纵向整合,开始还是回归?

<正>为了将供应链整合到海洋运输服务中,一些航运公司巨头和码头营运商巨头正在采取越来越多的行动。但它们是否具备与专业物流运营商进行竞争的匹配技能和鼓励机制,仍有待观察。马士基和达飞轮船引领风尚航运公司物流业务的复兴引出了一个问题,即客户是否会从中受益?"旧瓶装新酒"这句话也许是对     

对接需求 做强散货

随着中国能源与工业原料进出口需求增加，散货运输业务进一步扩在，以能源运输为中心的散货运输市场将进一步吸引全球航运公司。依托庞大的船队和遍及全球的服务网络，为货主和客户提供安全、高效、优质的服务，商船二井正成为中国工业以及能源供应链中的重要合作伙伴。     

航运业对冲之道

有关集装箱运费衍生品的话题已经一家小型货运代理商TBB国际物流公司目前表示,从今年开始,他们将向美国进口贸易航线上的客户提供衍生品作为对冲套利手段.由此,TBB成为了为数不多的提供对冲工具的航运公司之一.     

航运业对冲之道

有关集装箱运费衍生品的话题已经几乎成为老生常谈。不过，美国一家小型货运代理商TBB国际物流公司日前表示，从今年开始，他们将向美国进口贸易航线上的客户提供衍生品作为对冲套利手段。由此，TBB成为了为数不多的提供对冲工具的航运公司之一。     

家居材料供应链管理优化方案探讨

随着规模化、个性化、供应链一体化、互联网化、数智化等行业特点的不断凸显,传统等家居材料供应体系已经无法满足日益增长的规划运营和满足个性化市场需求等市场特征,因此,对于家居材料供应链管理优化和提升转型是整个家居行业亟待解决的重要问题。本文拟从家居材料供应链管理面临的问题以及行业环境方面,立足提升客户体验感,提升行业服务水平,提出家居材料供应链管理优化方案思路,以期推动家居行业供应链管理新路径。     

杭州辖区航运公司安全管理及对策研究

正自《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》(交通运输部2007年第6号令)颁布以来,杭州海事局根据辖区特点,制定了本辖区的航运公司安全与防污染管理指导意见,多年来公司管理方面新的规定和要求不断推出,较为零散缺乏系统性。尤其,辖区小规模航运公司占比较高,约50%,500总吨以下小型船舶占比约53.8%,小型航运公司及船舶普遍存在管理水平不足,船舶技术状况差等问题,安全管理压力不断增加。2013年第204号文《交通运输部关于加强航运公司安全管理的通知》,对航运公司安全管理工作提出了更高的标准和更严的要求。本文以整     

MAN低速航行调查

2011年下半年，MAN公司针对低速航行进行了一项网络调查，调查对象为全球集装箱、散货和油船航运公司。该调查不仅涉及航运公司实施低速航行的比例和方式．还包括适应低速航行所采用的设备改装措施以及实际效果．同时让我们了解到航运公司的客户对于低速航行的态度。     

论小型航运企业船员管理存在的问题与对策

本文所论及的小型航运企业包括在国内注册的小型航运公司、船舶管理公司和以大陆资本为投资主体在境外注册的船队挂方便旗营运的小型航运企业。     

航运公司集装箱管理审计的作用机制

正自2008年国际金融危机爆发以来,航运业一直处于低迷状态。在此背景下,航运公司开始选择"抱团取暖",逐步向大型化、联盟化方向发展。航运业重组及经济形势下滑导致航运公司重箱运量下降和地区间箱量不平衡,影响客户提重和拆空效率,造成集装箱周转率下降和集装箱调配成本上升。为了提升效益和降低成本,航运公司对超期使用的集装箱收取滞箱费并设定年度征收指标。严峻的市场环境要求航运公司在集装箱管理方面控风险、挖效益。为此,航运公司有必要在经营管理过程中充分发挥集装箱管理审计的作用,以增加滞箱费收入,提升集装箱周转率。     

航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

集运公司整合对全球港口码头行业的挑战

<正>集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。集装箱航运业发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。然而,集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。共生共荣集装箱码头的存在只有一个理由,即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方,这种共生关系意味着集装箱航运世界发     

达飞呼吁小公司退出亚欧航线

达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年，运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前，24家航运公司营运于亚欧航线上．Saad6表示．对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易．而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年，因在市场状况强劲时，此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。     

航运企业投资港口的方式及其港口收益分析

航运公司的业务和港口有着密不可分的联系,为了定制个性化的服务或避免受制于人,很多航运公司投资于码头。据不完全统计,仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个,年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前,不仅经营历史比较久的大型班轮公司,如长荣、中远、东方海外、美国     

挂衣箱运输发展策略

1挂衣箱运输发展现状 1．1概况 虽然挂衣箱运输不是航运公司的主要业务，但仍占有一定份额，加之其结构具有特殊性，航运公司一般向客户收取一定额外费用；因此，无论从单箱收入还是单箱贡献值来看，挂衣箱运输均有一定效益优势。     

平衡是解决问题的关键——访香港船东会执行董事亚瑟·包荣

记者：近期，航运公司多次进行运费提价，您对这个问题如何看？ARTHUR：航运公司想要通过提价解决目前的“经营难”并非易事。首先，在航运公司无法提供一个非常好的服务，所运货物不能高价卖出或所运货物不属于短缺产品的情况下，想要客户支付更高费用，这几乎不可能。我认为，除非运力短缺，不然没有提价空间。而且，提价所冒的风险很大，     

韩进海运破产使货主避险意识增强

正全球主要航运公司的高管称,韩国韩进海运破产后,货主的风险意识越来越强,托运货物时也只找那些看起来财务更稳健的航运公司。马士基航运业务北亚区首席执行官范楚言表示,在决定是否签订合同时,航运公司的生存能力成为越来越重要的考量因素,很多客户都希望与更稳定的航运公司签订货运合同。长荣海运发言人柯金成也表达了类似看法,他说,某些货主企业新增了核查航运企业财务状况的工作,长荣海运也于近期向—些货主提供了相关信息,     

网络优化在航运企业中的应用

就客户的一个国际集装箱运输门到门的托运需求案例,根据航运公司的航线计划和航线两端内陆运输的环境,设计了多条路径。并应用网络优化数学模型为航运企业解决网络成本最低化进行了演示。提供了一种可以满足客户需求的解决方案和思路。     

基于SCOR的订单履约流程分析

随着电子商务的发展以及以客户为中心的商业模式的出现,供应链面临着复杂苛刻的要求。订单履约作为供应链系统面向客户的前端,是衡量企业和供应链竞争能力的关键因素,为了增强供应链的订单承诺的准确性和订单履约的可靠性,本论文从供应链系统的角度,参照供应链运作参考(SCOR)模型的框架,建立规范清晰的包括ATP计算、ATP分配和订单配置的订单履约业务流程。     

集装箱航运业的潜在机遇

全行业运力过剩的问题真切且严重,任何一家公司仅凭一己之力都无法解决.但是航运公司也不能束手就擒,接受命运.在这些问题背后,实际上存在着一系列船公司可以有效应对的挑战,并可能进一步转化为制胜的机遇.从整个公司层面看,在商务、运营、运营网络以及船队结构等各个方面,航运公司都有机会改善自己的绩效表现.例如,在销售方面,航运公司经常将自己的成本和客户实际获取的价值混为一谈,没能在本应收取更高价格的服务上获得溢价.     

信息

马士基航运调整亚欧航线2007年12月6日,马士基航运公司宣布,为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务,自2008年2月起,将