混凝土简支梁桥预拱度对桥面构造标高的影响

普通钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁因受力特点,在荷载作用下将产生挠曲变形.在施工中为抵消挠曲变形,应认真计算和设置预拱度,以便于有效控制桥面构造标高,使其竣工后的桥梁达到顺直美观的理想线型.     

大吨位墩底转体桥承台预应力效应分析

对于大吨位转体桥,转体下承台比常规桥梁要厚,转体承台基坑深度较深,给邻近既有线桥梁施工带来更大的安全风险。以武汉至大悟跨铁路大吨位转体桥为背景,利用实体有限元模型对转体承台进行分析研究。研究结果表明：设置预应力能有效改善转体承台受力,使各桩基反力更加均匀;过早或过晚张拉预应力都会对承台产生不利影响。通过以桩基反力和承台应力作为控制指标,确定预应力张拉合理时间。     

桥梁加固改造中顶升技术的应用分析

在现代桥梁的加固改造中,顶升技术的应用较多,其可在基本不改变原有结构受力情况的基础上,将构件分段或整体顶升至控制高度,具有施工快捷、经济实惠、效果良好等优势。文章阐述了桥梁顶升原理与应用范围,分析了顶升技术分类及工况,并围绕都南高速公路桥台专项加固工程探讨了顶升技术的应用,以供类似项目参考。     

桥墩变位对预应力混凝土刚构连续T梁桥受力性能的影响分析

结合环境振动测试和精细有限元模型,对一座桥墩变位的3×40m预应力混凝土刚构连续T梁桥的受力性能进行了分析。首先,介绍了该桥概况以及由于施工导致的桥墩变位情况。其次,在环境振动测试的基础上,建立能反映当前状况的基准有限元模型。最后,对该桥的正常使用性能进行了评估,并分析了桥墩偏位发展对桥梁受力性能的影响。结果表明,当前状态下桥梁能够满足正常使用性能,但当扭转偏位达到0.2°时,将引起主梁开裂。     

悬臂浇筑连续钢构桥施工线形控制分析

文章指出预拱度设置不当是造成连续刚构桥线形不合理的主要原因,分析了施工预拱度设置的相关影响因素,包括结构自重、预应力、二期恒载、体系转换、收缩徐变、挂篮、温度等,提出了相应的预拱度设置与线形控制方法。     

回归分析在大跨混凝土桥梁桥面线形控制中的应用

大跨混凝土桥梁大多采用悬臂施工,因混凝土收缩徐变、施工误差、施工荷载等因素的影响,会使成桥后桥面并不完全平顺,需要在桥面铺装时对桥面线形进行调整.以安稳大桥为例,采用回归分析法求解桥面铺装层曲线方程,对桥面线形及桥面铺装厚度进行控制,实践证明效果,为大跨度混凝土桥梁桥面线形的控制提供了新的思路.     

矮塔斜拉桥施工阶段线形敏感性分析

文章以某双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为工程背景,研究矮塔斜拉桥施工阶段线形对结构自重偏差、混凝土受力龄期、系统温差、索塔温度梯度、主梁梁温度梯度、索梁温差、斜拉索张拉力偏差、主梁预应力张拉力偏差等参数的敏感性,并引入敏感性评价参数α,合理评价各种参数对施工阶段桥梁线形的影响程度。研究结果表明:温度作用对施工阶段桥梁线形影响较大,矮塔斜拉桥的施工监控应加强温度监测;主梁自重偏差对施工阶段桥梁线形也影响较大,施工中应严格控制混凝土方量误差。     

连续刚构桥梁施工线形控制方法

文章分析了预应力混凝土连续刚构桥在施工中线形控制的各项组成内容,提出了相应的计算方法及控制上的优化措施,并结合某高速公路桥梁实际情况进行控制分析,取得了较好的线形控制效果。     

大跨度刚构桥施工监控

通过对福州机场二期高速公路磨溪大桥的施工特点分析,结合有效的施工控制措施,介绍了大跨径刚构桥梁的施工监控方法,从而保证桥梁的施工安全,并使成桥状态趋于最优,结构线形符合设计要求。     

40m预应力混凝土T梁静载破坏试验研究

为推断了解桥梁结构在荷载下的工作状态和使用能力,通过对40m预应力混凝土预制T梁进行静载破坏试验,观测梁体受力情况及裂缝的发生、发展过程,判定其工作状况是否满足设计要求,并综合全面评定试验对象的承载力及工作状态。     

贺州至巴马公路（来宾至都安段）与柳南高铁交叉方案比选研究

文章针对贺州至巴马公路(来宾至都安段)与柳州至南宁高速铁路交叉工程特点,对柳南高铁在交叉区域附近的既有四座桥梁的下穿条件进行研究,通过实地调查,提出了上跨柳南高铁的K线方案和下穿柳南高铁的I线方案进行比选,从桥梁路线长度、桥梁规模、隧道规模、占地、工程投资等指标进行综合分析,推荐采用上跨柳南高铁的K线方案。K线方案主桥布置为2×80m预应力混凝土T构、转体施工,施工工艺成熟,且对桥下高铁运营安全有保障,可广泛应用于类似工程特点的高速公路与高铁交叉的工程实际中。     

大跨度悬浇钢筋混凝土拱桥合龙施工技术研究

合龙段是悬浇钢筋混凝土拱桥施工的重点和难点,其直接关系到桥梁结构成桥后的线形以及受力状态,进而决定桥梁施工完成后是否达到合理成桥状态。文章以贵州木蓬特大桥为工程背景,以其合理成桥状态为目标,利用Midas/Civil有限元分析软件对结构进行静力计算,分析了不同合龙方案、合龙温度以及拱圈合龙后的拆索顺序对成桥后主拱圈的应力和挠度的影响,为以后同类型桥梁的合龙施工提供借鉴。     

大跨连续刚构桥施工监控参数敏感性分析

考虑受力特点和施工便捷性,预应力混凝土连续刚构桥成为高原山区跨越沟谷的首选桥型。为研究连续刚构桥施工控制过程中各类参数对其结构力学行为的影响程度,文章依托三岔沟大桥工程实践,采用桥梁结构软件MIDAS/Civil建立该桥的施工监控有限元模型,对其施工过程进行仿真分析。结果表明:混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、温度荷载对主梁挠度敏感度高,为主梁线形的主要设计参数;混凝土容重、预应力、温度荷载对主梁应力敏感度高,为截面应力的主要设计参数。     

横系梁对双柱式高墩桥梁抗震性能的影响分析

以具体高墩桥梁工程为例,进行了横系梁数量、设置位置及刚度等对双柱式高墩桥梁抗震性能影响的分析.结果表明,桥梁结构中的桥墩主要发挥上部荷载顺利传递至地基基础的作用,是较为重要的受力性构件;在双柱式高墩桥梁墩柱间增设横系梁能有效改变桥梁下部结构受力状态,且在地震影响下双柱式高墩桥梁结构的内力分配会因横系梁设置数量、设置位置...     

微建议 微小提议 深度思考

正11月4日20点30分,鲁南高铁肖家庄特大桥连续梁两座144米T构,在空中完成35度"华丽转身"后相互凝视,它们开创了国内高铁连续梁最大跨度双T构转体先河。这是目前国内高铁建设中跨度最大、距离既有铁路线最近、梁高最大、施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的三跨双线大纵坡连续梁,梁体全长301.6米,转体部分总长286米,转体后中跨144米。转体梁重达25000吨,相当于40万人口的重量,被大家称为"陆地航母"。     

桥梁转体施工在交叉桥梁中的应用研究

桥梁转体施工因其适应性强、成本较低的优势,在跨越深谷急流或铁路线路中得到了较为充分的应用。文章介绍了桥梁转体施工工艺的工作原理与分类组成,阐述了桥梁转体施工的技术特点,并从转动体系构成、转动体系布置和转体稳定性控制方面分析了转体施工中的关键控制技术。     

公路桥梁转体技术应用

为提高公路桥梁工程转体施工的进度以及质量,从桥梁转体施工技术基本要求、桥梁转体功能实现、桥梁转体施工技术流程、桥梁转体施工的质量控制措施等维度对公路桥梁转体施工技术的应用进行深入探讨,以期解决施工中存在的各类问题,并与相关技术人员交流探讨。     

三岔河特大桥连续刚构上部合龙段施工技术探讨

在连续刚构桥合龙段施工过程中,由于受到昼夜温差,现浇混凝土的早期收缩、水化热,已完成梁段混凝土的收缩、徐变,结构体系转换及施工荷载等因素影响,必须采取一定措施,以保证合龙段的质量。以三岔河特大桥连续刚构上部合龙段施工为例,介绍了三岔河特大桥合龙段的技术特点和合龙段施工要点,提出设置必要的合龙刚性支撑锁定,使合龙段梁端保持相对固定,保证合龙段混凝土在凝固及工作过程中满足受力状态的设计要求,保持梁体线形,将合龙段的施工误差控制在容许范围内。     

基于卡尔曼滤波法修正的灰色系统理论在桥梁施工控制中的应用

文章运用卡尔曼滤波法修正的灰色系统理论对桥梁悬臂施工过程中出现的节段挠度实测值与设计值不一致的情况进行分析修正,并以某预应力混凝土连续梁结构为工程实例,运用灰色系统控制理论以及卡尔曼滤波法修正的灰色系统理论分别对其进行挠度的预测,结果表明:经过卡尔曼滤波修正的灰色系统理论能够更有效地减小预测值与实测值的偏差,更好地对成桥线形进行控制。     

绵阳南山大桥震后纠偏复位技术研究

地震会引起桥梁上部结构偏移,纠偏复位是延续此类桥梁使用寿命的有效技术方案。本文针对四川绵阳南山大桥的震后偏位极其结构特点,提出了桥梁同步顶升和梁体纠偏技术方案,通过详细的施工设计成功地在施于纠偏施工。施工监测表明,梁体纠偏后复位良好,纠偏过程中梁体受力状态安全。