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常益长与武广高铁直通线位于长株潭都市圈,是直接连通常益长与武广高铁、完善长株潭铁路枢纽客运布局的重大工程。为了实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通,在阐述常益长与武广高铁直通线概况的基础上,针对线路与长株潭城际接轨,分析昭山站接轨方案和暮云站接轨方案,经比选后推荐采用昭山站接轨方案;针对线路与武广高铁接轨,分析株洲南线路所接轨方案和株洲西站接轨方案,经比选后推荐采用株洲南线路所接轨方案。合理确定常益长与武广高铁直通线接轨方案,可尽早实现“八纵八横”高铁主通道渝长厦通道常益长段与京港澳通道武广段在长株潭枢纽的直接连通,以期提升长沙中心城区高铁服务水平、满足旅客便捷出行需求。 相似文献
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广深高铁新通道是粤港澳大湾区内联外通的重要高速铁路通道,其兼顾路网中长途客流和城际客流的服务功能。在分析东莞枢纽现状以及规划铁路与总体布局之间存在问题的基础上,结合城市空间规划、轨道交通规划和枢纽客运量特点,从吸引客流、联络线设置、综合开发、工程投资等方面,研究广深高铁新通道引入东莞枢纽新客站的选址方案,通过对便捷出行和综合开发优越性等方面进行分析,最终推荐在水濂山设站。东莞中心站站址的合理确定,对于便利居民出行、打造高效换乘的综合交通枢纽、稳定枢纽轨道交通布局具有参考意义。 相似文献
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从全路26个设置高速铁路联络线的铁路枢纽入手,首先根据跨线及始发列车的比例,将联络线分为跨线车联络线和多点发车联络线,全样本分析了67条既有高速铁路联络线的设计和运营状况,分析总结了高铁联络线设计的经验和存在问题,为确定联络线设置的边界条件提供数据支撑。 相似文献
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以京滨铁路引入天津枢纽项目为背景,首先,从互联互通条件、客运布局的合理性、运输组织利弊、工程实施难度、与城市干扰情况、与城市规划的符合性等角度对比分析京滨铁路引入天津枢纽内各站利弊,确定京滨铁路引入天津西站方案较优。然后,进一步对比分析方案I沿北环铁路方案(南口路区间接轨、天泰路区间接轨、新建双线引入天津西),方案II经北辰经济开发区方案(沿大北环铁路南侧、沿九园公路北侧)引入天津西站的优缺点。最后,从工程技术、工程投资、总体规划、经济效益等多种角度分析确定南口路区间接轨为较优方案。本文可为大型铁路枢纽新建铁路接轨引入方案提供参考。 相似文献
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为加强重庆与成渝城市群南部地区的联系,吸引长江经济带腹地人口,规划控制渝赤叙高速公路依次连接重庆市、赤水市及叙永县.为了充分发挥高速公路对沿线带动作用,吸引腹地人口,本文从工程造价、重大产业布局、交通设施及人口规模等方面,科学分析渝赤叙线路走廊及内延线通道衔接的合理性.通过对两条线路进行定量分析,最终提出按原控制方案进行控制,并取得相关部门认可,最大程度发挥高速公路对城市的服务功能. 相似文献
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四川省地方铁路“九五”建设及“十五”发展规划情况介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>一、“九五”期间,四川省铁路建设完成的主要内容 1.完成“八五”重点建设项目普(济)乐(坝)铁路,隆(昌)沪(州)铁路的建设收尾工作,并开通运输。其中,普乐铁路长24公里,项目总投资为1.46亿元;隆沪铁路长55公里,总投资1.76亿元。 2.建成了四川省地方铁路调度指挥中心(总投资6000万元)。 3.完成了与铁道部合资建设的达成铁路,宝成复线。承担了铁道部投资的成昆电化、渝达铁路电化、成都枢纽西环线建设期间的协调、配合工作。 相似文献
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合武高铁和合宁高铁作为沪汉蓉高铁通道的重要组成部分,其引入合肥铁路枢纽方案对沪汉蓉高铁整体线位走向及合肥枢纽客运车站分工有较大影响。在分析合肥铁路枢纽概况、枢纽客运量预测及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、线位走向、工程投资等方面确定沪汉蓉高铁应引入合肥南站,结合客运系统布局,重点研究了近期实施合武合宁直通线方案与近期沪汉蓉铁路城际通过车流绕行合肥站方案,并最终推荐近期实施合武合宁直通线方案。 相似文献
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我国大城市铁路货运站发展前景与策略 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 一、大城市货运站形成规律 我国大城市在发展过程中,经济发展与人民生活形成大量的货运需求,除了公路、水路之外,最常见的是通过铁路来满足大批量远距离货运需要。由此形成了若干个货运站(由地理位置、货运种类、货运技术要求等要素决定); 另一方面,在铁路发展中,则大城市是客流货流集散中心,往往又是若干条干线的交汇点。因此,必然形成由联络线与各种专业性车站构成的铁路枢纽。其中,数量最多的是货运站。 综上所述,大城市暨铁路枢纽的货运站、数量多、分工细、占地大、影响广,在城市发展与铁 相似文献
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《综合运输》2017,(11)
位于城市中心区的新型铁路综合客运枢纽正在快速发展建设,站城融合综合开发模式下的铁路综合客运枢纽是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、管理集中化、服务智能化等新特点。近年来,虽然我国综合运输体系初步建成,但整体效率不高,各种交通方式由于条块分割等衔接不畅,枢纽功能布局规划理论与方法较为缺乏,不成系统。本文以沙坪坝综合交通枢纽为例,结合项目特征分析其布局模式的选取,以交通需求预测为依据进行各功能模块的规模测算,考虑枢纽的复杂度、关联度并构建布局优化模型设计其布局方案,探讨站城融合新型铁路综合客运枢纽的功能布局规划方法。 相似文献
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蒙三铁路是鄂尔多斯西部及周边地区对外运输的大能力货运通道。为保障线路方案的安全、经济和社会效益最大化,依据路网及城市规划、园区规划,结合蒙三铁路功能定位、沿线企矿经济据点位置、环境敏感区分布等因素,从线路走向、工程地质、环境保护等三个角度进行线路方案比选,分析蒙三铁路的选线理念。期望能够为类似工程提供参考。 相似文献
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《综合运输》2019,(1)
川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。 相似文献
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