应用三维船体曲面模型进行破舱稳性计算

破舱稳性的计算是船舶设计中比较复杂的一项计算内容。M axsurf软件能够建立船体的三维曲面模型,从而可以方便、准确地进行破舱稳性的计算。介绍了应用M axsurf建立船体的三维曲面模型进行破舱稳性计算的经验与体会,并给出了一个算例。     

散货船破舱稳性计算及安全措施

根据SOLAS修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求，计算并校核了五条散货船第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数，分析了不满足要求的原因，探讨了具体的改造措施，提出了新船设计的建议。     

船舶破舱稳性计算概述

介绍了船舶破舵稳性计算所涉及的公约及规则，阐述了确定性和概率性两种计算方法的基本思路。     

客滚船的破舱稳性计算

结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2 800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明：设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。     

数据库在集装箱船舶破舱稳性计算的应用

随着我国海洋贸易的飞速发展,各种大型货轮被用于集装箱的运输,但是随之而来的是潜在的船舶破舱风险,为了应对集装箱船舶在运输过程中可能遇到的这种问题,有效提高船舶航行时的稳定性,本文重点研究了集装箱船舶的主要稳定控制方法,并结合先进的数据库管理控制技术,对船舶的集装箱分布位置进行监控和计算,使得船舶在破损状态下依旧能够保持稳定性,提高了航行的安全性。     

船舶破舱稳性计算方法研究

介绍了计算船舶破舱稳性的重要性,提出了破舱稳性的计算框架,以及计算过程,方便人们了解破舱稳性的研究内容及方法.主要叙述了计算破舱稳性的表面元法和基于NURBS曲面的最优化方法计算船舶破舱稳性,最后比较了这两种方法.     

客滚船概率破舱稳性计算分析

客滚船的分舱、装载和浮态的变化将影响到破舱稳性结果。掌握破舱稳性的计算要点,并了解各参数对破舱稳性的影响规律,有助于寻求改善破舱稳性的方法,优化客滚船设计。以某型客滚船的概率破舱稳性计算为例,分析客滚船需要满足的概率破舱稳性规范,全面阐述客滚船概率破舱稳性的计算要点,通过对多个方案的计算和对比,分析多组参数变化对分舱指数A的影响,提出改善概率破舱稳性的思路和方法 ,为同类型船舶的设计和概率破舱稳性计算提供参考。     

SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析

以SOLAS2009规范为基础,结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析,提出优化极限GM曲线的若干方法,并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。     

SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析

以SOLAS 2009规范为基础,结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析,提出优化极限GM曲线的若干方法,并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。     

科考船破舱稳性计算特点及优化研究

该文总结了科考船破舱稳性计算的特点及需注意的事项,分析了科考船破舱稳性计算适用的规范要求。分别探讨了双层底舱室划分、横贯进水装置、累进进水等对破舱稳性的影响和优化改进方法。为避免详细设计改动影响破舱稳性最终结果,提出了前期设计过程中的预防方法和措施。     

散货船破舱稳性计算研究及软件实现

阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。     

货船概率破舱稳性计算及对分舱的影响

  目的  破舱稳性是保障船舶稳性的重要性能之一,SOLAS 2020对客船分舱指数R的要求大幅提升,因此需要关注邮轮的概率破舱稳性。  方法  以某中型邮轮为对象,对比分析SOLAS 2020和SOLAS 2009中所要求的分舱指数R;采用Maxsurf软件对初始方案进行概率破舱计算;通过对达到的分舱指数A的影响因素分析,提出沿纵向加密分舱、设置横贯进水装置、降低重心高这3种改进措施,并对改进方案进行分析。  结果  结果表明,所达到的分舱指数 A 与SOLAS 2020中要求的 R 差距较大。与SOLAS 2009相比,SOLAS 2020对载客量约1 250人的某中型邮轮的R提升了约13.6%。设置横贯进水装置对A的改善效果达到10%以上,采用沿纵向加密分舱对 A 的的改善效果达到8.7%;由于初始GM值较大,采用降低重心高对A的改善效果较弱。而采用改进措施的组合方案,可使中型邮轮满足SOLAS 2020的分舱指数R的要求。  结论  对于初始GM较大的中型邮轮,设置横贯进水装置的改善效果最佳,沿纵向加密分舱次之,降低重心高效果较弱。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。     

客船概率论破舱稳性计算简化研究

本文对某型国内建造的极地探险邮轮概率论破舱稳性计算进行了简化研究,利用稳性计算软件N A PA进行了概率论破舱稳性计算.对分区,A级舱壁和横贯进水简化前后生成的破损工况数量和计算时间进行了比较.并对A级舱壁和横贯进水同时存在复杂情况时进行了探讨.结果表明简化分区,A级舱壁和横贯进水可以大大减少生成的破损工况数量和计算时...     

应用Tribon特征造型技术进行破舱稳性计算

介绍应用Tribon特征造型技术,建立主船体和上层建筑舱室实体模型。以此进行破舱稳性计算的经验与体会,并给出了一个算例。     

五体船破舱稳性计算与分析

采用损失浮力法计算了五体船的破舱稳性;分析了五体船片体（侧体）横向位置、纵向位置、片体大小等因素对全船破舱稳性的影响。结果表明,片体横向位置远离主体、后片体纵向位置靠近船舯、后片体较大时破舱稳性性能较好。     

浅谈集装箱船的破舱稳性

本文简单介绍了集装箱船在破舱稳性计算上的一些特点。着重阐述了和破舱计算有关的总布置上的特点,以及不同大小的集装箱船在分舱指数上的区别。