浅谈包兰二线铁路隧道洞门设计选型

根据包兰线铁路隧道的特点和要求,结合初步设计探讨隧道洞门的选型和设计。同时介绍了斜切式洞门及传统式洞门的应用情况,并讨论隧道洞门的景观设计。     

军都山隧道出口洞门端墙的抗震加固

调查分析结果说明，军都山隧道出口洞门端墙必须进行抗震加固，文章介绍加固工程的设计与施工。     

客运专线隧道椭圆帽檐斜切式洞门施工技术

以郑西铁路客运专线张茅隧道进口椭圆帽檐斜切式洞门施工为例,介绍洞门模板的加工,安装以及洞门混凝土施工过程,以供同类工程参考。     

铁路隧道斜切式洞门BIM正向设计方法研究

为解决隧道斜切式洞门BIM正向设计中存在的参数化程度不足问题,提出铁路隧道斜切式洞门BIM正向设计方法.通过对斜切式洞门设计方法与结构形式进行分析总结,基于Open-Rail Designer平台,完成斜切式洞门BIM设计程序研发,该功能可利用少量参数完成复杂洞门模型的创建,并易与隧道洞身顺接.依托成渝中线高铁某隧道工...     

盾构端头井洞门SMW工法桩围护结构渗漏水处理技术研究

以某地铁车站H型钢水泥土搅拌墙盾构端头井洞门渗漏水事件为依托,分析研究SMW工法桩作为盾构隧道端头井洞门围护结构的可行性和潜在风险。通过工程实践证明,使用洞门临时封堵墙+袖阀管注浆技术进行洞门止水加固,采取水平取芯检测法进行止水加固体质量检测并控制加固体质量,SMW工法桩密插H型钢作为盾构隧道洞门围护结构是经济、安全、可行的,能有效地防止洞门加固体发生渗漏水、坍塌等潜在风险,为盾构机进、出洞提供安全保障条件,这些处理技术可为更多类似软土层盾构隧道工程提供参考。     

大跨度隧道“零开挖”进洞施工技术探讨

为贯彻落实安全、环保的工程施工新理念，随着环境保护意识的增强，高速公路这种永久性建筑对环境破坏性的影响越来越引起国内公路工程专家们的关注。传统的隧道进洞施工方法是先开挖支护边仰坡，防护后再进洞，这样会一定程度地破坏洞口周围的原有自然地形和植被，起不到洞门的天然环保作用。“零开挖”新工艺的运用极大地提高了洞口的自然美观，也为“原生态”隧道洞门施工提供了基础。     

“零仰坡”进洞法与盖挖法在环保型隧道施工中的应用

介绍在风景名胜区山岭隧道施工中的前置式洞门-“零仰坡”进洞和超浅埋及负埋深条件下盖挖逆作两项环保型建筑技术及工程实践。     

大断面切削式洞门隧道进洞施工方法

研究目的:本文针对大断面隧道洞门所在地层相对较差的情况,就如何解决进洞施工这一隧道施工中的难点和关键工序,对其施工方法进行总结,从而对类似隧道洞门进洞施工起到指导作用.研究结果:大断面隧道进洞施工时,洞口地形复杂、地质条件较差、结构受力状态复杂,需要采用不同于隧道正洞的施工辅助措施.本文给出了大管棚法、接长明洞法、小导洞进洞反向施工法、地层反压法等几种常用的隧道进洞施工方法,并结合工程实例对大断面隧道削竹式洞门进洞施工进行了分析.     

铁路隧道洞门体系极限状态及可靠度研究

研究目的:铁路隧道洞门结构体系受力极为复杂,本文从结构可靠度理论出发,建立一套系统完善的铁路隧道洞门极限状态研究方法,为铁路隧道洞门的设计和规范转轨提供参考。研究结论:(1)铁路隧道洞门结构体系可靠度是串联系统,可通过失效概率或可靠指标进行度量,采用近似方法计算铁路隧道洞门结构的可靠度是一种有效而实用的途径;(2)提出铁路隧道洞门体系可靠度分析和计算方法,实现了铁路隧道洞门的可靠度分析计算,并通过实例进行了验证,通过对时速为140 km单线铁路隧道端墙式洞门的安全概率进行计算,其安全概率在99.22%以上,倾覆极限状态是隧道洞门结构失效主要控制模式;(3)本文提出的铁路隧道洞门极限状态设计方法,可直接指导铁路隧道洞门设计。     

客运专线高陡边坡洞门及缓冲结构设计

以西安至成都客运专线为背景,总结了目前客运专线隧道常见的几种洞门及缓冲结构形式,并根据本线隧道洞口地形高、陡的特点,提出了平导式缓冲结构,并对其设置参数进行数值模拟分析,通过分析比选确定了合理的设置参数,供业内人士进行相关工程设计时参考。     

富水地层盾构到达洞门密封技术研究

以华东地区某盾构接收工程为例,针对盾构到达洞门帘布时橡胶与盾壳之间无法完全密封引起的洞门漏浆现象,基于三道洞门密封技术以及自制浆液同步注浆和二次注浆技术对洞门密封方法进行研究。研究结果表明:通过三道洞门密封施工以及自制浆液同步注浆和二次注浆技术,使洞门内与外界完全封闭,封堵洞门效果相比于传统施工工艺大幅提高,该技术能使盾构机安全快速地推出外置洞门,迅速高效地完成洞门封堵,大大降低了进洞时常见的洞门涌水涌砂、塌方现象,达到了盾构到达洞门密封接收的预期效果,该技术适用于各种地质条件下的盾构到达接收,尤其在高富水地层应用中效果尤为突出。     

盾构水中到达施工风险及控制措施

南京地铁某盾构区间在软弱富水饱和粉砂地层施工中,盾构水中到达后,洞门下方出现涌水涌砂及隧道内管片出现沉降险情。通过对地下水位变化、二次注浆固结时间、洞门底部弧形钢板焊缝质量、后期扰动等方面进行分析,提出了盾构水中到达风险控制技术要点和控制措施。     

铁路隧道洞门目标可靠度及分项系数确定方法

研究目的:铁路隧道洞门受力复杂、断面变化大,洞门可靠度研究少。研究隧道洞门目标可靠度及分项系数计算方法可为铁路隧道洞门的可靠度设计提供参考。研究结论:(1)目标可靠指标由各极限状态中最小的可靠指标决定,目标可靠度分项系数基于目标可靠指标求得;(2)目标可靠指标计算中,不同计算方法计算结果有差异,通过对三种适用于铁路隧道洞门目标可靠指标计算方法进行分析比较和结合实例计算,认为分位值法相对比较简便实用,可用于隧道洞门目标可靠指标的计算;(3)明确了分位值法计算铁路隧道洞门目标可靠指标分项系数的详细计算过程,并通过实例计算验证了分位值法计算分项系数的可行性;(4)土压力分项系数对铁路隧道洞门各极限状态均有影响且最大,因此应加强隧道洞门土压力统计特征研究;(5)本文提出的铁路隧道洞门目标可靠度及分项系数确定方法,可直接用于铁道隧道洞门结构设计。     

滇池区域软弱富水地层盾构快速出洞技术研究

在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始发接收端头涌泥涌砂抢险施工。该地层盾构接收按常规洞门凿除+盾构接收+洞门封堵需10～15 d时间,存在施工过程长、风险难以掌控等问题^[1]。针对富水地层盾构接收风险大问题,提出利用洞门结构上方缺口配合盾构掘进增加洞门结构裂缝从而快速凿除洞门+盾构到达洞门位置进行地面注浆封堵初步流水通道+盾构出洞后快速封堵洞门综合工艺措施,从而实现盾构安全快速出洞。实践结果表明,昆明轨道交通五号线土建六标在左线青少年宫站接收过程中,配合盾构稳定接收技术,从洞门凿除到盾构接收完全封堵洞门仅用72 h,在富水地层施工极大提高了施工效率及安全性。     

地铁隧道洞门钢环检测方法研究及软件开发

将空间圆圆心、半径的拟合分解到3个平面XOZ、YOZ、XOY上进行投影计算,3个投影面上的图形均为椭圆,由于圆心的一致性,直接转化为对投影面上椭圆中心、长短半轴的拟合计算,通过对3个投影面数据的计算分析处理可得出空间圆的圆心坐标、半径值。将该算法运用到地铁洞门钢环空间形态的检测与分析,并以MATLAB编程语言为工具,开发地铁隧道圆形洞门钢环检测数据处理与分析系统。利用该系统可对洞门钢环的空间形态进行拟合,计算钢环的三维中心坐标及半径,完成钢环安装的平整度、圆度、垂直度一系列质量评价。通过工程实例,验证此计算方法和检测系统的正确性,此成果亦可为其他工程建设中构造物的空间形态检测提供参考。     

超大型泥水盾构水中接收施工技术

对于大型泥水盾构,由于其掌子面的保压特性,在破洞门时必然造成内外压力失衡,易造成盾构与洞门圈间隙涌泥涌砂及地表沉降事故.南京长江隧道工程采用水中接收技术,确保了洞内外压力平衡;另外在盾构接收地段,采用了三轴搅拌加固、冷冻加固、强降水三重措施,确保盾构接收万无一失.     

客运专线隧道喇叭口洞门模板台车设计与制作关键技术

采用喇叭口缓冲式结构洞门是解决客运专线大断面隧道空气动力学效应的主要措施,结合沪昆客专长昆湖南段喇叭口隧道洞门实际情况,重点研究隧道衬砌模板台车设计、制作、安装等关键技术,将原隧道模板台车的门架总成、丝杠支撑总成予以改造,解决了客运专线喇叭口洞门衬砌问题。     

无端墙隧道门在京沪高速铁路上的应用

洞门是一座隧道的重要组成部分。其结构形式多样。选用时应根据洞口地形、地质条件以及工程特点而定。本文结合京沪高速铁路隧道门设计的要求及特点，详细介绍了一种新颖的洞门结构形式－无端墙隧道门的结构特点、适用条件、排水系统及结构检算。     

大断面黄土隧道洞口缓冲结构的设计及施工

研究目的:为解决客运专线高速列车通过隧道空气动力学效应的不良影响,本文结合郑西铁路客运专线秦东大断面黄土隧道的工程实例,就该隧道进口缓冲结构设计、地基处理和混凝土施工技术措施进行详细介绍.研究结论:水泥土挤密桩能够有效地消除黄土湿陷性,起到加固地基的作用;该隧道进口采用开孔等截面缓冲结构和帽檐式斜切洞门,充分结合了洞口环境要求,设计美观大方,和洞口地貌浑然一体,起到良好的缓冲作用;但考虑帽檐式洞门施工难度较大,模板台车投入大,周转次数极少,利用率低和工效低,建议设计单位考虑洞门取消帽檐式洞门,洞门和缓冲段设计统一断面多采用定型设计,以提高模板台车的利用效率.     

铁路隧道端墙式洞门整体式抗倾覆计算方法

研究目的:通过对铁路隧道端墙式洞门抗倾覆计算方法的分析,目的是提出隧道洞门整体式抗倾覆计算方法,为隧道洞门分析计算提供一种有效的途径和方法。研究结论:通过研究获得如下结论:(1)整体式抗倾覆计算方法考虑了洞门端墙的整体作用和衬砌对洞门端墙稳定的有利作用,符合实际情况,计算思路清晰,计算结果可靠,计算过程程序化程度高,便于广泛应用;(2)算例分析表明:与传统分条计算方法相比,整体式抗倾覆计算方法计算出的稳定系数提高17.2%左右,主动土压力合力作用点提高0.92 m;(3)隧道洞门计算分析中,推荐使用整体式计算方法或结构整体体系的理念进行分析计算,但目前研究尚未成熟,需要进一步分析论证。