国际海运惯例在涉外海事案件审判中的适用

<海商法>第268条第2款规定:"中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的,可以适用国际惯例".这是我国处理涉外海事案件适用国际海运惯例的总原则.如何适用国际海运惯例,有以下问题值得探讨:     

上世纪80年代海事领域的“请进来”和“走出去”

正新中国成立后,百废待兴。学习引进国外的科学管理经验和先进技术,为我所用成为一种现实选择。参加"海协"(现名"国际海事组织",后同)以后,利用这个渠道也开展了学习引进工作。归纳起来,"请进来"和"走出去"大致有以下活动。1、海港防油污研修1978年实施开放政策,对外贸易迅猛增加,百分之九十由海运完成,港口业务繁忙的同时,也面临油污的威胁。经商"海协"同意,立专项组织我国专家到其会员国进行海港防油污研修。所谓研修,就是由接     

世界海事大学问世

正发展中国家取得政治上的独立后,有条件的往往把发展海运作为发展经济的首选之一。因为全世界的货物,百分之九十通过海运。而建设海运,与其他行业一样,除了海员以外,合格的管理人员,必不可少。海员的培训也需要有老师。新中国建立后,也是走的这条路,我们有切身体会。因此,在"海协"的一些会议上,尤其是技术合作委员会会议,经常听到这种呼声,希望"海协"在这方面提     

国际海事奖

正"海协"第十一届全体大会于1979年11月13日决定,接受秘书长斯里瓦斯塔瓦的建议,设立国际海事奖,表彰对"海协"宗旨作出杰出贡献的个人或国际组织,鼓励大家更好地为"海运更安全、海洋更清洁"努力工作。它是精神奖励,因为无法用金钱来衡量所作贡献。商定以海豚为基本内容,因为它遇有落水人员,总是把人推向岸边。这种习性符合"海协"海上安全的宗旨。每年评奖一次,由秘书长广泛征集提     

回忆出席1974年国际海上安全会议前的技术准备工作

<正>1974年10月21日至11月1日,联合国政府间海事协商组织（简称海协,国际海事组织前身）,召开第五次国际海上安全会议,制定1974年国际海上人命安全公约（简称74年安全公约）。这是中国恢复海协合法席位后第一次参加国际公约制定大会。对此,船舶检验局领导高度重视,积极部署和开展准备工作,对即将在会上发言的提案内容进行详细研究和讨论,前期技术准备工作一直持续了三个半月时间,     

试论国际海运惯例

国际海运惯例是国际惯例的一种,它具有国际通用性、重复适用性、以任意性规范为主等特点.国际海运惯例有确定海运活动当事人的权利义务关系、解释或补充海运合同的缺漏、解决海事法律冲突等作用.我们应该对其加强研究,正确理解和适用.     

我国海运大国的主要标志

正进入新世纪以来,我国海运抓住"中国因素"推动需求快速增长、市场空前繁荣的历史机遇,从海运基础设施、支持保障系统、海运需求规模、船队规模、大型海运企业、国际航运中心建设、履行国际公约和在国际海运事务中作用等诸多方面看,均取得了显著成就。面对海运新一轮调整、海运上升为国家战略和相关推进政策的新机     

正确理解和运用国际海运惯例

国际海运惯例是国际惯例的一种，它具有国际通用性、重复适用性、以任意性规范为主等特点。国际海运惯例有确定海运活动当事人的权利义务关系、解释或补充海运合同的缺漏、解决海事法律冲突等作用。我们应该对其加强研究，正确理解和运用。     

关于船长权力的思考

1国际公约和规则在国内的法律地位根据我国民法通则规定:我国缔结或者参加的国际条约同我国的民事法律有不同规定的,适用国际条约的规定,但我国声明保留的条款除外。我国法律和我国缔结或者参加的国际条约没有规定的,可以适用国际惯例。因此,我国的海事法律具有明显的国际性,其     

《1999年国际扣船公约》解析

由于一些重要的海运和贸易国家没有参加1952年扣船公约，影响了国际扣船法律的统一，再加上有些规定已经过时，有必要制定新的公约。国际海事委员会（CMI）在1985年即提出了《1985年关于统一扣押海船的若干规定的国际公约修订草案》。     

《1999年国际扣船公约》解析

由于一些重要的海运和贸易国家没有参加1952年扣船公约，影响了国际扣船法律的统一，再加上有些规定已经过时，有必要制定新的公约。国际海事委员会（CMI）在1985年即提出了《1985年关于统一扣押海船的若干规定的国际公约修订草案》。     

港口法的国际渊源

<正>为了加强港口管理,必须尽早制订《港口法》。港口法在世界上受到许多国家的重视。今年5月31日至6月3日,联合国贸易与发展会议在法国敦刻尔克专门召开了有关港口立法、赔偿责任和保险的国际研讨会,决定成立国际港口律师协会。我国也派出两名代表参加了研讨会。 为了使我国的港口法尽早地出台,本文对港口法的国际渊源作一探讨,以求对起草工作有所裨益。 自1897年国际海事委员会在布鲁塞尔成立以来,制订了许多涉及海洋运输方面各类问题的国际公约,例如:1923年国际海港制度公约,1926年统一船舶优先权和抵押权若干法律规定的国际公约和1952年统一有关扣留海运船舶的若干规定的公约等。作为远洋运输业务的主要部分,港口对于远洋运输来说,既是起点又是终点,这就不能不受到国际法规的影响。港口管理在不同程度上会受到各种国际公约的制约,对于港务局来说,既享有权利又要承担义务。     

“海协”和“海运日”

“海协”(IMCO)全称为“政府间海事协商组织”1948年签约成立。经过十年后才生效。“海协”是为了航运的技术问题,海上安全,航行效率和海上法律等方面在国家间谋求合作而设立的机构。它保管许多国际公约,诸如国际海上避碰规则,海上人命安全公约,海上防止石油污染公约和油污损害民事义务。它是联     

放宽对国际船舶运输公司的审批和限制——访全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事局主席高彦明

正行政审批制度改革,是两会代表委员关注的焦点话题。作为航运业的"老船长",高彦明委员近些年在国际海运制度给予了很多关注。此次两会,他提出建议,政府应放宽对国际船舶运输公司的限制,由审批制改为登记备案制,促进航运业发展。根据现行《中华人民共和国国际海运条例》(简称《条例》),在国内从事国际船舶运输业务及相关辅助性经营活动,包括国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务要经过交通主管部门审批。     

鹿特丹规则能否一统天下

2008年岁末,一个新的海运国际公约吸引了全球海事界的目光.它最引人注目的地方就是提高了海事企业的赔偿责任限额,并扩大了适用范围,使港口营运商历史性首次需要遵守国际海运强制性公约.     

国际海事领域反对制造“两个中国”的行动

正新中国成立后,中央决定,不承认蒋介石集团的一切对外关系。只有断绝同台湾关系的国家和国际组织,我们才予承认。1971年,中国恢复了在联合国的合法席位,接着在"海协"等专门机构实现了同样的目标。但是,反对"两个中国"的斗争,尚未终了。为开展活动,"海协"与欧洲理事会、欧洲共同体委员会、国际通讯卫星组织、非洲统一组织、美洲国家组织和国际航道测量组织(注1)等政府间国际组织有合作协议关     

综合信息

交通部水运司声明据反映,近期有人以“安通国际海运有限公司”、“大连安通船务代理有限公司”的名义开展国际海运业务,扰乱国际海运市场秩序。经查,“安通国际海运有限公司”未依照《中华人民共和国国际海运条例》取得相关国际海运业务经营资格,“大连安通     

第一次竞选“海协”理事

正"海协"第九届全体大会(1975年11月3日至14日)是我国参加该组织后出席的第二次大会。此时,我国已有了两年多参加活动的经验。此前外交部提出希望参加竞选理事,进入"海协"的权力机构。船检港监局李清局长很重视外交部的这个建议,认为既然要竞选,就一定要努力选上。会议前夕,"海协"副秘书长奎奈尔夫妇(法国人)正好应邀访华。李清局长亲自与他会谈,并陪同游览长城(见图1,右侧第二人),参     

亚太地区防污染座谈会和考察

正参加"海协"活动后,我国代表团常在发言中要求多为发展中国家服务,并要求秘书处多指派业务官员和邀请发达国家技术专家去发展中国家举办讲习班和座谈会,宣讲国际海事公约,介绍执行措施,交流经验。一次秘书长斯里瓦斯塔瓦向我提出,中国以保护环境为国策,采取了一些实用措施,可为发展中国家借鉴,想在中国举办一次防止海域污染的座谈会,并去港口实地考察,希望中国交通部能承办。经交通部批准后,1980年     

“2011海峰会”在沪召开 货代企业联合寻求发展之道

2011年11月24日,由中国国际海运网主办的"2011第五届全球海运峰会暨国际货运代理联合大会"在上海召开。来自全球逾20个国家的港口、船舶所有人、物流、外贸、金融等500位海运经理人参加会议。本届峰会围绕