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琼州海峡铁路轮渡是粤海铁路通道的咽喉部位,粤海铁路通道是我国第一条横跨海峡的铁路。在对梭形、平行四边形、双线加渡线形以及腰岔纵列式轮渡场型的作业流程、平面布置等的分析研究基础上,针对琼州海峡铁路轮渡的具体情况提出待渡场的两种设计方案。通过方案比选,最终确定在琼州海峡轮渡的南北两岸轮渡站待渡场均采用腰岔纵列式方案。 相似文献
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介绍了粤海铁路通道的概况以及建设的背景,阐述了粤海铁路通道建设的必要性,指出建设跨海铁路对社会生活带来的积极影响。粤海铁路通道建设中,湛海铁路和海南西环铁路都是常规铁路,没有技术难题,主要技术问题集中在跨海轮渡上,本文介绍了跨海轮渡系统的组成、关键技术及其解决方案,并与世界其他国家的跨海轮渡进行了比较。 相似文献
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粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义。粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施“走出去”战略具有重要意义。 相似文献
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烟台至大连铁路轮渡工程是东北至长江三角洲跨海通道的重要一环。而栈桥是陆路与轮渡衔接的枢纽。烟大轮渡工程栈桥上铺设有滑动道岔,可实现“一对五”的道岔转换。机车可以不回到待渡场,通过信号系统自动在栈桥上实现转向,从而大大提高运输效率。目前国内跨海轮渡只有粤海轮渡开通,但粤海轮渡栈桥的构造简单,与烟大轮渡工程栈桥的构造完全不同,其信号控制系统不适用于烟大轮渡栈桥。为此,对烟大跨海轮渡信号系统进行了研究。 相似文献
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奥海铁路大通道是我国首条过海铁路,它从湛江到海安,跨越琼州海峡到达海口,然后经海南岛西部直达三亚,全长约530km。跨越琼州海峡采用轮渡。在海峡两岸各建一个港口、一座栈桥、一个待渡场和到达场(见图1)。列车轮渡的全过程是从上渡船到下渡船,经过车站-栈桥-渡船,过海后再经渡船-栈桥-车站。整个的调车作业全过程中测试、监督、控制和指挥均由信号自动控制系统来完成,这是奥海铁路自动核心,是机电控制的统一体,是保证轮渡安全的关键设备。下面以海安南(北港)为例对该作一简介。 相似文献
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特殊条件下双壁钢围堰水下封底施工技术 总被引:4,自引:3,他引:1
翁曲鸿 《铁道标准设计通讯》2001,21(4):27-27
介绍粤海铁路通道海安南站铁路栈桥 1号墩在特殊条件下采用钢围堰作为防水围堰 ,便于施工 相似文献