关于“交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算”一文的L、C确定的看法

对该文指出的换流电容及换流电感仍可用原型麦式电路相应计算公式,并得出式(2—60)和(2—61)的结论认为欠妥,今试作如下分析,有错误之处请读者指正。上两式是对原型麦式电路按换流能量最小的观点推导出来的。推导过程中的能量关系式与原型麦式电路中其它电参数关系式是一致的,而该能量关系式与E120型电路的其它电参数关系式是矛盾的。也就是说,由上两式计算出     

1983年总目录

万拼:冷解 电魂花减姗时盆幸触我秘峨娜恤,赢京广线郑洲一武省段电气笨邀造的经珠效桌国外电气化铁路节电的途拱灰宾经济效架 异步舞翻碑劝系撼肺宽调节逆灰器在异步物娜工杯下稚出电 压的撅带分析电压型逆变器艳人电压脉动对传动系统工 作的影响关于“交流电传动机车两种典型电压源逆 变器换流过程的分析计算”一文的L,‘ C确定的着法 电力娜车动车交流电力机车电气传动的发展趋势·开关网络状态变虽分祝快韶山型龟力机车辅助系坑的眯进也谈绍山型机车辅助电机烧损及改进措施幼杯车主电路活挽地的判定方法电力机车高次谐波的影响及眼制措…     

电力机车牵引绕组阻尼电路参数匹配对设备安全的影响

根据整流桥换流工作原理,研究了绕组阻尼电路的工作特点,给出阻尼电容电流及电阻功耗的计算方法,通过计算分析找出阻尼器件大量损坏的原因;分析了阻尼电容放电电流对晶闸管的危害性;进一步探讨机车操作过电压特点,推荐能兼顾操作过电压、满足阻尼器件和整流装置安全工作的阻尼电路参数。     

交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算

本文在试验的基础上,对西德E120(现称BR120)型交—直—交电力机车主逆变器电路及DE2500型交流传动内燃机车主逆变电路的换流过程进行了详细的分析,对换流过渡过程的主要参数作了较精确的计算,讨论了换流电路Q值,恒流充电角ωt_2及负载电流I_z等三要素对换流过程的影响。对麦式原型电路,E120电路及DE2500电路的稳态性能及暂态特征进行了必要的比较,并对其适用范围提出了看法。     

t_1+t_2=π(LC)~(1/2)?——与邵丙衡、陈效国两同志商榷

《机车电传动》1979№3发表了上海铁道学院邵丙衡、陈效国两同志关于“西德 E120型机车逆变电路换向过程的初步分析”一文。由于有关 E120主电路方面的理论性分析计算文章国内外均很少介绍,该文的发表对于从事交—直8交电力牵引传动设计、研制及教学的同行们是很有帮助的,我们希望今后多发表类似的理论分析计算及实际试验结果的文章。必要时亦可展开讨论,以活跃学术气氛。     

直流电动机电感的计算及测试

在工业电传动及铁道机车牵引自动调节系统中,为了正确分析系统的动静态特性,合理设计调整系统各环节的参数,常常要知道被控对象——直流电动机的回路电感。另外,随着可控硅整流日益广泛的应用,为了分析整流电流的波形,计算电流的脉动成分以及研究脉动电流对直流电动机性能影响时,也希望知道比较正确的电机电感值。关于直流电动机电感的计算,国内外虽有人研究,并提出一些计算公式。但现有的几种     

机车电传动系统电器柜动态演示培训系统

介绍机车电传动系统电器柜的动态演示系统的结构,分析其软、硬件设计,利用AutoCAD ActiveX Automation技术建立Visual Basic与AutoCAD间的通信,实现了机车电传动教学系统的动态演示。该系统已在DF4D型、DF11型机车电传动培训系统和25K空调发电车电路培训系统中得到正式运用。     

大功率变流器模块主电路杂散电感分析

基于IGBT逆变电路建立了主电路中带杂散电感的拓扑图,分析了杂散电感在电路换流过程中产生的影响,经对比计算,验证了大功率变流器模块使用叠层母排的可靠性,并通过有限元仿真分析了影响叠层母排电感值的一些因素,为IGBT大功率变流器模块的电路结构设计及其后期优化设计提供参考。     

丹麦国家铁路EG3100型C0′C0′双流制机车(二)

5电气设备 5.1传动技术 EG3100型机车的电传动设计及有直流中间电路的变流器和三相交流异步牵引电动机组成的主电路基本上与BR152型机车的一样,仅稍作了改进(图3).EG3100机车每个转向架的3台牵引电动机拥有1个变流器.     

便携式电容电感测试系统设计

为了解决传统的C(电容)、L(电感)测量仪器体积大、精度低的问题,提出了便携式电容电感测试系统,此系统运用电容(电感)-电压转换原理,把被测信号转换成电压信号进行计算和处理,系统的控制核心和数据处理中心是STC89C52单片机。测试结果表明,此系统具有结构简单、体积小、精度高的优点,具有很高的应用价值。     

RD型电动传内燃机车

本文简要地介绍了美国Ｒｅｐｕｂｌｉｃ公司生产的ＲＤ２０型电传动内燃机车的特点－在机车的控制系统和电路中采用可空逆变器，叙述了采用这些逆变器后在机车性能方面所带来的优点性。     

直流传动电力机车功率因数的仿真计算

通常情况下计算直流传动电力机车的功率因数较为困难,而且计算出来的数值不甚准确。文章应用仿真的方法对机车电路进行建模、仿真计算,并对仿真结果进行分析,计算出机车功率因数。     

CKD6E混合动力机车电传动及控制系统

对我国研制的首台节能环保型混合动力机车——CKD6E机车进行了介绍,对机车电传动电路、控制系统、工作方式进行了设计说明,提出了机车开发调试过程中的关键问题及解决措施,总结了混合动力机车区别于传统机车的特点,并提出了改进建议.     

中国历史名车(下)

1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。机车功率1323kW,最高时速100公里,轴式C0-C0。中国制造的第一台内燃机车四方机车车辆工厂1958年开始设计,1959年试制成功,当时命名为“卫星”号,后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。机车功率1338kW,最高时速120公里,轴式B0-B0。中国制造的第一台液力传动内燃机车二七机车工厂1970年试制了一台货运干线机车,机车功率3969kW,最高时速120公里,轴式B-B。1971年经过改进后作为…     

完成由交直传动向交流传动过渡的历史使命

今年是《机车电传动》杂志创刊40周年。40年来,《机车电传动》杂志刊登的文章和内容就是我国电力机车发展和内燃机车由液力传动向电传动转变的历史记载。她反映了我国铁路电气化和内燃化的历程,真实地记录了我国牵引动力技术发展过程,是我国从事机车电传动科技人员充分发表自己学术、技术观点的园地,是研究、设计、运用、检修之间的桥梁。“杂志”发扬了百花齐放、百家争鸣的方针,对促进我国机车电传动技术和学术水平的提高作出了重要贡献。为此,我要向《机车电传动》杂志全体编委、编辑出版人员表示衷心感谢。最近的10年是值得大书特书的。…     

出口乌兹别克斯坦八轴电传动调车机车车体设计

主要介绍了出口乌兹别克斯坦的八轴电传动调车机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体增重措施及强度计算分析。     

基于三电平斩波技术的车载变流器主电路设计

详细分析了三电平Buck变换器的工作原理及不同时段的等效电路,推导出滤波电感、输入电容和输出电容的理论计算公式,采用Saber软件对电路原理进行了仿真,通过设计1台工程样机进行试验测试,验证了理论分析及计算的正确性。     

充放电电路分析——蓄电池亏电原因的讨论

我段东风型内燃机车蓄电池XDC长期以来亏电现象严重,尤以改装汞氙灯以后为甚。过去都认为是汞氙灯装于照明电路所引起,因此有部分机车已将汞氙灯装到辅助电路,但亏电现象未见好转。为此,我们对东风型机车的充放电电路作了分析,从电路上对XDC的充放电条件以及亏电原因作了讨论。     

我国机车电传动技术的发展

综述了我国机车电传动技术各个发展阶段的技术特点,揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系,重点阐述了我国新型机车交流传动系统的技术特点和发展趋势,涉及到主电路形式、牵引变压器、主变流器、牵引电机及控制等,并展望了以交流传动技术为方向的我国铁路机车车辆装备制造业的发展前景.     

DJ1型交流传动电力机车

系统地介绍了DJ1型交流传动电车机车总参数、牵引／制动特性、主电路与辅助电路及控制电路结构，主要电气电子部件参数以及机械部分的特点。