共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
3.
最"C-NCAP"一词经常见诸报端,而买车要不要看碰撞星级,也成为许多消费者一直争论不休的话题。消费者对汽车安全的关注程度日益 相似文献
4.
2007年10月23日,C-NCAP管理中心公布了2007年第3批C-NCAP测试结果。8款车型中有5款车型获得5星评价,让刚刚恢复平静的安全热浪再起波澜。随着5款测试车型顺利进入C-NCAP“5星阵营”,日、美、欧三大车系在安全性能测评方面终于亮出了各自的底牌。对于在中国汽车市场上浴血奋战的各大品牌而言,C-NCAP的测试结果不仅关乎荣誉,更关乎未来的产品研发方向。但笔者认为,只有真正提升产品品质,在安全性.可靠性上下足工夫,才能真正赢得市场。那么,第3批公布结果的8款车型在记者眼中究竟安全星级几何,让我们一同来看看。[编者按] 相似文献
5.
2008年5月20-22日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了东风日产骊威的C-NCAP测试。骊威是2007年正式亮相中国的一款新车,其同平台车型NOTF在欧洲NCAP的测试中获得了4星级的评价。骊威在C-NCAP的测试表现能否像NOTE在欧洲NCAP中的表现一样出色呢,我们还是先去试验室看看其现场表现吧。 相似文献
6.
7.
逍客的原型车Qashqai于2007年在Euro NCAP碰撞测试中以有史以来最高分数获得5星级评价,可谓轰动一时。那么逍客在C-NCAP测试中会有怎样的表现呢?会否创造一个C-NCAP的最高成绩?我们一直充满期待。 相似文献
8.
在悦动之前,共有雅绅特,赛拉图、锐欧和圣达菲4款韩系车型进行了C-NCAP测试.它们都获得了3星级的评价,这个成绩显然不能让人满意,而作为C-NCAP测试的第5款韩系车型,北京现代伊兰特悦动终于打破了3星级的禁锢,以41.1分的成绩晋级为4星级车家族的一员。 相似文献
9.
2009年11月3-5日.东风本田汽车有限公司生产的思铂睿,在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。思铂睿采用HondaG-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计.能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量.在此之前使用同样车身结构的广汽本田雅阁在C—NCAP碰撞中取得了5+星级的成绩.不知思铂睿能否有同样表现?让我们走进试验室一探究竟。 相似文献
10.
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
11月21日下午2时.广本思迪的C—NCAP第一撞在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室如期进行。巨响之后,思迪的车头吸能区域向内溃缩。发动机舱盖在重击之后,折成一个近似的正三角形.这种变形保证其不会插入驾驶室对车内乘员生命构成威胁。车身两侧的前翼子板也同样发生褶皱.它的变形相对阻碍了前门顺畅开启。不过.工作人员在打开车门时还是比较轻松。 相似文献
11.
媒体对C-NCAP的报道是消费者了解C-NCAP、了解车辆安全性能的有效途径,参与报道的记者似乎比消费者更关注车辆安全星级。那么在记者眼中2007年第2批测试车型的星级几何?《世界汽车》在7月26日下午结果公布之前,组织了一场针对测试车型的星级竞猜活动。来自各媒体的58位记者为即将公布结果的7款车型"评定"了安全星级,记者的观点在很大程度上能够代表大众的意愿,完全出自主观的评判虽然与客观的测试评价有所差距,但是从中能够反映出各车型在大众心目中的安全形象。 相似文献
12.
雅绅特2星、赛拉图3星、圣达菲3星,韩系车这样的成绩显然不能让人满意。以至于很多人都在对韩系车的安全性开始没有信心了。2008年6月10-12日,第4款韩系车RIO(锐欧)在中国汽车技术研究中心实验室接受了C-NCAP测试。这款车型问世较晚、技术较新、其现场表现相对不错,成为最有可能突破4星的韩系车型。 相似文献
13.
14.
15.
自从2005年8月上市以来,较低的价格、较大的空间、较高的配置以及时尚动感的外形使赛拉图摆脱了品牌上的相对劣势,得到了消费者的普遍认可,在竞争激烈的A级车市场占有一席之地,销量一直名列前茅。不过,无论是国外NCAP组织对韩 相似文献
16.
17.
广州本田思迪车长为4390mm,发动机排量1.497L,属于A类乘用车,其安全配置情况如下:前排双安全气囊,安全带预张紧器以及限力器。该车驾驶员侧配置了安全带提醒装置,但提示信号仅为视觉信号,没有获得加分。 相似文献
18.
19.
20.
长久以来市面上一直充斥着对日系车铁皮薄,刚性差等“缺点”的论调,这让很多人对日系车的安全性产生了怀疑。当然日系车为达到省油的目的最直接也是最省钱的做法就是降低车辆自重,这当中对车身覆盖件的轻量化设计是关键。[编者按] 相似文献