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<正>两年前,如果有人说要用18个月修一条时速350 km的客运专线铁路,肯定没有人相信。如今,这个传奇般的神话正在沪杭客运专线上演。新建的沪杭客运专线是连接上海和杭州两大国内发达城市的新干线,全长约160km,设计时速达350km。沪杭客运专线是中国自主研发的第一条时速350 km的无砟轨道板式高速客运专线。如今,中联 相似文献
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张波 《筑路机械与施工机械化》2010,(4):1-1
<正>2010年3月20日,酝酿已久的成渝客运专线正式开工。该铁路设计最高时速为350 km,预计2014年建成。届时,重庆市民乘火车到成都只需要56min。 相似文献
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秦沈客运专线共设桥梁197座,桥总长约60km,占线路长度的15%。介绍秦沈客运专线设计中,对桥梁形式的设计研究过程,以及最终采用的桥式方案,供今后建设同类型的铁路时参考。 相似文献
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我国首条开通速度大于160km/h的铁路-秦沈客运专线,其基床表层和路桥过渡段填料均采用级配碎石。本文主要叙述A14标试验段基床表层级配碎石混合料配比试验、毛体积密度等有关内容。 相似文献
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介绍了我国第一条高速铁路-秦沈客运专线基床表层的设计原则和施工方法,总结施工中的经验教训,提水压级配碎石的施工方法。 相似文献
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秦沈客运专线的路基施工 总被引:2,自引:1,他引:1
简述秦沈客运专线路基的技术标准和特点,着重介绍了秦沈客运专线路基的施工工艺、施工方法、质量控制以及施工体会,分析高速铁路路基施工的关键环节。 相似文献
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为研究城际铁路减振型双块式无砟轨道的合理刚度匹配,基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际铁路的运营特点,建立了城际铁路车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力分析模型,分析了列车在时速200 km和160 km时的轮轨动力响应。结果表明:对列车最高运行速度为200 km/h的城际客运专线,建议钢轨允许垂向位移控制在2 mm以内,减振垫的垂向位移应控制在1 mm左右;支点反力、钢轨位移受扣件刚度的影响显著,减振垫刚度是决定底座板加速度及道床板位移的决定性因素。城际铁路“在大站停”列车时速200 km、“站站停”列车最高时速160 km时,扣件合理刚度可取为42~49 kN/mm,减振垫的合理刚度可取为0.036~0.044 N/mm3。 相似文献
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秦沈客运专线路基主要技术标准与设计 总被引:3,自引:0,他引:3
针对秦沈客运专线与一般铁路不同的技术标准,对比介绍客运专线路基的基床结构,过渡段设置,路基主要技术指标。重点介绍本线软土,松软路在地基处理,工后沉降控制,动态设计的实施过程及取得的初步成果,简要介绍秦沉客运专线路基科研项目的内容。 相似文献
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广深港大断面特长水下盾构隧道的技术难点分析 总被引:3,自引:2,他引:1
设计时速达350km/h的广深港客运专线狮子洋隧道,在我国水下隧道建设史上具有里程碑的意义,如何把握该工程的技术难点,适时开展相关科研工作,并采取针对性措施,对提高工程的建设质量至关重要,也为今后高水压、特长水下隧道的建设提供借鉴。 相似文献