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高速客运专线列控系统模式探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTWS/ETCS应用等级和中国CTCS应用等纭要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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客运专线列控系统模式探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS/ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大,客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运专线CTCS2级列控系统列控中心功能和接口进行分析,探讨搭建客运专线列控中心测试平台,并根据安全性和可用性等级对列控中心测试进行了分类分析。 相似文献
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按“先进、成熟、经济、适用、可靠”的铁路技术发展原则,对近期拟实现200km/h提速的既有线和新建客运专线兼顾货运线路采用符合中国CTCS2级标准的列控系统;时速200km以上客运专线采用兼顾CTCS2级标准的CTCS3列控系统。现对列控方案在具体的建设实施过程中的几个问题提出了思考建议。 相似文献
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西班牙和意大利高速铁路隧道施工管理严格,工艺细致,机械化程度高,安全事故少,施工质量好,其列控系统的发展方向是采用ETCS2,它一般用于高速新线建设,满足最高350km/h运行速度的控制,最小追踪间隔可达2.5min。通过借鉴和吸收两国高速铁路隧道与列控系统技术,在隧道勘察、结构和防排水设计等方面,改进隧道设计施工方法,更新设计理念、提升设计和施工技术水平,开展和推广隧道施工标准化作业程序;在列控系统的运用方面,要引进、消化、吸收和集成创新,研究面向提速线路和客运专线的CTCS2和CTCS3列控系统。 相似文献
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对我国列车控制系统发展的几点建议 总被引:4,自引:0,他引:4
我国通过引进、消化、吸收国外列控系统技术,研发出具有自主知识产权的无绝缘轨道电路、主体机车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备(LSK),为适应提速发展我国列控系统奠定了基础,并正在形成中国列车控制系统(CTCS)的各级模式。CTCS0在既有线已经普及并在防“两冒一超”中发挥了重要的作用;CTCS1将填补我国既有线160km/h以下列控系统的空白;CTCS2已应用在200km/h客货混跑线路上;正在建设的客运专线将采用ETCS2 CTCS2双模式,形成具有中国特色的CTCS3系统应是值得探索的方案。 相似文献
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闭塞与列控概论——第六讲 CTCS2列控系统简介 总被引:1,自引:0,他引:1
傅世善 《铁路通信信号工程技术》2005,(4):34-36
根据《CTCS技术规范总则》的描述,CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。 相似文献
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结合铁路运输需求和CTCS列控系统建设情况,在吸收以往机车信号电码化设计经验的基础上,按照改建或新建铁路(客运专线)建设标准以及不同电码化制式,分门别类进行分析总结,提出了车站载频布置及载频切换的优化设计原则和建议方案。 相似文献
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分析CTCS-5级与CTCS-2级列控系统客运专线接轨车站的具体情况,结合高速铁路技术体系和CTCS2级和CTCS-5级列控系统技术要求,提出信号系统主要设计方案、出站信号机设置和显示方案、等级转换及同类车站实施的建议。 相似文献
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城际客运专线ATO车-地通信应用方式探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
珠三角城际铁路信号系统将在既有国铁CTCS列控系统基础上扩展ATO功能,以满足新的城际客运专线运营需求。简要说明列控系统方案,研究扩展ATO功能新增的车-地通信需求,对可选择的不同车-地通信方式特点进行介绍,最后提出城际客运专线ATO车-地通信宜采用不同应用方式相结合的建议。 相似文献
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本文根据铁道部发展CTCS的技术政策以及高速客运专线的运输需求,提出了高速客运专线信号系统的设计原则,并对系统的总体结构及主要子系统设计进行了探讨,可供在高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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本文根据铁道部发展CTCS的技术政策以及客运专线的运输需求,提出了我国高速客运专线信号系统的设计原则,并对系统的总体结构及主要子系统进行了探讨,可供高速客运专线铁路研究和设计参考。 相似文献
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傅世善 《铁路通信信号工程技术》2009,6(6):68-70
介绍列控系统的基本概念,包括列控系统的主要功能 评介和识别列控系统的两大要素,即速度控制模式和车地信息传输方式 中国列车运行控制系统CTCS的应用等级和目前常用的制式。 相似文献
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以CTCS在北京南站的实施工程为例,分析研究了CTCS-3级列控系统、CTCS-3D级列控系统在北京南高速场、城际场、普速场的应用,包括接发车方案、信号显示、临时限速、LEU报文等。 相似文献
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焦大伟 《铁路通信信号工程技术》2016,(4):8-12
莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统实现站间自动运行、列车运行自动调整等功能。结合莞惠城际试验段的试验成果,对CTCS2+ATO列控系统应答器设置、报文定义和列控数据编制进行描述,用于指导莞惠城际铁路工程设计,并为其他同级别城际铁路提供参考。 相似文献