以平和的心态反思和预测

占汽车市场近半壁江山的轿车市场日子不好过。几乎所有企业的轿车都是在降价、贴本、压库和让利等综合促销措施之下,实现其销量的。今年1-11月销售200．33万辆,预计全年225万辆,连同10余万辆进口车。假定今年销售235～240万辆,05年需求在270万辆左右,增长15％。     

降成本与降价——目前汽车业的两大热门关键词

今天，当你走入汽车企业，无论是乘用车企业还是商用车企业，映入你眼帘和钻进你耳根的最热门词汇肯定是“降成本”。而当你光顾汽车4S店或浏览汽车媒体时，“降价”又成了最热门的词汇。显然，“降成本”和“降价”是因果关系，不同厂家同一档次的汽车产品，在销售时要想通过降价而赢得市场，就必须在其研发、制造过程中“降成本”，否则，企业将无利可图。     

买断销售能突破汽车销售的瓶颈吗?

随着近几年我国汽车特别是轿车产销的持续增长，我国汽车产业已经面临着产能过剩的危机。在各汽车生产厂家纷纷降价的同时，另一种销售模式出现在我们眼前，那就是买断销售。     

降价车型

临近2005年年底，各个车型都举起了降价的大旗．价格战再次打响。但降价是柄“双刃剑”，降得好能促进销售，降不好反而会影响销售。生产厂家还在遮遮掩掩，但在国内各个汽车市场和品牌专营店中，一时间“买断销售”、“清理库存”等喊声此起彼伏。但是广大消费者在各种降价声中也要擦亮眼睛．不要因为一时的头脑发热．而忽略了其他的问题．比如日后的使用成本等，这些都是在购车前要想清楚的。[编者按]     

走进汽车“后市场”

如果说整车销售是汽车市场的前沿阵地,那么维修保养、配件供应、汽车美容和汽车改装等服务则属于车市的＂后市场＂。由于各厂商争相降价,使得整车销售利润一再压缩,汽车经销商将眼光逐渐转向这块尚未完全成熟的处女地。据统计,截至2012年第一季度,中国私人汽车拥有量达到8650万辆,     

专家建言：汽车4S店如何发掘新的赢利点

中国汽车市场的持续升温，也使汽车后市场火爆起来。汽车4S店作为汽车后市场中一种重要的发展模式，已经受到广泛的认同。伴随着汽车市场竞争的加剧，汽车降价风潮的再次侵袭，仅靠汽车销售赚取的利润已很难维持企业的发展，如何在激烈的市场竞争中取得胜利，是每一位企业经营者都要思考的问题。     

今年汽车企业销售目标靠什么来完成？

在众多专业人士预测今年汽车销量将超过1000万辆大关之时,各汽车企业纷纷确定了一年的销售计划,有相当一部分企业的目标比去年初目标提高了将近10万辆。然而,回顾去年,部分汽车企业的销售业绩与预定目标存在较大的差距。甚至有不少企业跌入负增长的尴尬境地。那么,今年汽车企业将靠什么来实现销售目标?     

今年上半年我国汽车市场述评

今年上半年我国汽车市场运行的主旋律是稳中求进,稳中在进。但就各大类汽车车型、各汽车生产厂商、具体到每个汽车品种车型等而言,又是各有差异。 一、汽车市场整体运行稳中求进 1.汽车销售增长超过生产增长 与去年同期比较,今年1至5月汽车生产企业每个月的汽车累计销量增长均超过生产增长,如表: 去今两年1～5月汽车产销与上年同比表     

解读一组并不枯燥的数字

今年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份。期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够成为扭转今年前五个月车市低迷的乾坤。却偏偏传来了有些厂家降价的消息。又一次把汽车销售的严峻现实摆在面前。     

30多款新车及改款车型上榜发改委目录

进入9月的新车上市潮和降价优惠潮表明，各汽车企业对“金九银十”已经准备充分并展开厮杀，但最新一期的发改委新车目录又让人感到目前的市场竞争还只是年底销售旺季的预演。     

有10款车值得你去把握机会

许多汽车厂家认为,"金九银十"是汽车销售的大好时机,消费者也在此时准备出手。在这个时间段里,厂家为了给新车型让路,或者完成全年的销量任务,对一些车型进行降价或优惠。专业人士则认为,一些车型不仅仅在这两个月里有降价的计划,在下半年里都有可能实行降价,因此消费者会有更多的机会选购自己喜欢的车型。价格对于很多消费者来说仍然是买车的首要因素。市场上降价频繁,买一款降价降到底的车型就不用过多担心车型贬值的问题了。在近期的汽车市场里,有许多车型进行了降价销售,我们为读者提供了性价比很高的10款车型供大家选择。     

降价车型

2005年1月车市的主调还是降价。唱主角的仍是国产车，进口车并未因关税下调．许可证取消而出现大幅降价的情况，看来进口车要“显山露水”还要再等一等。在国产车中，厂家出手调整价格是这个月的特征。尤其是宝马降价和奥迪结束优惠，最引人注目。新年伊始，国内各汽车生产厂都想在销售上开个好头，因此还没采取行动的厂家可能会跟进加入“厂方调价”的行列     

上海通用公布凯迪拉克价格

新品不断，降价不止是近两年国内车市的两大特点。由此导致了汽车企业的销售利润有所减少。一些富有远见卓识的汽车企业已把向顾客提供全方位、个性化、差异化的服务作为企业核心竞争力的重要组成部分。因为汽车同其它商品最大的不同是它在使用寿命过程中，所需要的各种服务费用几乎相当于车的购买价格。     

双龙享御爱腾举行增值让利活动

近日，双龙汽车开始了今年第一轮产品营销活动——“挑战07，双龙出击-‘享·爱就爱’增值让利行动”的序幕，此次营销活动的主要内容是享御08的正式上市和爱腾的降价让利销售，爱腾降价幅度为1—2万。[第一段]     

汽车市场:2006年依然"降"字当头

2006年,由于汽车市场继续受需求减弱、库存上升、竞争加剧以及进口汽车预期降价等因素的影响,我国车市依然“降”字当头, 但降价的幅度不会太大,预计在百分之七左右。一、汽车降价因素的剖析 1．汽车生产企业产能过剩自2004年《汽车产业发展政策》发布以来,跨国汽车公司借机     

国外汽车营销发展状况(11)

2.日本 (1)销售体系 日本汽车企业在国内通过两种不同的渠道销售新汽车:一是企业本身的销售公司及其分支机构(销售网);另一种是受汽车企业委托的专门从事汽车销售(贸易)的公司。这实际上也是一种产销相结合的体制。受汽车企业委托专门进行销售的公司,与汽车公司的关系都以合同的形式确定下来(不少还是汽车企业的参股公司),在业务方面,它们则是独立的,具有充分的自主权。图2是日     

趟过岁末降价之河

每到年末，汽车厂商、经销商都会有岁末酬宾的消息出台，今年尤甚，离年关还有一个来月，各厂商降价的消息就接踵而来。选车、买车本身就是件很痛苦的事。恰逢今年新品迭出，车型与车型之间对比，还有那挤牙膏似的降价，“买，还是不买？”确实让人为难。     

降价车型

以往，汽车大幅度降价多出现在年底，厂家和商家都有完成任务、消化库存的压力，元旦之后就会回归理性。但是，今年的状况让很多人摸不着头脑，很多车型在春节期间仍大幅降价，并且越来越多的厂家和商家加入到这一行列。显然汽车降价已成常态，不是哪个厂家愿意降而是竞争激烈程度决定的。因此新一年的价格战才刚刚开始。[编者按]     

政策是价格杠杆的支点

近日，一些轿车降价销售，引起了人们的关注。其实，近年来，轿车断断续续的降价，已经不算什么新闻，但是今年的降价又有新的内容，新就新在老百姓为何依然持币观望。     

汽车这玩意儿

我算是看透了,在咱中国,所谓的汽车文化,其实就是购车文化。从事汽车行业的人们,基本都以汽车销售、选车购车、降价加价为中心进行自己的工作;每月每季每年的全国汽车销量报道占据着汽车媒体的主要版面;汽车行业专家领导们只要露面不是谈销量就是论市场;社会上对汽车