既有铁路隧道病害整治

针对大面积渗漏水、施工缝与伸缩缝渗漏水、衬砌开裂等几种铁路隧道病害类型,分别提出拱部衬砌壁后注浆、引排堵漏、WTD中空注浆锚杆与网喷混凝土等整治方案与具体施工方法、安全措施。     

达成线既有隧道病害整治分析

铁路隧道翻浆冒泥，拱部及边墙裂纹，衬砌背后空洞，衬砌厚度不够，隧道坍拱等等是目前运营隧道常见问题。本文就达成铁路隧道病害整治为例对以上常见问题加以分析、总结，以期共同探讨。     

斜拉结构在既有铁路改建中的应用

斜拉结构以其跨度大，外形美观．适用面广，而越来越被更多的人所接受。在咸宁车站改建工程中，采用斜拉结构实施站台雨棚的改建，收到了较好的效果。     

北京地铁5号线下穿既有铁路的隧道施工

结合北京地铁5号线蒲黄榆站至天坛东门站区间隧道下穿京山铁路的工程实例,介绍在砂、土地层条件下地铁隧道下穿铁路路基的施工技术。     

京原线隧道道床病害原因分析与整治

对京原线隧道所采用的两种道床（整体式道床和碎石道床）的裂损和翻浆冒泥病害的原因进行分析，提出整治病害的办法。     

八米源隧道穿越既有铁路安全施工技术

为保证宝兰二线八米源隧道出口段安全穿越既有运营铁路,采取整体架空既有铁路、洞内大管棚超前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟施工的方法,安全、顺利完成了隧道施工.     

超前加固支护技术在改建铁路隧道洞门施工中的应用

达成线渠江四号隧道改建工程中,围岩类别包括Ⅳ级、Ⅴ级二类。其中,隧道出入口处为Ⅴ级围岩地段,稳定性差,为保证施工质量、安全和工期要求,采用提前进洞以超前加固技术对不良地质进行预加固处理和格栅钢架结合超前小导管进行洞门支护加固进洞的方法。     

铁路改建设计中充分利用既有园曲线的几种方法

介绍了铁路既有圆曲线在改建中如何更好地利用以减少废弃的几种设计和测量方法。     

铁路隧道照明设计标准探讨

针对《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)与客专、客货共线铁路设计暂规关于设置隧道照明条款规定存在的较大差异与冲突,铁路隧道照明工程设计实践中采用标准不一致的现象,对铁路隧道照明的标准、设计原则、供电方案、控制方式、运维管理进行扼要的梳理。重点对铁路隧道照明的标准进行比较、分析,找出形成隧道照明标准差异与冲突的原因,提出隧道照明标准系统性、协调性、统一性的修改想法和建议。     

隧道信息化施工与工程病害处理

在隧道地质病害施工处理过程中，利用监控量测数据信息和地质勘测成果进行综合分析，解决隧道在开挖中出现的涌泥及地表塌陷问题，拓展了隧道监控量测的应用范畴，有效消除了施工安全隐患，取得了良好的社会及经济效益。     

兖州铁路枢纽站电气化技术改造方案的研究

结合京沪铁路兖州铁路枢纽电气化技术改造的现状、枢纽电气化的设计特点,针对特殊枢纽及特殊地形情况下,如何统筹兼顾电化和非电化的范围、设计方案的技术经济性,以及如何做好枢纽的供电支援以及电分相的位置设计,提出看法;并研究了建设方案的总体规划。     

哈大线电气化铁路工程施工特点

阐述哈大线电气化施工标准和验收标准与我国现行施工规范及验收标准的区别；提出对现行《施工规范》和《验收标准》修订的几点建议。     

宜万铁路隧道岩溶规模化处治技术

宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,159座隧道中岩溶隧道占91座,采取结构措施处理的岩溶共1 088处,岩溶的类型主要分为暗河、管道、贫水溶洞、富水溶洞以及裂隙和断层,针对相同类型的岩溶,采取了规模化的处理措施,主要有注浆加固、溶腔防护加固、分水降压、释能降压、迂回绕避和隧底溶腔桩基、注浆、钢管桩、加强板、拱桥等溶腔处治技术。     

电气化铁道接触网关节式分相技术要点探讨

介绍目前接触网关节式分相工程应用情况及一般采用原则,结合工程应用中有关技术要点提出短分相结构更为适应我国铁路行车组织的特殊性和灵活性,并可选择更加理想的升弓模式。采用地面控制自动过分相方式或合理确定分相位置是解决行车速度损失的最佳途径。分析得出五跨绝缘关节组成的八跨短分相,尽管允许跨距较小,但能够实现受电弓在跨中的平滑过渡,弓网配合较好;三跨绝缘关节转换柱非工作支允许抬高300 mm时,也能保证导线较小的跨中上移。探讨关节式分相断合区标定及过电压防护问题。     

一起电气化铁路车站龙门吊带电故障的调查处理

电气化铁路某车站龙门吊在吊装货物时,经常产生电火花甚至电弧,危及作业人员与龙门吊的安全。调查发现,产生这一问题的内因是龙门吊所在股道未与车站股道电气绝缘,外因是牵引回流不畅。通过采取相应措施彻底消除了这一现象,同时举一反三提出了相应的预防措施,以防止类似问题的发生。     

既有线隧道基床病害综合整治

分析侯月线小腰1号隧道和小腰2号隧道病害产生原因,提出整治方案、施工工艺流程和综合整治措施;采用密井暗管法降低道床地下水位、翻修破损仰拱（铺底）和软弱层固化法整治隧道病害效果显著,可为整治隧道同类型病害提供借鉴。     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

浅谈单线铁路隧道进度与成本控制

铁路隧道进度与成本控制的目的是运用科学有效的措施方法,与工程实际相结合,合理制定施组计划,优化配置人员、设备,提高施工效率,提升进度,多层次、多方位降低各项工程费用支出,实现经济效益最大化。本文以新建某铁路隧道工程为例,从分部分项工程费、措施项目费两方面对施工成本进行分析,计算得出各级围岩最小工效指标E₁,通过现场测算实际工效指标E₂,计算得出各级围岩每月实际指标差,从施工进度管理的角度查找项目成本管理的关键要素。以进度就是最大的成本为主线,管住进度就是降低成本,降低成本才能提高效益,形成良性循环。