客运专线列控系统模式探讨

本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS／ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。     

高速客运专线列控系统模式探讨

本文通过对国外列控系统的分析，对照欧洲ERTWS／ETCS应用等级和中国CTCS应用等纭要求，结合高速客运专线列控系统需求，提出了我国高速客运专线列控系统建设模式，可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。     

客运专线CTCS2级列控中心测试平台的研究探讨

随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大,客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运专线CTCS2级列控系统列控中心功能和接口进行分析,探讨搭建客运专线列控中心测试平台,并根据安全性和可用性等级对列控中心测试进行了分类分析。     

客运专线CTCS-2级列控系统设计方案探讨

分析了我国既有线CTCS-2级列控系统的技术方案和不足,提出了客运专线CTCS-2级列控系统应采用高速铁路技术体系,在满足系统兼容性的前提下,按照"高标准、高质量"的要求,进一步优化、完善的建议,并设计了一套客运专线CTCS-2级列控系统的技术方案。     

高速客运专线信号系统设计探讨

本文根据铁道部发展CTCS的技术政策以及高速客运专线的运输需求,提出了高速客运专线信号系统的设计原则,并对系统的总体结构及主要子系统设计进行了探讨,可供在高速客运专线铁路的研究和设计中参考。     

GSM-R在客运专线列控系统的运用

分析GSM-R数字移动通信网络建设的必要性,介绍基于GSM-R的客运专线列控系统的结构,并详尽探讨客运专线列控系统对GSM-R的业务、网络服务质量、网络设计及网络无线覆盖要求。     

温福客运专线列控系统方案简介

详细介绍温福客运专线列控系统的设计方案,重点介绍温福客运专线列控中心、轨道电路、应答器及LEU的设计原则。     

客运专线接入枢纽信号列控系统设计有关问题研究

<正>1概述随着大规模客运专线建设的推进,在工程设计中将不断遇到客运专线接入枢纽的情况,设计单位有必要对一些特定的工程案例进行分析、研究,在此基础上不断优化工程设计方案。如建设中的郑州枢纽,其特点是以郑西、石武和徐郑高速铁路等为骨架、多条放射状的中原城市群     

合宁客运专线列控的相关思考

合宁客运专线于2008年4月18日正式开通运营,目前设备运行基本稳定.由于合宁线是我国首条客运专线,其设备构成代表未来我国客运专线的方向.所以有必要对该线采用的列控设备CTCS-2级列控系统进行相关说明.     

客运专线信号系统探讨

本文根据铁道部发展CTCS的技术政策以及客运专线的运输需求，提出了我国高速客运专线信号系统的设计原则，并对系统的总体结构及主要子系统进行了探讨，可供高速客运专线铁路研究和设计参考。     

石太客运专线列控报文设计

应答器报文是客运专线列控系统的重要组成部分。介绍在石太客运专线的列控系统设计中,在遵循铁道部相关技术规范的基础上,在应答器报文编制中采用的一些创新设计,对于列控系统设计人员理解相关规范、深入了解列控系统的性能和灵活使用报文信息具有一定的指导作用。     

客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口故障机制探讨

介绍客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式.     

以可靠性为中心的列控维修系统设计探讨

根据既有铁路列控设备的特点以及对列控系统维护的安全高效的要求,提出从以可靠性为中心的维修方式角度对现行列控维修系统进行优化的考虑。结合以可靠性为中心的维修方式的定义和基本思路,围绕以可靠性为中心的维修理论进行了列控维修系统的分析,在此基础上探讨给出了以可靠性为中心的列控维修系统的初步方案。     

闭塞与列控概论 第三讲列控系统的系统构成与分级

3列控系统的系统构成我 国正在编制中国列车运行控制系统(简称CTCS)的技术规范，着手全力发展和装备列车运行控制系统。CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为主。     

既有线CTCS2级列控系统在广深线的应用探讨

针对既有线CTCS2级列车运行控制系统在广深线的应用,提出了侧线18号道岔发车触发制动的原因分析、站内应答器设置方式、侧线18号道岔接车信号显示方式、临时限速降级显示及下达方式的探讨。     

客运专线信号专业接口设计需关注的问题

基于客运专线站前工程、列控系统的特点,从信号角度出发,说明了需要各专业协调解决的接口问题,提出了接口设计中需要关注的一些问题并给出解决方案。     

中国铁路列控系统现状及发展

中国铁路列控系统（CTCS）的发展经历了一个漫长而曲折的过程，对这一过程进行了全面分析，提出应认真总结几十年来我国ATP发展的经验教训，积极研究引进的新技术。并提出实行等级配置的CTCS发展建议。     

胶济客运专线信息安全传输系统方案改进

胶济客运专线信号系统的改造施工中,为充分利用既有CTCS．2级列控系统,减少修改工作量,站间联系信息传输采用AzS（M）350U型信息安全传输设备,达到扩容简单方便、节省投资,满足系统升级改造的要求。在设备调试开通、运营后,发现当车站某一方向信息安全传输设备由于某种原因引起死机后,会导致所辖区间信号无法正常显示,对运营造成巨大的影响。因此,有必要从技术上对其进行改进,以达到安全、实用的目的。     

《客运专线CTCS-3级列控系统总体技术方案》通过审查

由铁道部科学技术司、运输局组织的《客运专线CTCS-3级列控系统总体技术方案》专家评审会在北京召开。     

闭塞与列控概论——第六讲 CTCS2列控系统简介

根据《CTCS技术规范总则》的描述，CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。