近期新造船市场评述(2010.11～2010.12)

2010年,世界经济复苏加快,新船成交量迅猛增长,全球船舶市场已走出金融危机后的恐慌,全年新船订单突破1.4亿载重吨,相比2009年的5000万载重吨而言,令人十分振奋,此前业界预计的4年熊市在两年内成功实现反转.11～12月,国际新船订造量虽小幅缩量成交,但未改全年船市强势复苏的基本特征.     

船市长冬未尽 未来动力何在?

正作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠入萧条,之后再酝酿复苏,船市未来动力何在?2017年的船舶新造市场筑底前行,新船成交量大幅上升,但当我们审视市场变化趋势,造船厂经历的长冬仍未结束,低迷的船价、趋高的成本、过剩的能力依旧迷漫在造船厂的周围。作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠入萧条,之后再酝酿复苏这一规律仍然     

2009年新船订单能有多少

世界经济发展具有周期性,伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回,我们发现,从第一次石油危机到这次美国次贷危机,船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后,其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次.     

解围Breaks through在建船舶抵押融资

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

船市复苏尚需时日

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

上半年订单增长仍难解船厂之忧

正去年年底曾豪言壮语未来十年买中国造的船比买中国的房更合适,而在中国房价一线涨完、二线涨再三四线补涨的情况下,似乎船市近期的活跃相形见绌。但久旱逢小雨,也值得造船人暂时喜笑颜开了,2017年上半年新造船市场成交活跃,与2016年的低迷相比市场确实有所好转。但是,在造船熊市2.0的情况下,活跃船厂数量仍在降低,尽管新造市场有所恢复,仍不能满足目前造船厂的产能需求,手持订单日益降低,未来一段时间内造船厂的存活仍面临较大压力。     

后金融危机时代船舶用钢的出路

2010年世界经济复苏加快,新船成交量迅猛增长,全年新船订单超过1.4亿载重吨,相比2009年5000万载重吨而言,令人十分振奋,就在业界认为的4年熊市已经实现反转的时候,进入2011年,随着欧州债务危机加剧,美国经济增长放缓,中东、北非局势动荡给全球经济增长带来许多不确定性,全球经济增长明显放缓,国际航运市场持续低迷...     

船舶市场复苏缘何快于预期

金融危机爆发以来,船舶市场经历了一次浓缩但相对完整的船市小周期,即萧条、适度回暖、复苏。那么,两年来深处金融危机漩涡中的造船业,为何能快速摆脱衰退实现复苏?市场要素发生了哪些变化?未来船市又将如何发展呢?     

全球“抢”船

2013年全球航运市场自年初以来有所改善，运价逐步复苏，船价触底反弹，成交量显著攀升。摩根士丹利认为，2014全球船市或将迎来长达两年的复苏繁盛。
　　或许是看到了行业复苏的可能，航运业纷纷出手，或订购新船，或购买二手船，一时之间，全球掀起一股船舶抢购热潮。     

当前船市危机的分析

对当前船市危机的认识,对于我国船舶工业的发展至关重要.2008年金融危机爆发,全球船舶市场结束了长达6年的繁荣.对于本次船市危机爆发的原因,从表面上看,这是由金融危机所导致的,但只要纵观历史,全面的深入分析后就会认为,船市和经济发展同样具有周期性,在船市长达6年的繁荣期中已经孕育调整,其实质是新造船市场内在调整所致,其深度调整则是由船市内在规律和金融危机共同的作用.     

散货船市或现水晶球般扑朔迷离

面对供不应求的造船订单，造船业在过去的几年里着实为船市的繁荣显得乐不可支。而在一片火爆旺盛中，散货船订造更是“一枝红杏出墙来”。在引领船市的繁荣中，面对钢材等原材料价格上涨、油价高攀以及劳动力成本加大等问题，能否持续升温、风光依旧，成为眼下船厂、买家以及船东关注的一大焦点。     

散货船市或现水晶球般扑朔迷离

面对供不应求的造船订单，造船业在过去的几年里着实为船市的繁荣显得乐不可支。而在一片火爆旺盛中，散货船订造更是“一枝红杏出墙来”。在引领船市的繁荣中，面对钢材等原材料价格上涨、油价高攀以及劳动力成本加大等问题，能否持续升温、风光依旧，成为眼下船厂、买家以及船东关注的一大焦点。     

沪东中华建造的世界最大LNG加注船V2.0版入坞

正2020年8月12日,由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司为日本商船三井建造的全球最大最先进的18600立方米液化天然气(LNG)加注船V2.0版在中船长兴造船基地入坞,全面进入总装搭载阶段,计划于2021年年底交付。18600立方米LNG加注船V2.0版,经过设计理念的升级和系统功能的改进,与今年4月交付的V1.0版相比,     

从历史长周期看世界船市的可能走向

正2016年世界船市陷入极为低迷的阶段。从经济、贸易和相关市场的历史周期以及世界船市周期特点分析,我们认为,2017年船市会有所反弹,但不会有大强度的恢复。需对船市更长时间的低迷做好准备,未来10年内世界船市发展更可能处于低位震荡的状态。2016年世界船市惨不忍睹,这是仅次于2008年最为严重的一次深度调整。2009年新船订单下降90%,2016年全球新船订单同比下降了76%,至2740万载重吨。2016     

船市长冬未尽 未来动力何在?

正2017年的船舶新造市场筑底前行,新船成交量大幅上升,但当我们审视市场变化趋势,造船厂经历的长冬仍未结束,低迷的船价、趋高的成本、过剩的能力依旧迷漫在造船厂的周围。作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠人萧条,之后再酝酿复苏这一规律仍然有效,我们必须尊重市场的周期性规律,但同时也需要认识到,每一轮周期的脉络尽管都是类似的,但每     

世界船舶市场的过去与未来

被围困十年之久的世界船舶市场开始复苏繁荣之时,又爆发了举世瞩目的海湾危机,给世界船舶市场注入了不稳定的因素,导致了船舶订单下降,航运业运费下跌,燃料上涨,使航运业闲置船舶大量增加。船东订造新船的计划也开始紧缩起来,推迟或者停止订造新船,     

几大因素如何影响船市走势

如果中东局势能够迅速平息,我们对世界船市将充满乐观的期待。从世界经济增长速度、船东的资金链和手持订单占比情况的分析来看,世界船市的复苏可能要等待到2012年,自此全球手持订单将结束下跌的态势,逐渐企稳回升。2011年下半年主导船舶价格走强的主要推动力不是供需因素,更多的是货币的影响因素。受全球通胀和流动性过剩等因素影响,船用成本正在不断升高,由此,预计2011年第三季度船价将从底部区域中走出。     

2004年新船价格全面上涨

2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长．尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力，但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升，美元持续贬值．多重因素导致2004年新船价格全面上涨。     

螺旋桨桨叶动态应力测试及其结果分析

为了探索关刀型螺旋桨的强度设计问题,我们于1978年6月进行了一次以关刀型螺旋桨桨叶应力测试为重点的实船试验。测试项目有系桩、自由航行、拖航营运、全速前进时左右急转弯等试验状态。试验船为“湛运104”号拖轮。该船船长25.2米,船宽5.26米,吃水2.0米,主机为285匹马力,600转/分的柴油机,螺旋桨直径1.56米,材料     

世界船舶融资新动向

今后两年,对世界船舶融资业来说至关重要。根据德鲁里航运咨询公司的一份调查表明,世界航运业将筹措2700—2800亿美元用于今后10年的新船建造和二手船的购买。但是一些银行界人士也发出警告认为,由于干散货市场跌入低谷,加上大量新的二手散货船的介入,使得二手船价格趋于疲软。这将导致国际船舶融资局面发生改变。值得一提的是,油轮市场自去年起复苏以来,将会在今后一两年内持续繁荣,而干散货市场已从1995年达到发展巅峰之后开始走下坡路,这种情况将一直持续到1998年。 苏格兰皇家银行航运部经理指出,随