邮票上的跨座式单轨交通

与悬挂式单轨交通同属于单轨交通的是跨座式单轨,它的特点是:车辆都配有动轮与导轮,动轮用以承载车辆主体,并在轨道梁顶面行走,而导轮用来保持车体的稳定与导向。此外,轨道梁通常由钢或钢筋混凝土(通常为预应力混凝土箱形梁)制成。因此,冈比亚发行的小型张上的两枚单票(图1、图     

城市绿色交通建设与发展策略综述

绿色交通系统对改善城市交通拥堵,减少交通能耗、环境污染,提高城市的宜居性等方面有着积极的推动作用。文章从城市规划和土地利用开发、交通需求管理、交通基础设施建设等方面阐述了城市绿色交通的建设与发展策略,为发展、建设城市绿色交通提供思路。     

交通公平与交通共享发展

交通共享发展是城市健康生长的重要基础条件。公平作为共享的基本内涵,是否体现交通公平,实现共享发展,直接影响城市运行效率和居民生活品质。本文借助公平理论框架,对我国城市交通存在横向不公平的原因进行剖析,提出推动城市交通共享发展的对策。     

交通、区域与城市发展中的土地协调问题

本文通过考察一些国家或地区处理交通发展与城市发展中的土地关系的经验,结论之一是交通发展用地决策对于协调交通发展、区域开发和城市发展具有杠杆作用,之二是提高土地使用的总体效率,促进空间的可持续发展,必须整合交通发展、区域开发与城市发展的空间规划,提出一体化规划纲领,制定适应性的协调工具。     

我国城市发展体系分析及交通模式选择

本文对西方发达国家在不同城市发展阶段采取的解决城市交通问题的经验进行了总结。在此基础上,提出我国与西方的不同之处,并根据我国城市体系的具体发展情况对不同层级的城市交通应采取的模式进行分析。     

城市发展与城市物流

伴随城市的发展，其负面效应总是存在的：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸形成的对人行道甚至交通主干道的占用加剧、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满……这是任何国家在城市化进程中所面临的普遍问题，尤其在一些经济发达城市，车辆运行速度在城市中心区几乎到了与步行同步的程度。     

期待交通规划融入城市发展之中

一栋大楼使用的自来水不能多于提供给它的配额,一辆汽车不能搭载物品超过它所能承受的重量,所以城市规划者必须考虑,如何提供水、电、交通和其他服务给市民,才能使这座城市高效运转。经过近30年的改革开放,我国大城市的城市空间、土地利用和交通都进入了一个全新的发展时期。城市正在摆脱蔓延式空间生长,逐渐     

珠江三角洲城市发展特点与交通规划研究

<正> 改革开放以来,珠江三角洲地区社会经济迅速发展。从1981～1993年,全区国民经济生产总值以年均18％的速度增长,成为全省乃至全国经济增长最快、经济发展水平最高的地区之一。市场经济的发展同时促进了珠江三角洲城市化与工业化的进程,人口的增长,产业结构的调整,人民生活水平的提高等一系列变化也使交通系统面临前所未有的需求压力,使交通问题在更大范围内成为亟待解决的“瓶颈”问题。然而,珠江三角洲地区城市     

城市货运交通可持续发展与对策研究

<正> 1 引言 可持续发展作为一种全新的发展观和战略观日益受到世界各国的重视,它体现了“人—社会—自然”协调发展的思想。因此,城市交通引发的环境和资源问题引起了世人的关注,学者们也开始重视城市交通引发的环境问题,并进行了一些有益的尝试。但从当前城市交     

机动化趋势下的大城市交通发展战略研究

本文阐述了城市交通机动化趋势,指出城市经济发展和空间扩张是引起这一趋势的深层次原因,小汽车交通是现阶段推动大城市机动化进程的主要动力;并在此基础上,分析了不同交通方式的特点和适宜出行距离,对影响交通方式选择的因素进行了研究;提出要解决大城市交通面临的问题,需要建立结构优化的城市综合交通体系,通过公交优先政策,达到公交领先目的。     

成都市郫都区区域交通协同发展模式研究

目前,我国"疏解都市区核心城区交通压力"的协同发展模式并不适用于郫都区所处的都市区节点城市群。对比节点城市和都市区核心大城市之间的差异,根据城市分级理论提出节点城市具有以下特点:都市区节点城市之间以及城市与乡村之间交通发展基本均衡、节点城市受到高等级城市的被动吸引作用。结合郫都区所面临的实际问题,提出适合郫都区的交通协同发展的思路:以"天府水源地、电子信息城"的建设理念为核心,通过实现区域互联互通,提升路网通行能力,坚持绿色生态发展,构建区域交通一体化平台等策略,实现城乡协调发展和区域均衡发展目标。     

深圳交通发展模式回顾与展望

交通发展模式是交通发展的基本遵循和制度设计,是多目标导向下的最终发展路径选择。深圳交通发展不同阶段重点更迭交替,但服务大局、改革开放、创新驱动、城市协同始终是交通发展的总逻辑,呈现出由孕育到发展再到成熟、由探索到稳定再到变革的蓬勃生命力,与之相伴的是交通运输治理体系的逐步发展。进入新时代,深圳建设中国特色社会主义先行示范区,将赋予交通发展模式新内涵,促进交通运输治理体系现代化。     

基于Vensim仿真的城市绿色交通发展问题研究

随着城市化速度不断加快,交通污染问题越来越严重,已经影响到人们的正常生活。如何制定交通政策,营造健康无污染的城市环境是实现可持续发展的必然要求。本文考虑到交通系统结构复杂,变量众多,在充分分析各个变量因果关系的基础上,建立了城市绿色交通系统动力学模型。以上海市为例进行仿真,发现机动车保有量的增长是城市交通污染气体排放的主要原因。最后提出城市绿色交通发展模式合理化建议。     

期待交通规划融入城市发展之中

一栋大楼使用的自来水不能多于提供给它的配额，一辆汽车不能搭载物品超过它所能承受的重量，所以城市规划者必须考虑，如何提供水、电、交通和其他服务给市民，才能使这座城市高效运转。     

基于低碳理念的城市慢行交通发展模式研究

慢行交通系统发展模式是城市交通发展模式研究的重要内容,也是低碳交通、可持续发展交通的重点研究领域。文章介绍了慢行交通的特点、定位及研究现状,并结合我国当前城市发展实际,提出了一系列基于低碳理念的城市慢行交通发展新模式。     

枢纽城市建设导向下南阳市综合交通发展策略

南阳市地处中原腹地,豫鄂陕三省交界地带,自古以来就是连接我国西北内陆与东南沿海、中原与湖广地区的交通要冲。近年来,南阳市先后被确定为国家物流枢纽承载城市和全国性综合交通枢纽城市,随着河南省枢纽优势再造战略的实施,南阳市交通运输迎来巨大发展机遇。本文在南阳枢纽城市建设背景下,研究了南阳市综合交通与经济、产业的发展基础以及存在问题,并提出发展思路和对策,以期为南阳市综合交通发展提供参考和借鉴。     

交通发展的城市化超载

最近一次关于交通通畅性的调查显示，交通畅通性与城市规模密切相关，城市越大，交通越拥堵，北京、广州、上海、苏州、重庆等城市是本次调查中公众感觉交通最不通畅的几个城市。     

京津冀协同发展需要建立一体化的地方交通标准体系

京津冀协同发展离不开区域交通的一体化,其重要内容之一就是区域交通标准的一体化。本文梳理了京津冀三地标准化工作现状进展,阐述了京津冀区域交通标准化存在的问题,提出了京津冀区域交通标准一体化发展的建议。