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坚忍不拔的创业历程 1965年,还未从耶鲁大学毕业的弗雷德里克·史密斯在对几十家美国航空客运公司经营状况调查后发现,绝大多数美国航空运输经营者的经济效益很不理想,无论是航空客运还是航空货运,飞机舱容浪费量太大,这时候一个念头闪过他的脑海:能否把陆运和空运两种不同的运输模式结合起来,搞出一个快件递送服务公司?不少人认为他是在空想,因为陆路运输是以公吨计算运费的,而空运是以公斤计算运费的,两者相差1000信,谁会拒绝使用价廉物美的陆运而采用运费至少要高出几十倍乃至上百倍的飞机运送货物?弗雷德里克·史密斯则认为在竞争日趋激烈的市场中,速度和时间同样也是金钱,再说如药品、电脑备件、电子元件、重要文件、报表、证书和其它高价值货物,还有必须提前送达的礼品和样品等等,唯有急事快办,采用航空快递才能满足客户的需要. 相似文献
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限时陆运和限时空运的运输服务在北美和欧洲已有多年历史。限时运输(time-deftnite transportation)的优点在于,它能保证运输时间,降低货主的配送成本,并为运输使用者提供实时的货运跟踪。20世纪70年代,Fedex在美国境内向客户提供隔夜送达服务。从此开创了限时运输的先河。但是当时这项服务的收费很高,为确保准确交付,享受隔夜送达服务的客户必须支付3倍于正常水平的运费。 相似文献
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美国的危险品运输安全监管模式值得借鉴 总被引:1,自引:0,他引:1
美国的海运、陆运及空运的基础设施是世界上最发达的,作为世界第一大经济体,其货物运输量,无论是国内的运输,还是进出口货物运输,都是世界上最繁忙的。大量的货物运输中,自然有相当数量属于危险货物。 相似文献
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关于促进我国航空快递发展的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
郭洪森 《中国远洋航务公告》2003,(1):48-50
一、航空货运及快递业务在世界一流物流企业中的地位 目前,世界一流物流企业尽管发展背景不同,比如有的从航空快递发展而来,有的来自于陆运、仓储,有的则起源于海运,还有的来自于货代行业,并且普遍拥有与现代物流相关的多种传统业务,但分析世界十大物流企业的业务结构,可以发现空运、快递业务在这些世界顶级物流企业中占有较大的比重。如2000年,FedEx的空运和公路运输业务分别占83%和11%,UPS的陆运和空运业务收入分别占54%和19%,日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%,TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%,PANALPINA的空运和海运货代业 相似文献
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所谓海空联运货物,通常是指通过空运与海运的中转,而兼取这两种运输方式速度快和费用低的优势的转口货物.海空联运具有以下优点;(1)运输时间比全程海运短,例如日本至欧洲经北美时比全程海运快一半,经东南亚最短航线时快1/3;(2)运费比全程空运低, 相似文献
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今年是我国物流业全面对外开放的元年,外资独资的国际多式联运企业堂而皇之地成为我国市场的主流,本土物流业也在迅速地向国际运输“门到门”的模式转变。此前,割裂在公路运输、水运、空运、铁路运输业内的大小公司,将以集装箱为媒介,逐渐被全球级的多式联运体系整合,单一而传统的运输方式将有机地组成一种国际间的连贯运输。去年12月11日,中国政府对外资物流独资经营全面解禁。我国物流企业在失去了政策保护伞后能否健康发育? 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(2)
《欧洲运输市场联运的可行性和局限性》 本书介绍了欧洲一些主要国家的交通流及其发展趋势,指出在消除意识形态壁垒后,东西欧正在走向一个统一的欧洲运输市场。因而需要进行海运、陆运的链式连网,以适应全球运输市场的激烈竞争。 相似文献
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这些年我国以年均20%——30%的高速发展的集装箱运输业,产生了巨大的社会效益和经济效益,同时也对集装箱运输各个环节的法制化提出了更高要求。1986年的《公路货物运输合同实施细则》、1990年的《铁路法》、1993年的《海商法》、1995年的《民用航空法》等法规中关于陆运、海运、空运承运人的确定,适应了商品流通的需要,在一定程度上调整了集装箱承运人与货主之间的责任、义务、风险和利益的关系,这使得作为陆运、海运、空运连接点的集装箱港站经营人的法律地位、责任制度(特别是责任限制)愈显模糊,甚至出现空白。 相似文献
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<正> 一、定义 无船承运人,是指经所在国有关主管部门登记后,准予以承运人身份从事海上运输,而本身并不拥有运输船舶或其他运输工具的承运人。他利用船舶经营人的船舶,以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过船舶运输经营者完成海上货物运输,并承担承运人责任。 相似文献
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运费乃承运人在完成货物运输后为补偿运输中成本支出,并在为货主提供服务后为创收一定的利润而向货物托运人或收货人收取的报酬。但随着国际贸易、运输的发展,传统的货运市场逐渐转变为货主市场,航运市场不再以承运人为主导地位,而是在一定程度上由货主来左右承运人在完成货物运输后是否能收到应得的运费。尽管在提单上对预付运费、到付运费的风险分担作了明确规定,然而,实际上,承运人的运费收入却难以得到保证。其根本原因在于市场导向发生了根本变化。本人就承运人在完成货物运输后的运费风险分担与防范问题作一论述,期待对相关人… 相似文献
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Aaron Kelley Stamford 《中国远洋航务》2014,(12):60-60
参与沿海运输的公司预测美国原油前景不错,但一些人担心油价大幅下滑可能影响未来几个月的运费。
追踪研究《琼斯法案》(Jones Act)的船舶经纪人声称,对美国国内成品油轮、铰接式推轮和驳船(ATB)的需求开始下滑,导致了一批被称为在美国海湾寻找货物的“明显剩余”船只。 相似文献
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一、营运费用核算的现状 远洋运输企业的营运费用是指企业在会计报告期内从事营运生产活动而实际发生的各项费用性支出,其中一部分计入各项业务成本,另一部分计入企业管理费用和财务费用。营运费用的核算包括各项业务成本核算以及期间费用核算。而各项业务成本核算中尤以运输业务成本核算最为关键。 (一)运输业务成本核算的现状 远洋运输企业的运输业务是各运输船舶各航次运输业务的综合。航次运输业务是远洋运输成本的具体计算对象,即航次成本是运输业务成本的计算基础。航次的成本计算期是整个航次的起讫时间,一般以一个载货(客)单程航次作为 相似文献
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林于暄 《中国远洋航务公告》2013,(7):72-73
加强运费回收管理,对航运企业降低资金成本、控制坏账风险意义重大。本文着眼于沿海运输企业实际,探讨运费回收的难点和风险点,据以找出防控费收风险、提高运费回收率的方法。运费回收工作中存在的问题及原因分析一、信用评估体系不完善,客户管理存在漏洞 相似文献