港口城市交通文化与大连国际航运中心建设

港口城市交通系统有别于其他城市交通系统,形成其独特的文化内涵。港口城市交通文化的研究具有现实意义。依据大连国际航运中心建设目标,大连在交通文化策略上应该完善和加强交通现代化、交通信息化、交通国际化、交通综合化和交通信用化等。     

国际航运中心建设两种模式及启示——利益共享

国际航运中心内涵 现代国际航运中心就是国际航运船舶流、国际航运信息流和国际航运资金流集聚规模位于世界前列的国际化港口城市(即国际航运船舶流中心+国际航运信息流中心+国际航运资金流中心),是港口城市在国际海运服务业竞争中取得成功的标志.     

有关港口城市创建与发展的理论研究

从运输条件、产业聚集及其发展路径依存性的视角，并结合近代上海开 埠以来城市发展的实例，阐述并控制了目前新贸易理论下港口城市发展理论模型的主要内涵及其现实意义，旨在借鉴于上海国际大都市建设以及枢纽港口城市与其腹地经济的良性互动。     

试论港口城市的可持续发展

<正>(一)前言 港口城市可持续发展的概念,不仅仅涉及保护生态平衡,合理使用土地、岸线、水域等自然资源,更有其深刻的内涵和外延,诸如港口功能转换的灵活性、空间布局的多元性以及与城市政治、经济、人文、地缘文化的可适应性等。 港口城市可持续发展的研究,可视为一种从不同的视角对其形态发展所进行的描述。尤其是水路形态与陆路形态的结合,实际上反映了城市经济发展的社会进步的过程。 每一座港口城市的地理位置、经济地位和社会条件都是独特的,因而难以简单地作出比较。但有一点可以肯定,成功的港口城市必有其共性:港口充分依托城市现有的经济实力和科技信息,不断发展,日臻完善;而城市经济也充分利用港口门户走向世界,实现“港为城用,城以港兴”。这种港口与城市相辅相成、共同繁荣的模式,正是港口城市可持续发展的印证。     

中国港城文化的特质与传承

<正>文化是每一个城市发展的根本动力所在,发挥城市文化优势来经营城市,是现代城市发展的重要着力点。港口城市作为港口和城市的有机结合体,是城市的一种特定形式。随着全球化时代的到来,世界经济、文化的重心由内陆地区向沿海地区的迁移已经成为不争的事实,因此,世界各国都十分重视港口城市的建设;为港口城市发展注入现代的、独具特色的城市文化,使其在未来的综合竞争中获得巨大优势和不竭动力,已成为各国     

基于聚类分析的我国港口城市类型化研究

港口城市的研究备受关注,但是关于港口城市类型化的研究还尚属空白。将聚类分析的思想和方法引入到港口城市这一领域,根据港城关系演变的特点,运用分层聚类法（Hierarchical cluster）,把我国25个主要的国家级港口城市分为3大类、5亚类,总结出不同类型的基本特征,并针对不同类型港口城市港城关系的调整提出了相应的建议。     

港口建设中的"绿地"营造

近年来,由于我国港口城市林木普遍稀少,楼房与人口日益密集及急剧扩充,从而引发对大气和水的污染,林草植被遭到破坏,生态环境恶化。绿地具有维持生态系统的能力,因此港口建设必须保护绿地,建设一定面积的绿地来改善生态环境,提高港口的现代化水平、参与国际竞争的能力以及城市窗口的"内涵建设"。一般来说,港口城市多是先进生产力和先进文化的发展中心,在生态环境改善中,逐步提升人的素质和港口品质,有利于加快我国水运交通建设步伐。     

我国港口空间格局演化的成因及趋势分析

<正>港口之间的竞争其实是港口城市及其所依附的腹地之间的竞争,港口城市通过各种运输方式与其腹地发生联系,并形成货物流动、劳动力迁移和产业迁移,进而导致港口城市竞争力的此消彼长,并最终反映在港口城市的货物吞吐量上。本文     

港口经济产业链选择

根据港口城市特殊的地理位置和功能优势，以青岛港为例，有针对性地建立模型，对港口城市产业链中主导产业选择、产业链形成作定性与定量分析，建立一套港口城市的一般产业链群模式。     

我国多港口地区港口投资均衡状态分析

针对多港口地区的港口企业和港口城市两种投资主体,分别建立以利润最大化为目标和以经济发展为目标的港口投资博弈模型,分析港口城市投资行为对区域港口发展的影响。基于博弈理论证明在多港口地区,港口企业相互竞争投资港口时有唯一的纯Nash均衡解,港口城市相互竞争投资港口时Nash均衡解只存在于投资策略集合的边界上。数值分析结果表明:港口城市的港口投资规模远高于港口企业以利润为导向的投资规模,若港口城市的平均投资回报率上升,其投资港口的意愿降低,平均投资回报率下降会促使港口城市由不投资港口变为积极投资港口。