船舶舵机的安全检查

按照国内航行海船法定检验技术规则对舵机的基本要求，其中主要有：对500总吨以上的货船及所有客船均应设置一个主操舵装置和一个辅助操舵装置；具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，能够在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷的35°，     

安全性较高的操舵装置

近几年来所发生的油船事故中,对发生故障的操舵装置特别进行了专题讨论。“阿莫加·卡其斯”号油船操舵装置故障导致该船搁浅并随之造成油污染。哈特拉帕公司所属的于特尔森纳机械制造有限公司近年来正积极地为提高操舵装置的安全性而努力。     

谈油类记录簿的监督管理

《油类记录簿》MARPOL3／78公约附则工(防止油污规则)和我国海洋环境保护法等法律法规要求船舶配备的重要防污染文书,按照国际公约和我国法律的规定,150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船必须配备《类记录簿》它要求船舶要如实、准确记录涉及油类作业的每一项活动,是防止船舶造     

航务快讯

双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。     

操舵装置的新概念和要求

一、“SOLAS 74”1981年修正案问世背景1978年正当 IMO 准备着手修订操舵装置规则时,一首满载280000吨原油的美籍油轮“阿莫加·卡其斯”号驶向法国沿海。由于风浪过大,不巧该轮主操舵装置的液压回路发生故障,造成一起严重的海难事故。大量原油污染了法国“布列塔里”海面。     

正确记载机器处所《油类记录簿》

《油类记录簿》,是具有重要法律效力的船舶防污文书,是各港口国检查(PSC)的必查项目之一。根据MARPOL73/78附则Ⅰ的规定,凡150总吨及以上的油船,和400总吨及以上的非油船,均应备有《油类记录簿》并正确记录。油船应备有两种,一种用于     

船公司如何对付“CIC”检查

根据国际海事组织第741(18)号决议:至1998年7月1日,所有客船及500总吨以上的油船、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速船均需执行《国际船舶安全营运和防止污染规定》,即ISM规则。同时提出了自1998年7月1日至9月30日的集中会战,即CIC。也就是说,所有第一批实行ISM规则的船舶,都有可能在此次会战中接受检查。会战结束后有     

油船上防止火焰窜入货油舱的装置的设计、试验及安装标准

1.序言1.1目的在1974年国际海上人命安全公约的1981年及1983年的修正案中,阐述了对油船火灾安全措施作修正的主要条文.在这个公约的修正案中第Ⅱ-2章第59条中,对通气、清舱、除气及通风等条款提出了有关的规定.第Ⅱ-2第59条规定如下: .油船通气装置上可安装防止火焰窜入货油舱的装置,这种装置的设计、试验及安装处所至少应满足主管机关所制定的要求列入标准的主要条件.     

拒绝“两张皮”寻找新途径重视NSM规则的实效

由于国内航运公司安全形势严峻,考虑到实施ISM规则后国际航运公司四项安全指标的全面好转、效果显著,为了稳定安全形势、实现水上交通长效管理机制,交通部海事局于2001年7月,发布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》,即《国内安全管理规则》（以下简称“NSM规则”）,于2003年1月1日起对第一批船舶（包括载客定额50人及以上跨省航行的客滚船、旅游船、高速客船和150总吨及以上的气体运输船和散装化学品船）生效,2004年7月1日起对第二批船舶,即载客定额50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业的除外）生效.     

如何应对ISM大检查

ISM规则将于今年7月1日对第二批船舶生效.第二批船舶包括了除客船(包括高速客船)、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船以外的500总吨及以上的所有其他货船和移动式近海钻井装置.全球各区域性港口国组织已做好充分准备,于今年7～9月份将对进入其水域的ISM规则适用船舶,尤其是第二批船舶实施ISM大检查,这无疑是对本来已严峻的PSC形势,又一次考验.对此,船公司该如何应对呢?     

航务快讯

日前,交通部安全监督局明令发布《航运公司安全管理体系审核发证规则》,并自发布之日起实施。根据国际海事组织有关规定,凡到期不备具有效“符合证明”的公司及不具备有效“安全管理书”的船舶,将不得从事国际航行。其规定起始日期为: (1)客船,包括载客高速艇:1998年7月1日; (2)500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速艇:1998年7月1日; (3)500总吨及以上的其他货船和移动式近海钻井装置:2002年7月1日。 上述《审核发证规则》共六章六十八条,内容包括总则、一     

通过船舶安检促进SMS实施

《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(以下简称NSM规则)于2003年1月1日起对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船(包括容滚船、旅游船和高速客船)、150总吨及以上的气体运输船和散装化学品船生效，对油船及其它船舶也将分批实施。按照NSM规则的要求，负有船舶安全营运和防止污染管理责任的公司必须建立并在岸上和船上实施结构化、文件化的安全管理体系(以下简称SMS)，     

专家答疑

问：我公司一条1993年建造的货船在PSC检查时被提出有下列缺陷： “该轮操舵装置为电动液压操舵装置，设有一个容量为160升的液压油储存油柜，但该补油柜与舵机工作油柜之间并无固定管系联结，且无液位计。这与SOLAS公约第11-1章29条规定不符。”     

关于征求船舶最低安全配员表修改意见的通知

我部2004年6月颁布的《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(2004年第7号)令实施一年半以来,对规范船员配备,保障船舶航行安全,起到了重要作用。但由于船员职务设置发生变化,以及配员表中将海船500总吨至100总吨、内河四等和五等船舶划为同一档,跨度过大,对一些较小船舶的配员要求显得过高,有必要对配员表作适当调整。为此我局组织有关人员对船舶最低安全配员规则附件一、二、三配员表的内容进行了修改。主要修改内容如下:一、调整了船舶分档。将海船甲板部“100总吨至500总吨”档分为“100总吨及以上至未满200总吨”和“200总吨及以上至…     

安全管理体系（SMS）的建立与运行

1994年5月,国际海事组织(1MO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS 74)缔约国大会通过了该公约第Ⅸ章“船舶安全营运管理”,使《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国际安全管理规则)或《ISM规则》,成为强制性规定。按公约的要求及规则的规定,凡从事国际航行的入级船舶及经营船舶的国际航运公司应建立、实施及维护一个安全管理体系(Safety Management System,简称SMS)。经主管机关或授权的机构审核合格者,船公司将得到《符合证明》(Document ofCompliance),其下属船舶在具有《符合证明》副本的情况下,经审核合格者可取得《安全管理证书》(Safety Management Certificate,简称SMC)。所有客船(包括载客高速艇),500总吨以上的油船、化学品船、气体运输船、散货船、载货高速艇,不迟于1998年7月1日,500总吨以上其他货船和移动式近海钻井装置,不迟于2002年7月1日,应全部满足《ISM规则》的要求。船舶要持证营运,公司要持证经营。届时,若达不到要求或不符合规定,从事国际航行的船舶及经营国际航行的公司将受到《ISM规则》的严格限止而无法继续航行和经营。     

一种新研制的自适应自动操舵装置

一、前言近年来,用微机控制的第三代数字式自动操舵装置已开始较多地装在船上,大有逐步取代第二代模拟式PID自动操舵装置之势。由于微机和近代控制理论的应用,使自动操舵装置不局限于常规的PID控制,而能更高级地根据设定的性能指标进行最优控制及自适应控制,因此具有第二代自动操舵装置难于做到的操船性能     

ИМО对船用电动液压操舵装置的基本要求

由于海运事业的繁忙和提高航运安全的必要性,需要重新审查操舵装置的基本要求.为此,1981年在伦敦举行的??海上安全委员会第45次扩大会议提供了这方面的资料. 1974年国际海上人命安全公约的规则中已有操舵装置和舵设备的要求.不过,从通过这些规则时起,由于对其管理不严,发生了多次船舶事故.例如,油轮《梅林·特罗里奇沃》号在詹姆士河(弗吉尼亚州)上就是由于这个原因,使门桥受到巨大损坏而不能通行.     

操舵的安全化

近年来,船舶操舵装置的安全化日益为世界各国所重视。本文以“阿莫加·卡其斯”号油轮失事为鉴,论述了《国际海上人命安全公约》有关操舵装置的规章条文对舵机及操舵系统设计和配置产生的影响。文章从规章的几次修改,提出了对操舵装置设计的新要求。     

基于CSR和HCSR的油船疲劳动载荷对比分析

疲劳动载荷是疲劳寿命评估中寿命计算的关键因素。本文对HCSR和CSR中油船疲劳动载荷的计算要求进行了对比分析研究,并以2.7万吨、4.8万吨、6.5万吨、7.5万吨、11.5万吨、15.9万吨、30.0万吨、30.8万吨和32.0万吨油船为例,计算对比了两部规范下该10条油船中间货舱区域的疲劳动载荷包络值,发现HCSR相对于CSR放宽了对疲劳动载荷的要求。最后从疲劳动载荷方面,为符合HCSR要求的油船结构疲劳设计提出了参考建议。     

珠江三角洲油船总吨位的回归分析

一珠江三角洲油船总吨位情况介绍 我国内河航道根据国标GBJ139--1990《内河通航标准》分为7个等级，并规定了相应的过河建筑物和船闸的尺度标准。由于种种原因，珠江水系目前许多桥梁净高、水闸宽度不适应已提高了等级的航道所需的通航净空和宽度要求，而且珠三角的油品储存地点规划不一，部分油库分布在桥梁较多、通航水深较浅的位置，这给珠江三角洲油船主尺度和上层建筑的确定带来特殊要求，船舶的总吨位和净吨位也有其相应特点。因为总吨位与船舶的设备配备、船上配员、收费有密切关系，600总吨以上要配备二等船员，1000总吨以上设备配备要增多。如果达到了1600总吨以上则需配备一等船员。另外，超过500总吨以上的油船要具备SMC证书，故此，在船舶设计的初始阶段，很有必要对设计船舶的总吨位进行较准确的估算。