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历经六十余载,路虎依然站在豪华品牌的巅峰,作为一款备受尊崇的豪华SUV,其强大的公路驾驶性以及无与伦比的越野能力为车辆带来了耀眼的光芒,此次全新一代揽胜运动版将这份极致再次升化。 相似文献
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高机动化和高可靠性现代高技术条件下的战争,对车辆装备的机动能力和可靠性能提出了更高的要求,使高.机动化和高可靠性成为车辆装备的重要发展趋势之一。正因为如此,国外一些著名的汽车公司都把高可靠性和高越野通过能力作为其军用车辆生产的亮点。也正是在这种背景下, 相似文献
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文章通过对典型越野工况进行分析,研究了影响车辆越野机动能力的影响因素,对提高军用车辆越野机动性具有一定的参考价值。 相似文献
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越野汽车的机动性研究 总被引:1,自引:1,他引:1
研究了越野汽车机动性及其影响因素,并且基于越野汽车机动性模型对车辆进行评定。根据研究结论,对某两款越野汽车进行分析,得出其为真正意义上的高机动性越野汽车。 相似文献
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车辆装备型号向系列化、车族化方向发展 系列化发展有利于提高车辆装备的改装配套能力和对执行各种战术使命的适应能力,同时,系列化车辆的通用化程度高,因而有利于部队平、战时的使用管理和维修保障。如德国梅塞德斯-奔驰公司正在开发的军用越野车辆家族有G级吉普、Atego系列中型越野车、Actros系列重型越野车和Unimog系列全地形车等多种系列。 相似文献
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槽型梁(U梁)具有建筑高度低,空间利用率高、结构外形流畅、列车行驶噪声小,能防止出轨车辆倾覆下落等优点,是非常适用于轨道交通高架桥的一种优秀的结构形式。不同于箱梁、T梁、板梁等常规结构,U梁属于半穿式结构,其底板直接承受外部恒载和轨道列车荷载。在双线轨道高架桥中,底板横向宽度较大,U梁底板处于双向受力的复杂状态。在实际工程中,单线U梁的应用较为普及,双线U梁的研究和应用较少。本文结合某一城市有轨电车工程为背景,在有轨电车高架桥中采用双线预应力U梁和双线钢-混凝土组合U梁结构,通过对两种方案的结构设计和有限元分析,探讨双线U梁在有轨电车高架桥中的适用性,为类似工程提供一定的指导作用。 相似文献
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《汽车工程学报》2015,(4)
过硬的横向稳定杆会限制车辆的越野能力,因此某些车型为了保障越野能力而选用较软的横向稳定杆,便导致了越野车侧倾刚度不足的问题。针对这一问题设计了一套可取代横向稳定杆的车身稳定系统,用于在不影响车辆越野性能的同时增加车辆的侧倾刚度。通过建立整车及液压系统动力学模型进行数值运算仿真,以求得能和整车匹配的车身稳定系统的关键参数。然后根据该车的底盘结构对系统进行结构设计,并开发出了原型样机进行装车试验。通过对原装越野车和改装越野车进行悬架性能试验、蛇行试验和平顺性试验,并对结果作对比分析,验证了车身稳定系统可以大幅度提高车辆动态侧倾刚度,改善其操纵稳定性且并不影响平顺性。 相似文献
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在下行交叉工程中遇有高地下水位时,如何封闭地下水的渗透和冻胀影响,确保路面结构的稳定,车辆的通行无阻,是方案实施的关键.本文从方案的比较到结构的设计与施工,介绍了U型截面的钢筋混凝土结构,一年多的实践证明,它是一种有效封闭地下水渗入的结构,为今后类似工程提供了新的结构方案. 相似文献
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在全轮驱动技术(或称四驱技术)的诞生之初。其实人们并不是为了提高车辆在弯道或是非铺装路面的行驶速度,甚至也不是为了提高民用越野汽车或是SUV的安全和操控性,更好的全地形通过能力是当时对于四驱系统的唯一要求。 相似文献
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汽车轮胎中央充放气系统在我国的发展和应用 总被引:4,自引:0,他引:4
1前言越野汽车轮胎中央充放气系统(CTI/DS—CentralTireInflation/DeflationSystem)是指装在轮式车辆上由压力源、控制与显示装置、旋转密封气室、轮胎阀及相应的管路等一系列装置和部件组成的,用于监测、调节轮胎气压的系统。究其发明的初衷,是为了提高军用越野汽车在松软的沙滩上行驶的通过能力。但发展至今,尤其是在美国,它在民用车辆上的应用广泛程度甚至超过了它在军用越野汽车上的应用程度。现在,人们越来越认识到轮胎中央充放气系统在提高越野汽车的通过性以及其它方面所带来的一系列好处,并将其认为是越野汽车现代化… 相似文献
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中央轮胎充放气系统(CTIS)是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置.由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力.车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压.在不同的地面和气候条件下,分别或同时调整前轮、后轮的胎压,使车辆具有最大附着力和灵活性,以适应各种不同的路面条件和气候情况,提高汽车的通过能力.所以,中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置. 相似文献