加强价格管理 规范报价行为

文中阐述修船企业的生命力在于企业的综合能力，提高整体素质，而不是单纯的压价。指出修船应形成修船价格集约化管理模式，规范报价行为，使价格标准趋于一致。     

外轮修理业呼唤有序健康的竞争

本文论述外轮修理中以低价竞争的现状，阐述了对抑制一味降低竞争的一些看法，指出应通过加强对修船代理的管理，规范报价，约束竞价，提高修船的综合能力等，使中国修船业呈现有邓，健康的竞争局面。     

中国修船业前景浅析

介绍了国内外修船市场的变化情况，并从修价格，能力，技术以及质量和工期保证体系，市场经营策略，外轮修理业务等方面分析了我国修船业的发展前景，为我国修船业把握机遇提供参考。     

修船业将不出台指导细则

在刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》中,修船业被列为鼓励发展业务。但是,据中国船舶工行业协会秘书长王锦连透露,在未来的振兴规划实施细则中,将不会出台针对修船业的具体指导细则。调整振兴规划明确指出：积极发展修船业务;鼓励造船企业利用现有造船设备开展修船业务,增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力。规范发展拆船业。王锦连说,金融危机对我国造修船业都造成了一定的影响,但相对而言,修船业所受影响较小。因此,调整振兴规划将鼓励发展修船业写入规划,鼓励那些订单有所减少的中小型造船企业,     

开展修船标准化工作十载的回顾及今后的设想

论述修船标准化工作的重要性，回顾１０年前修船标准的状况，并展望了修船标准化工作的未来。     

修船材料物价指数（价格浮动系数）的测算方法

一、修船材料物价指数（价格浮动系数）在修船费用中的作用 我国修船市场流行的《修船价格手册》（由交通部主编，因其封面为蓝颜色，故通称《蓝本》）和《国内民用船舶修理价格》（由原中国船舶工业总公司主编，因其封面为黄颜色，故通称《黄本》），是修船市场公认的修船报价两大标准系列。这两大报价系列均把修船报价分为修船人工费和修船材料费两部分，只不过《蓝本》将修船人工费和修船材料费分别列表，而《黄本》则将修船人工费和修船材料费合并列表。 对于船公司来说，在一艘船舶的修理工程报价费用中，修船材料费用一般要达到５０％…     

如何充分发挥看火在修船防火中的作用

一、看火在防止修船火灾中的作用和地位。明火作业容易引发火灾，这是众所周知的不争事实，在全国每年发生的几十万起火灾中，由明火作业引发的火灾占到了相当的比例。对修船行业来说，更是如此，所发生的火灾、爆炸事故几乎都是由明火作业引发的。其原因，一是因为明火作业是修船施工的主要手段，二是因为修船明火作业的特殊环境，三是因为明火作业的极端高温所决定的。所以，稍有疏忽和马虎，就会引发火灾。     

浅析对控制修船成本的看法

该文从推行招标修船、控制修船成本、搞好机务监修三人方面，阐述了如何控制修船成本、提高经济效益、减轻经济负担，可为修船同行参考借鉴。     

中国修船企业“斯佩克”第20次会议召开

4月13日，中国修船企业“斯佩克”第20次会议在江阴召开。修船技术学委会及各大修船企业22名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，中船澄西船舶修造有限公司陆子友副总作了主题报告：该公司是在原澄西船厂基础上改制成立的国有独资有限公司，于去年12月26日正式挂牌。修船产值达16．29亿元，是中船工业集团公司“经济效益十佳企业”。     

对我国数字化修船发展的探讨

为实现我国修船业的跨越式发展,我国修船业应加大科技投入,大力推进数字化修船技术,推进船舶改装设计、测试与试验、维修装备、生产过程和管理的数字化,建设我国船舶行业公共物流信息系统平台,提高修船业的竞争力。     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

浅析修船工程质量保证体系

本文考虑了修船工程的复杂性和特殊性,运用现代质量管理的观点,提出了修船工程质量保证体系的新课题。本文就修船工程质量保证手册的编制,闸述了具体的内容和方法,实践证明:建立和健全修船工程质保体系,将取得可喜的效果。     

修船也需要组成“联合舰队”——对修船组建集团重要意义的初步认识

本文针对船舶总公司修船企业现状，考虑修船发展目标和战略，提出组建修船集团的想法，并从资产经营，资产配置，开拓市场，市场竞争，减员增效，修船转模，技术进步等方面阐述了修船组建集团的作用。     

高速集装箱船轴系、齿轮箱、主机定位安装实践与总结

从习惯于修船转向造船，是一个适应与再学习的过程。本文从我公司承建的高速集装箱船动力装置定位安装实践中，通过解决现场技术问题，总结出一些可供继续造船的经验，对于修船也有一定的借鉴。     

国内外修船市场的变化与若干看法

本文着重介绍了国内外修船市场的变化情况，并从坞修能力、管理体制、市场意识、产品质量、服务水平、经营策略等方面提出了看法。     

直面广东修船产业竞争力

根据中国船舶工业统计年鉴（2008年）的统计数据,2007年广东省修船产业（含拆船）完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15％～18％。修船业从业人数约占全国的20％。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座,占万吨及以上全国总体的14％;万吨级以上修船浮船坞2座,占万吨及以上全国总体的9％。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联（蛇口）船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主,同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80％～90％,略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之,广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。     

中国造修船能力的发展急待协调与调控

针对甸造修船能力迅速增长这一情况，分析了船厂扩大能力的原因及存在的问题，并提出两点建议，以期引起有关部门的重视。     

中国修船企业第49次“斯佩克”会议在江阴召开

<正>中国修船企业第49次"斯佩克"会议2014年7月11日在江阴召开。修船学委会、船舶行业协会修船分会及各大修船企业17个单位的26名代表参加会议。东道主中船澄西船舶修造有限公司总经理助理周建祥和"斯佩克"会议执行主席李正建共同主持会议,中船澄西船舶修造有限公司总经理王永良作了题为"深化改革提升能力铸造品牌"的主题报告。     

抓住质量关键要素 拓宽外轮修理市场

根据实例分析了领导职能质量、修船工序质量、检验质量、服务质量四要素对修船质量的影响，提出从抓住这些要素入手，提高修船质量吸引外轮维修的观点。     

科技促经营修船结硕果--记上海市劳动模范傅晓鸣同志

傅晓鸣同志1990年大学毕业进上船澄西船舶有限公司工作以来,历任修船技术员兼英语翻译、生产经营科长、经营部主任、修船事业部副部长.十几年来,傅晓鸣同志虚心向老经营技术人员、生产一线工人学习,不断提高自己的技术专业水平和经营管理能力,为上船澄西船舶有限公司在国内外修船业创下知名品牌和取得良好的经济效益,作出了卓越贡献.尤其在2001年至今的3个年头中,傅晓鸣同志克服了国内外修船市场竞争日益激烈的困难,运用科学管理、科学决策的先进理念和方法,保持了工厂修船产值、利润连年递增20%以上.