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造成发动机机油耗损量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧,主要情形和解决办法如下。曲轴箱机油过量曲轴箱内油面过高,曲轴的连杆拐臂端将过量的机油激溅到汽缸壁上,这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧,使机油消耗量增加,且发动机性能会因火花塞积炭而下降。 相似文献
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36.为什么在使用一段时间之后机油会变少?答:机油更换后不久发现变少,大多是发动机磨损或机械配合调整不当引起的,如活塞与汽缸间隙过大、活塞环磨损、进气门杆与气门导管的间隙过大、曲轴箱通风不良等。出现以上问题,会导致机油进入汽缸被烧掉,造成机油减少。也有新车主反映,加了一些杂牌机油不久就发现机油变少了,更换长城的产品后,这种现象就没有了。这正是优质润滑油与劣质润滑油的性能差异之一,即机油的低挥发性能。由于长城润滑油的基础油质量好,所以在挥发性能方面有比较优秀的表现。37.摩托车强制压力润滑系有哪些常见故障及如何处… 相似文献
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活塞环体积虽小,但其作用却举足轻重。它保证了发动机汽缸壁与活塞之间的密封性,防止汽缸中的高温、高压燃气进入曲轴箱,同时还阻止了机油窜入汽缸中燃烧。在发动机工作的时候,活塞及活塞环等机件将会受热发生膨胀。为了防止活塞环因受热膨胀而造成缸内卡死故障的发生,在活塞连杆组设计、制造和安装时,活塞环上一般都留有开口间隙,即端口间隙。而活 相似文献
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当发动机气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常,或因气门导管与气门杆间隙过大,气门油封失效,即会引起发动机烧机油。发动机烧机油,不仅浪费了油料,增加了车辆的费用,而且还会使发动机运转不稳,缸内积炭增加,发动机过热,这又进一步加剧了活塞、活塞环与气缸的磨损,使发动机技术性能形成一种恶性循环。发动机烧机油还会对环境造成污染,影响人们的身心健康。因此,必须预防并及时治理发动机出现的烧机油故障。 相似文献
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看到这个题目,许多维修人员可能会有同感,部分摩托车行驶数万千米后相继出现了不同程度的窜机油或机油消耗偏大现象。在分解发动机,更换成套活塞、活塞环及汽缸复装后,行驶仅数千千米,就又发生了窜机油现象,使人感到困惑。为此,本文就拆机维修后窜机油的原因及预防措施,作一探讨,供大家参考。窜机油分“上窜”和“下窜”两种,如图1所示。上窜,是指曲轴箱内的机油通过汽缸与活塞及环的缝隙在进气时吸窜到燃烧室;下窜,是指机油通过气门与气门导管(含导管油封)间的微小间隙下窜至燃烧室, 相似文献
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保持发动机曲轴箱内机油面符合要求 使用时应经常检查机油数量,确保油面高度正常。机油量不足,会加速机油变质,还会因缺油导致机件损坏故障;油量过多,会使机油消耗增加,燃烧室积炭增多。检查发动机曲轴箱油面时,应在发动机停止运转15分钟后进行,确保检查结果准确。 保持发动机正常工作温度 相似文献
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机油在使用一段时间后,由于油品氧化、污染等原因会使其自身品质下降,失去对发动机的保护作用。因为机油中所含的各种添加剂在不停地消耗,机油在使用中不停地混入汽缸中燃烧的气体而生成油泥、水分、酸性氧化物等,会使机油的使用性能不断下降。所以按时更换机油十分必要,相信绝大多数车 相似文献
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正确启动和起步发动机冷启动时,由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足,同时,原汽缸壁上的机油在停车后沿汽缸壁下流,因此,在启动的瞬间汽缸壁与活塞得不到良好的润滑,致使启动时汽缸壁磨损大大增加。因此,启动后应怠速运转升温,严禁 相似文献
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一般摩托车发动机烧机油有多种情况,如何找出烧机油的原因,是广大摩友经常会遇到的问题。我根据多年的维修经验,总结了以下几个简便易行的办法,可以找出烧机油的具体位置,现将这些办法介绍给各位摩友。一、首先可以判断汽缸是否烧机油,具体方法是先拆下发动机汽缸头,将汽缸头拿下,不要把机油弄入汽缸,将活塞由上止 相似文献
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故障现象:一辆2005款奥迪A61.8T涡轮增压发动机,手动变速器轿车。由于该车使用了市场上所谓的“50000km免换”的假冒发动机机油,造成该车烧机油,冒蓝烟且有连杆瓦响的声音。经查,活塞环因积炭过多与活塞卡在一起,且大、小瓦烧蚀。更换曲轴大、小瓦、活塞组件、气门组件后试车,排气管仍然冒蓝烟且怠速着车时第3、4缸有明显的“气门”响声。 相似文献
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摩托车发动机在混合气燃烧后会产生大量的热量,这些热量通过活塞顶部,汽缸盖上的燃烧室等表面传递给各个零部件。如果这些部件温度过高就会使发动机过热,过热的机油会降低润滑性能并导致机油老化过快,过热的零部件也会导致材料发生应力变化而磨损加剧,使发动机不能维持原有的性能,严重的甚至产生烧损和破坏。 相似文献
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胶质和积炭的危害: 1、导热性差.覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发,引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏. 相似文献