车禁止在本市区域内道路上行驶并不予办理车辆入籍。     

驾驶特种车浅谈

所谓特种车辆指的是执行特定或特别任务的专用车辆,比如警车、救护车、消防车、监理车、工程救险车、洒水车等。特种车一般都有特殊标志或具有特种车身外型。驾驶特种车不同于普通车,其特点如下:1.特种车辆可以按《道路交通安全法》给予的特权行驶。比如警车、消防车、救护车、     

77263部队组织特种车驾驶员集训

为全面提高特种车辆装备保障能力,近期,77263部队集中90名驾驶员进行大客车、拖平板车、三轮摩托车等特种车辆驾驶员集训。集训坚持以“探索训练路子、军地共教、分层组训、强化实战”的方式进行,探索了特种车辆驾驶员训练路子,填补了基层部队常用特种车辆驾驶员训练空白,增强了驾驶员综合保障素质,有力促进了特种车辆装备保障力生成。     

汽车的强制报废回收有利于安全、环保与节能

一、车辆强制报废回收刻不容缓 近几年，随着市场经济的发展，我国机动车辆的拥有量迅速增长，同时达到报废标准的车辆也随之增多。老旧汽车本应及时报废回收，然而大批应该报废回收的超年限车辆仍在“老而不死、废车不废、超期服役”，严重影响了生态环境，浪费了能源。尤其     

车辆不及时报废 新车将不给上牌

为防止该报废而未报废车辆及逾期年检车辆上路行驶,2009年5月中旬开始,温州市各车管所在车管窗口均张贴了“未报废控制上牌系统”布告。     

报废汽车零部件再制造及相关车辆管理工作的思考与探讨

《中华人民共和国报废机动车回收管理办法》及其实施细则、《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》等文件中都提到了汽车零部件的回收利用再制造问题。再制造的零件合理使用、加强监督管理的问题,成为了车辆相关各领域新课题,也是保障人民群众财产安全、人身安全的重大课题。本文梳理了机动车报废规定的历史沿革,分析了报废汽车相关行业状况,根据沈阳车管所的实际工作经验,深入剖析了车辆报废工作的实际问题,最终提出了规范汽车零部件再制造、加强报废汽车安全监管的对策建议。     

论车辆的前期技术管理

公共汽车是城市公交企业的主要运营工具,其技术状况和车质车容,直接影响着公交企业和所在城市的形象,是一个企业与城市的＂缩影＂。所以,加强对公交车辆的技术管理,十分重要。讲加强车辆技术管理,从广义上是指从车辆论证选型购置到报废处理的全过程管理。本文论述的前期技术管理,则是车辆全过程管理的主要组成部分,它与使用管理、维修管理同等重要,不可偏废不可削弱。     

欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准

我国报废汽车回收拆解秩序混乱，一些单位和个人擅自出售报废汽车“五大总成”，且非法拼装车辆出售，危害了人民群众生命财产安全。我国于2001年6月16日正式颁布了《报废汽车回收管理办法》及实施意见。我国《汽车产业发展政策》技术政策中提出“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究”，国家适时制定最低再生材料利用率的要求。”2004年5月17日我国正式颁布推荐性国家标准GB／T19515-2004《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》，强制车辆在设计时应考虑车辆报废后，其材料、零部件的再利用性，以保护环境和节约资源。本文介绍了欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准中，对此我国整车产品或零部件产品出口到欧盟市场的企业应高度关注。     

沙田大桥特种车辆承载力验算及加固

为确保东莞市沙田大桥安全通行360t超限特种车辆,对该桥承载力进行了验算、分析与评估.计算分析结果表明,桥梁结构理论承载力满足特种车通行需求.但考虑到该桥部分T梁梁端劈裂等病害的影响,结构实际承载力有所降低,对该桥T梁进行了加固及加固后盖梁特种车辆等效荷载试验.部分方法和结论可供同类桥梁参考.     

二手车如何上保险

首先应分清保险价值、保险金额、实际价值之间的关系。车辆的保险价值是根据新车的购置价决定的，包括车辆单价和附加购置费；车辆损失险的保险金额可以按投保时的保险价值决定，了可以由被除数保人和保险人协商确定，或者按车的实际价值决定，但最高不得超过保险价值。超过部分无效。保险条款中规定保险车辆的实际价值计算公式。     

军事专用特种车辆声防护技术研究

通过分析军事专用特种车辆在现代战争中所面临的声学侦察威胁及其在人员，装备和车辆本体声防护方面存在的问题，提出了军事专用特种车辆的声防护技术手段及实施办法，并以我军现役通信车为例，对其防护效果进行了评价。     

连锁反应条件下高寒山地作战车辆装备保障对策初探

加强针对性储备，提高车辆装备战备水平。一是科学确定储备品种。在器材储备上，按作战地域内现有部队携运行标准，在建制旅、团以上单位建立车辆器材专储，以满足部队紧急出动需要。应根据所属部队通用车辆及特种车辆的车型、数量，决定储备比重。要根据高寒山地车辆器材消耗规律和标准，加大储备量，多储易损、专用的持需装备和器材零配件，以保证主战车辆保障装备、器材的完好率、配套率。     

重型多轴特种运输车辆的应用前景

重型多轴特种运输车辆的用途和性能要求根据GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》,在中国道路上正常行驶的车辆其最大轴数为6轴,货车列车最长为20m、铰接列车最长为16.5m、最大允许总质量为49t。高于以上指标的车辆都属于特种运输车辆,在行驶过程中需要向当地交管部门申请,办理特种运输许可证。重型多轴特种运输车辆是为了满足运输单体超长超重货物和越野特殊要求而开发的车辆,通常运输重量大于     

促进回收再利用和减少废弃物：关注环境（五）回收再利用（1）

目前．19本每年的汽车报废数量为500；~辆以上．报废车辆回收再利用的实际总质量达到75％～80％。近些年来报废车辆的回收再利用已经成了一项重要课题一些相关的综合性车辆回收基础设施建设也在紧锣密鼓的展开。同时，汽车厂商正在设计和制造易于回收再利用的汽车．联同产业台作伙伴和相关运营商一起汽车业界也积极参与主动在全国范围提供帮助，确保对报废车辆的回收有适当的处理。此外．根据2005年1月起实施的《日本汽车回收再利用法》．汽车制造商正在努力减少在由其生产的车辆上使用所谓的”削减物质”（SOCs）．这样可以有助于降低以垃圾掩埋法处理最终粉碎性残渣所带来的环境影响。     

编者按

正本期专栏选登了2篇文章。新实施的《中华人民共和国报废机动车回收管理办法》及其实施细则、《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》等文件中都提到了汽车零部件的回收利用再制造问题。再制造的零件合理使用、加强监督管理的问题,成为了车辆相关各领域新课题,也是保障人民群众财产安全、人身安全的重大课题。沈阳市公安局交警支队车管所孔蔓梳理了机动车报废规定的历史沿革,分析了报废汽车相关行业状况,根据沈阳车管所的实际工作经验,深入剖析了车辆报废工作的实际问题,最终提出了规范汽车零部件再制造、加强报废汽车安全监管的对策建议。     

本制编制调整后做好车辆装备交接工作的思考

部队体制编制调整后，各单位落实新编制过程中，按上级要求单位之间调进、调出的车辆装备车型多、数量大。如何适应新体制，把握新特点，主动采取有效的措施和对策，高标准地做好体制编制调整过程中的车辆装备交接工作．是部队保障机关当前必须研究和探讨的问题。