主传动轴超静定支承的通用解法

本文结合０１３．３００．０４３Ｂ桑塔纳轿车变速器总成中主传动轴的三支承（超静定支承）实例，针对基於汽车变速器总成中轴承、传动轴风度和传动轴强度等设计计算的基本要求，推荐一种有效的超静定支承计算的通用解析方法。     

汽车传动轴的使用与维护

1传动轴的结构特点 EQ1061T系列汽车采用开式管状传动轴，分前、后两节：前节是带支承的中间传动轴，后节是带滑动花键的双万向节传动轴。传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588mm，传动轴工作长度1278～1325mm，最大伸缩量47mm，传动轴静止满载时长度为308mm。     

商用车新型传动轴连接机构设计研究与应用

文章针对用户反馈某系列商用车使用过程中,传动轴连接机构中传动轴横梁总成和吊架不断出现开裂及断裂、联接螺栓松动或断裂的情况,专门组织人员进行实际调研以及详细分析研究,根据以上情况进行专项的设计工作,通过重新设计后的系列车型批量装配验证以及市场进行大批量验证,此方案根本性的解决传动轴连接机构中传动轴横梁总成和吊架开裂、断裂、螺栓松动或断裂、稳定性低、可靠性低的一种综合的解决方案。     

7C传动轴在客车设计中的妙用

型号为“7C”的传动轴总成（以下简称7C传动轴），因其传递扭矩不高，联接方式特殊，所以在工程机械中有较多的应用．在客车行业里极少见到。但因7C传动轴有着其它传动轴所不具备的超短安装尺寸的特点，所以在实际应用中，有着独特的地位。下面就试用过程做下简要分析．     

重型汽车传动轴模态分析与中间支撑刚度设计研究

对重型车传动轴总成进行固有模态有限元分析,得到传动轴总成在中间支撑设计刚度下的各阶振动固有频率。通过模态试验测试与仿真结果的对比分析验证有限元分析方法的有效性,并针对模态结果进行隔振分析,论证中间支撑设计刚度合理性。同时总结出中间支撑各向刚度优化设计流程方法,为中间支撑刚度的设计、支架结构强度设计提供依据。     

汽车传动轴总成径向力分析

传动轴是汽车传动系的重要总成之一。根据整车布置的要求不同,用于离合器与变速器、变速器与分动箱、变速器与中后桥之间传递动力。其设计应满足相连两轴夹角及相对位置不断变化且可靠而稳定的传递动力。根据使用部位不同,布置角度一般会在0°~30°之间变化。十字轴式万向节传动轴是常用的传动轴结构之一,具有结构简单、传动效率高、使用寿命长、制造方便和维修容易等特点,多用于商用车。十字轴式万向节传动轴由于其结构特点,传动轴布置导致的万向节夹角会产生附加载荷,对整车的振动噪音产生影响,并对相连接的总成如变速箱、车桥等的设计产生影响。文章主要针对十字轴式万向节传动轴在不同的布置角度产生的径向力以及剩余动平衡量产生的径向力进行分析和研究。     

东风猛士EQ2050型汽车传动轴的正确使用维护与常见故障排除

传动轴的正确维护①传动轴总成必须100%进行动平衡校验。刻印的装配标记,是为了拆检维修后的装复,因为只有使装配标记对齐才能保证传动轴总成仍具有原有的动平衡精度。传动轴在拆卸维修后应进行动平衡校验,以恢复其原有动平衡精度。②传动轴在运行过程中,需要经常检查系统连接件是否松旷。传动轴系统轴承盖连接螺栓及U型     

传动轴质量在创优

我厂是一个有二十多年生产各种汽车传动轴总成及万向节总成的专业厂,积累了丰富的生产经验。迄今已拥有完善的技术装备,精密计量和测试仪器。产品、另件均采用优质碳素钢和优质合金钢锻制,早在一九六六年全国传动轴行业评比中就享有“质量第一”的光荣称号。我厂产品主要有32吨重型矿用自卸车、15吨载重车、解放、东风,跃进牌载重车和越野车以及上海牌小客车等传动轴总成及万向节总成。同时还承接用于火车机车、船舶,各种工程车辆,轧钢,纺织设备以及其他机械中的传动装置的生产任务。近几年来     

无突缘万向传动轴

用于汽车传动系统的普通万向传动轴,按其在汽车上装配连接方式,可以分为两类。一类是最常见的结构,称为突缘万向传动轴,它的两端是突缘叉,使用螺栓、螺母等连接件就可以把传动轴总成与其它部件上的突缘连接起来;另一类是无突缘万向传动轴,它的两端没有突缘叉,而是万向节头,传动轴总成的装配连接是通过其他部件上的叉端来实现的。图1示出了这两种不同型式的万向传动轴总成。     

解放CA1150PK2L2T1系列车型传动轴结构与使用简介

1结构特点CA1150PK2L2T1系列车型传动轴为开式管状结构，中间传动轴由中间支承装置支承在车架横梁下。中、后桥传动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度，见图l、图人图3。该结构传动轴使用性能良好，能够满足用户的使用要求。为了进一步提高传动轴的强度，对传动轴进行了改进设计，改变了传动轴』总成的结构，加大了零件的尺寸，轴管壁厚由原D89nunx25mm改为D89mmX5mm；突缘叉、焊接叉的端面尺寸由原118nun改为127mm；十字轴轴颈直径由原D25mm改为D31．72mm；突缘叉的连接螺栓由原4个改为6个；中间支承也采用了新结构。通过…     

后桥总成啸叫噪声问题分析及结构优化

后桥总成的啸叫噪声是影响汽车质量的主要问题之一。为降低啸叫噪声,文章结合某车型后桥总成啸叫噪声问题,提出一种基于传动轴-后桥系统动态响应分析的齿轮优化设计解决方法。首先对后桥总成啸叫问题产生的原因进行分析,利用MASTA软件建立传动轴-后桥动态响应分析模型并进行仿真分析得到关键点的振动加速度值及齿轮错位量。然后根据仿真分析结果通过格里森软件对齿轮设计参数优化达到降低齿轮传递误差,降低啸叫噪声的目的。最后通过实车测试,验证该优化设计方法是可行的,为汽车NVH性能提升的优化设计提供了一种可行的设计思路。     

锤击法测汽车传动轴临界转速

汽车传动轴临界转速测定是国家行业标准ＳＢ３４７１－８４《汽车传动轴总成台架试验方法》中规定的一项十分重要的试验项目。本文介绍了锤击激振法的基本原理、试验方法及数据处理方式，可供同类试验参考。     

解放载货车关键总成焊接质量的工艺技术管理方法

解放载货车关键焊接总成主要有：驾驶室焊接总成、冲焊桥焊接总成、燃油箱总成、反作用杆支架焊接总成、传动轴总成、转向柱总成．驾驶室前悬置总成、储气筒总成．驾驶室后悬置总成、消声器总成,减振器总成等。焊接工艺有：     

转向驱动桥双联式万向传动轴运动学分析

转向驱动桥在整个转向过程中,对双联式万向传动轴运动做了理论分析,主要通过数值方法模拟了其不等速的变化趋势,给出传动轴在给定转角范围内,合理设计内部参数的过程,为双联式万向传动轴设计及评价提供理论参考.     

解放系列轻型车CA1040系列传动轴结构与检修注意事项 连载之七

一、结构特点:CA1040系列传动轴为开式管状结构,其中 CA1020F 传动轴为一节式,CA1046和 CA1046L-1传动轴为两节式,其后传动轴总成的结构与 CA1040的相同,只是轴管的长度不一,而其中间传动轴的轴管。万向节总成与CA1040的相应部分通用。图1为 CA1040系列后传动轴总成。其十字轴的轴承系由舍油聚甲醛钢背复合材料制成,能降低十字轴表面单位面积承受的压力,延长寿命和润滑周期。十字轴中心有油孔,并在轴颈上套有金属座圈的双刃口橡胶油封以防油脂流失。     

CA141型汽车转向机构

CA141汽车是70年代末80年代初的产品,要求汽车的各项技术指标赶上或接近世界先进水平。汽车的转向性能是各国都十分重视的指标。除要求完成其基本动作的准确和灵活外,最重要的还要求其轻便性和绝对安全性。 CA141汽车的转向机构主要由转向器总成、转向传动轴总成、转向管柱总成和方向盘总成等组成。与CA15汽车相比,增加了转向传动轴总成,目的是将转向机构的运动布置得更加合理,并使前轴传来的振动和反     

浅谈商用车传动轴轻量化技术

文章介绍了商用车传动轴实现轻量化的三种主要途径(结构优化设计、先进制造工艺、轻量化材料),并对商用车传动轴轻量化发展趋势做了分析,为商用车传动轴的轻量化提供理论支撑。     

国家客车质量监督检验中心传动试验室即将建成

国家客车质检中心传动试验室即将建成。该试验室包括了驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统、变速箱及传动轴性能及疲劳寿命试验系统、扭转强度及动态扭转疲劳试验系统、变速器换档及同步器寿命试验系统等部分,均达到国内先进及以上水平。其中驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统采     

传动轴十字万向节养护不当引起的故障排查

正一、故障现象有1款五菱之光6376EV3面包车,行驶里程6.1万km。车主反映的主要问题是车辆的主减速器差速器总成与传动轴连接处漏油。根据车主的反映,在初步检查时还发现变速器输出轴与传动轴连接处湿润,也有机油浸润的迹象,该处迹象表明变速器润滑油也存在渗漏问题。综合检查的总体表象,传动轴前后两端与相关总成的连接处均有润     

动态当量夹角在商用车产品开发中的应用研究

在商用车传动轴系统布置设计时，为避免因万向节传动输出轴与输入轴的转角差引起车辆异常振动，应使空载静止和满载静止工况下的传动轴当量夹角、最大夹角及角加速度幅值满足设计要求。研究表明，在某些工况下，仅校核空载静止和满载静止工况下的传动轴系统布置的相关参数，不能完全避免因传动轴系统布置设计引起的整车异常振动问题。因此分析了满载爬坡工况下动态当量夹角对整车异常振动的影响，表明了在进行商用车传动轴系统布置设计时，还需使满载爬坡工况下的动态当量夹角以满足设计要求。