21000／22600DWT多用途／集装箱船结构设计和直接强度计算

本船介绍了广船国际正在为伊朗建造的２１０００／２２６００ＤＷＴ多用途／集装箱船船体结构特点及其比以往设计产品有所提高的几个方面,同时介绍了该船结构设计中所用的直接强度计算方法,以及取得的经济效益。     

8500DWT单货舱多用途船货舱有限元分析

多用途船由于其装载货物的多样性、经营的灵活性,故具有稳定的市场。介绍8 500 DWT单货舱多用途船货舱段的有限元计算,通过对屈服计算结果分析,确定该型船舶的高应力区域,从而进行结构优化及加强,可供同类型船舶结构设计参考。     

3000t化学品船货舱段有限元强度直接计算

按照《钢质内河船舶建造规范》(2009)要求对3 000 t化学品船的货舱段区域利用MSC.PATRAN/NAS-TRAN软件进行有限元强度分析,给出边界条件施加方法和载荷计算方法。结果显示货舱段各构件均满足规范要求,最后就一些问题做了初步的分析讨论。     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无舱盖集装箱船是一种新型船舶，由于其装卸货方便，舱容利用率高，运输周期短，经济效益好，深受船东欢迎。但这种新型船舶货舱满载时底部的货物载荷比普通集装箱船大５０％左右，承受外部水压力的舷侧肋板跨度比普通集装箱船舷侧肋板的跨度大，因而无舱盖集阗箱船货舱强度成为这种新型船舶结构设计的关键。     

多用途船舱口围设计及有限元计算

多用途船是一种能载运多种不确定性货物的船型,超大开口是此种船的最大特征。以12 500 DWT多用途船为例,阐述了大开口多用途船的舱口围结构设计。针对多用途船开口大,容易导致变形的问题,对全船舱口围进行有限元建模计算,对结构进行综合分析,探讨对强度影响比较大的工况并作有效加强,使结构设计合理化。     

30000吨多用途船舶体舱段强度的有限元计算分析

本文对30000吨多用途船舶体舱段强度进行了有限元直接计算分析。按照GL规范直接计算的要求,舱段载荷除了考虑水压力载荷、货物载荷和自重等舱段局部载荷小,还要考虑总强度的影响作用。经过满载工况、压载工况和起重机作业工况的计算,表明本船强度满足GL规范直接计算要求。     

某化学品船液货舱晃荡强度分析

液货舱内液体的晃荡问题是液货船结构分析中一项十分重要的内容。文章根据意大利船级社规范相关规定,对一艘化学品船的两个液货舱进行了晃荡强度方面的校核,为今后液货船船体结构强度的规范审图和设计提供有价值的参考。     

62000 DWT大型多用途船开发设计

通过对62 000 DWT大型多用途船舶的货舱分舱、舱盖设计、重吊布置等多方面的分析,将杂货船和小型多用途船的特点有机结合,解决两类船型存在的短板,归纳出该船型的设计要点和关键点。     

新12000DWT多用途重吊船开发设计

新12 000 DWT多用途重吊船是上海船舶研究设计院(SDARI)在万吨级货船领域开发出的全新船型。该船具备多用途船布置紧凑、功能齐全、灵活便利等特点,同时体现了油耗经济、环境友好的最新设计理念,还满足重吊营运、长货舱、超长贯通甲板的市场需求。介绍了该船的开发设计概况,重点阐述了尺度特点、重吊布置、推进系统、总体布置、破舱稳性、绑扎系固等设计特点。     

4350吨级多用途集装箱船结构特点

本文阐述了出口德国的4350吨级多用途集装箱船船体结构主要基本特征，重点介绍了货舱内底板重货加强强度校核和E3级冰区加强在本船船体结构设计中的应用。     

3 600 TEU集装箱船货舱段结构强度的直接计算分析

简要介绍了3 600 TEU集装箱船货舱段结构的FEM直接计算分析,以及经计算分析后对原结构的优化调整.     

多用途船集装箱装载工况直接计算分析

多用途船的货舱内装载集装箱的固定形式与普通集装箱船不同,船级社及船舶的设计、建造方对此类船舶结构强度的安全性和可靠性投入更多的关注。为此,参照中国船级社钢质海船入级规范的要求,研究提出了舱内载荷的模拟方法,以某多用途船舱段结构强度有限元计算分析为例,分析研究集装箱横向运动和垂向运动惯性力对船体结构强度的影响。为多用途船装载集装箱工况的结构设计提供准确的分析方法。     

4350DWT多用途集装箱船纵向下水强度计算

无艏支架纵向下水中，船舶呈弹性体，然而，在下水计算中将船体假定为刚性体，简化为弹性支点的简支梁，采用船规法定的弯曲许用应力来校核，可得到满意的结果，从而简化了计算手续，4350DWT多用途一集装箱船单-狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点，是符合GL船规弯曲许用应力规定的，对船舶纵向强度而言，该船的下水是安全，可靠的。