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《公路交通科技》2017,(2)
为了研究柴油车排气管路及消音器结构尺寸等对尾管处尾气温度的影响,进行了排气系统的分段讨论。首先,根据排气温度计算模型——热平衡法模型得出发动机排气歧管处尾气温度的数值计算模型。然后,将尾气在排气管中的流动看作是一维稳态流动,根据能量守恒及一维稳态管对流换热模型,推导出消音器前端尾气温度的数值计算模型。最后,利用相关热力学公式对尾气流经消音器的温度降进行了研究并推导了数值计算模型。以JX493ZLQ3柴油机为研究对象,模拟分析了负荷、转速、环境温度和排气管长度等参数对尾气温度的影响,并通过发动机台架试验验证理论分析了结果的正确性。结果表明:负荷和转速对尾气温度的影响最大,排气管长度次之,环境温度的影响相对最小。 相似文献
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标准名称常用名称}俗},,标准名称常用名称俗名气门锁片气门锁块气门锁消油底壳总成机汕壳气门弹簧座油底壳放油塞机油盘放油螺塞气门挺杆气门挺杆导架气门摇臂推杆排气门桥臂进排气岐管总成进排气岐管中间接合套进排气岐管垫片总成排气管凸缘衬垫消声器总成机油集滤器总成机油吸进器气门推杆凡而弹簧托片、’瓦拉蹦簧托片凡而挺杆、无拉挺杆、瓦拉轴凡而推杆导架、瓦拉顶杆架气门举杆、凡而千子排气门过桥臂回气管总成、进排气管总成进排气岐管中间套管回气管床、进排气管床接口垫机油集滤网总成机油吸进器滤网机油滤清器总成机油滤清器壳机… 相似文献
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内燃机进排气系统流动计算的分形耦合贴体网格的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述内燃机进排气系统分形耦合椭圆型贴体网格生成的方法,并应用这一方法按照多维流动计算的要求对YC6105柴油机进排气管进行了贴体网格设计计算。其结果表明,该方法不仅适用于结构形状复杂的内燃机进排气系统,而且可推广应用于其它结构形状复杂的流场,对提高可压流体流动计算的精度大有裨益。 相似文献
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工作过程计算在发动机开发中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
GT-Power软件计算气体在流动方向上的压力、温度、流动速度等参数变化,从而可计算出发动机工作过程气体流动的变化过程,用来评价发动机性能指标的优劣。应用GT-Power软件,对发动机的凸轮型线及配气相位和排气管的结构尺寸进行了优化计算,并进行了增压器的匹配计算,对发动机排气制动功率和气体流动噪声计算进行了简单论述。 相似文献
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内燃机进行气系统流动计算的分形耦合贴体网络的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述内燃机排气系统分形耦合椭圆型贴体网格的生成方法,并应用这一方法按照多维流动计算的要求对YC6105柴油机进排气管进行了贴面体网格设计计算,其结果表明,该方法不仅适用于结构开头复杂的内燃机排气系统,而且可推广应用于其它结构的琪状复杂的流场,对提高可压流体流动计算的精度大有禅益。 相似文献
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谐振进气改善增压中冷柴油机性能和排放的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
自行设计了适合于车用增压中冷柴油机的谐振进气系统,试验研究了谐振进气对柴油机燃油消耗率(b)、充量系数(c)、排气烟度(Rb)、PM等气体排放物的影响。结果表明,采用谐振进气系统可有效改善增压中冷柴油机的低速性能。合理匹配谐振系统参数,在低于谐振转速的工况范围内,可有效提高增压中冷柴油机的进气充量,增加空燃比(α),降低b和Rb。采用谐振箱容积为1.83 L、谐振管直径为50 mm、谐振管长度为1.1 m的谐振系统,与原机相比,低速工况c提高5%,Rb降低33%,同时有效降低了CO及PM排放。 相似文献
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车用发动机进排气节流制动过程的微机模拟及试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文揭示了发动机进排气流制动的机理,重点论述了排气门反跳和制动功的问题,通过模拟计算,台架和实车考核得出以下结论:(1)每缸分别设置排气节流具有最小的排气门反跳和最大的制动效能;(2)进气节流剧了排气的反跳,对制动效能的提高有限;(3)总管节流应设置于消声器后。 相似文献
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柴油机尿素SCR氨分布均匀性的试验与模拟优化 总被引:2,自引:0,他引:2
在发动机排气温度300℃、排气流量400kg/h的条件下,测量了尿素SCR催化剂载体前端面的NH3浓度分布。测试结果表明:载体前端面NH3浓度分布均匀性较差,NH3浓度最大值约是最小值的6倍,试验NH3分布均匀性指数仅为0.791。为了提高NH3的分布均匀性,采用CFD软件建立了该SCR系统的流动以及尿素水溶液的喷雾、热解和水解反应等模型,并研究了混合器对NH3浓度分布的影响。模拟结果表明:尿素水溶液喷射后,部分液滴发生撞壁,在排气管直管段大部分液滴集中沿管壁方向运动,进入进口多孔管后液滴分散开,但整体液滴分布不均匀。安装混合器能够使NH3分布均匀性指数和NOx转化效率提高约10%。 相似文献
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发动机加速不良的原因很多,既有油路方面的原因,也有电路方面的原因,还有进、排气系统方面的原因。本文主要以电控发动机工作原理和维修实例为依据,分析迈腾1.8 TSI手自一体轿车由于排气管堵塞造成加速不良的诊断思路、方法、步骤。 相似文献
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柴油机后处理系统一维数值模拟 总被引:4,自引:0,他引:4
以准稳态流动的压力损失方程与传热方程为计算依据,将过滤体看成是一维单通道流动管道的集合,建立了DPF一维流动模型,模拟过滤体;以BJ493ZQ3发动机为试验用发动机,建立发动机模型,将DPF模型连接在发动机排气管尾端,集合为系统整体模型,模拟系统排气阻力。计算与试验结果都表明,固定转速,低负荷时,系统排气阻力与负荷近似呈线性关系,高负荷时,二者近似呈二次曲线关系。计算给出了柴油机加装壁流式碳化硅DPF在实际不同运行条件下的排气背压MAP图,用来标定控制器,同时为DPF的再生控制策略提供了依据。 相似文献
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Kyunghan Min Myoungho Sunwoo Manbae Han 《International Journal of Automotive Technology》2018,19(3):433-442
The modern diesel engines equip the exhaust gas recirculation (EGR) system to suppress the NOx emissions. In addition, the variable geometric turbocharger (VGT) system is installed to improve the drivability and fuel efficiency. These EGR and VGT systems have cross-coupled behavior because they interact with the intake and the exhaust manifolds. Furthermore, the turbocharger time delay, gas flow dynamics through EGR pipe cause the nonlinearity characteristics. These nonlinear multi-input-multi-output characteristics cause the degradation of control accuracy, especially during the transient condition. In order to improve the control accuracy, this study proposes an iterative learning control (ILC) algorithm for feedforward controller of EGR and VGT systems. The feedforward controller obtains the values about EGR and VGT actuators using the previous control results in predefined transient states. The ILC algorithm consists of a PD-type learning function and a low-pass filter. The control gains of learning function are determined to guarantee the convergence of learning results. In addition, the low-pass filter is designed for robustness against plant disturbance. The proposed control algorithm was validated by engine experiment which repeated predefined transient states. The error was reduced by 15 % according to the gain. As a result, the proposed algorithm is affordable for improving the transient control performance. 相似文献