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笔者根据多年维修实践经验认为,蓄电池在使用中应做到“三勤”、“三防”和“三正确”。
“三勤”是:一是勤充电。放完电的蓄电池应在24?h内送充电间充电;停驶汽车的蓄电池必须每月补充充电一次;装在车上使用的蓄电池(免维护蓄电池除外),必须每2个月从车上拆下来进行一次补充充电。二是勤检查。使用中应经常检查电解液液面高度和放电程度。如果发现电解液液面很低,应及时补充。向电解液中加注蒸馏水后,一般要起动发动机运转几min,使电解液混合均匀(在天气较冷时更应注意这一点,以防新加注的蒸馏水结冰)。带电解液存放的蓄电池,每隔半年到一年,须进行一次技术检查。三是勤保养。蓄电池的表面必须擦拭干净,应清除极柱上的杂质,保持加液孔盖上的通气孔清洁和畅通。 相似文献
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蓄电池作为汽车上储存和释放电能的装置,使用中有严格的极性要求.若是新蓄电池,极柱标志清晰,易于识别,因为极柱上就刻有正极( )或负极(-)记号;且正极极柱涂有红色,负极极柱涂有蓝色. 相似文献
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蓄电池作为汽车储存和释放电能的装置,使用中有严格的极性要求。若是新蓄电池,极柱标志清晰,易于识别,因为极柱上就刻有正极(+)或负极(-)记号:且正极极柱涂有红色,负极极柱涂有蓝色。可若是蓄电池旧了,极柱标志模糊了,该如何识别呢? 相似文献
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蓄电池是一种可逆的直接电源,具有充电和放电的功能,是供给汽车电源的主要设备,正确使用和维护蓄电池,使蓄电池为汽车提供及时足够的电量,确保汽车正常起动和运转。一、正确安装安装蓄电池时,应注意轻拿轻放,小心碰撞,以免损伤外壳。蓄电池在汽车上安装要十分牢固,以免汽车行驶时容易受振松动,造成极板活性物质脱落。通常在安装蓄电池时应注意使用橡胶垫或毛毡垫垫好。在使用过程中,要经常检查蓄电池的连接线是否牢固,以防止产生火花引起蓄电池爆 相似文献
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根据轿车城市工况下蓄电池的使用特点,轿车蓄电池过度放电或蓄电池容量降低的情况下,将无法起动发动机。设计一套能量转换装置,将太阳能转化为电能为轿车蓄电池充电。同时监控蓄电池容量,适时为蓄电池进行充电保证蓄电池电量充足,延长蓄电池使用寿命,提高轿车使用经济性。 相似文献
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摩托车电气电路既包含交流电,也包含直流电。交流电在电路中流动时,电流大小和运动方向按周期不断地发生变化;直流电在电路中的运动方向是单向的。摩托车蓄电池充电和起动电机运行需使用直流电,特别是电起动发动机时,蓄电池需供给起动电机较强的工作电流,蓄电池大量放电后,应及时补充电能,因此,摩托车应配置直流发电设 相似文献
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蓄电池 蓄电池在使用中应当做好以下几个方面的工作:④勤充电。一般情况下,放完电的蓄电池应在24小时内进行充电;停驶.车辆的蓄电池必须每个月补充充电1次;使用中的蓄电池,应每2个月从汽车上拆下来进行1次补充.充电。在汽车上充电时,充电电流的大小是由调节器控制的,充电电流过大或过小;都会影响到蓄电池的寿命。因此,应定期对调节器进行检查和调整。②勤检查。 相似文献
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一、蓄电池在使用过程中应注意的几个问题(一)要注意及时、准确对蓄电池进行充电。①蓄电池完全放电后,应在24小时之内进行充电。②正在使用的蓄电池,每隔3~6个月应补充充电1 相似文献
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一辆解放牌CA1040PTO系列轻型载货汽车,由于搁置时间过长,蓄电池无电,因此驾驶员用一台旧的小型逆变器对蓄电池进行充电。但在蓄电池充足电后再发动车时,该车的总熔断器却被烧断,起动机根本不转动,且仪表也无任何显示。
该车蓄电池为N50Z型蓄电池,其额定电压为12 V,额定电荷量为60 A*h。检修时,笔者先检查蓄电池,发现其有电。拆下起动机进行检查,发现起动机也是好的。但装上车后重新用点火开关起动时,因为该车环形总熔断器已被烧断,起动机毫无反应。接着笔者又从蓄电池+极柱上引出一根导线,用该线端头触碰仪表盘下的2号白色电源线,这时只听见“叭”的一声,冒出极强烈的火花,很不正常,且触碰时间略长一点就觉得导线热得烫手,刚更换上的总熔断器马上就又被烧断。检查这根2号白色电源线,其既完好无损又无搭铁之处。随后笔者从车上取下蓄电池,用充电机进行充电,这时发现充电机+夹头一接触蓄电池的+极柱,就产生强烈火花,同时电流表指针打到底;而反过来将充电机+夹头接蓄电池-极柱、将充电机-夹头接蓄电池+极柱时,电流表则显示充电正常。至此,找出了故障的原因,原来是蓄电池改变了极性。更换另外一只蓄电池后,再用点火开关起动时,故障排除。
后来,笔者详细查看了驾驶员用来给蓄电池充电的那台旧的小型逆变器,发现其+、-输出极无明显标志,其引出线是一根2股都一样粗细的黑线,连个充电夹头都没有,仅露出了一段剥了皮的铝线。因此认定驾驶员充电时一定是将逆变器-极引出线接在了蓄电池的+极柱上,将逆变器+极引出线接在了蓄电池的-极柱上。因为蓄电池当时无电,所以即使充电时接错了极性,蓄电池照样也可以充电。这样一来,随着充电时间的推移,蓄电池极性就会随着逆变器极性而改变,使原蓄电池+极变成了-极,原蓄电池-极变成了+极,造成接在蓄电池+极柱上的导线实际上是-极导线,蓄电池在车上不是-极搭铁而是+极搭铁,因此闭合点火开关时总熔断器总是被烧断,从而出现上述故障现象。 相似文献
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汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种:一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1%,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。 相似文献
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启动电路故障①检查蓄电池的接线是否腐蚀或脱落。打开点火开关,检查充电指示器是否有显示或按喇叭是否有声音,如果充电指示器无显示或按喇叭没有声音,可能故障出在蓄电池。应检查蓄电池极柱卡头是否松动、脱落、腐蚀,或蓄电池电量不足。②检查起动机是否损坏。如果充电指示器有显示、按喇叭有声音,则应检查起动机是否能启动。如果不能启动,说明故障出在起动机上,应对起动机进行维修或更换。 相似文献
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蓄电池是汽车上的一个重要的可逆电源,它既能将化学能转变为电能供给起动机和其它用电设备,又能将发电机的部分电能储存起来以补充已失去的电能,并且还能吸收电路中出现的瞬时过压,保护用电设备.因此,使用和维护好蓄电池,十分必要.蓄电池性能的好坏和使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与使用维护密切相关.在使用中应注意以下几点: 相似文献