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《变流技术与电力牵引》2008,(1):F0002-F0002
清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2008,(5):F0002-F0002
清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2007,(6):F0002-F0002
清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2007,(5):F0002-F0002
清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。[第一段] 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2007,(2):47-47
清华大学电力电子工程研究中心
清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月。是清华大学内跨系的研究机构,由清华大学电机系、自动化系、微电子所和核能院相关人员组成,挂靠在电机系。现任主任由清华大学电机系韩英铎院士担任。目前,中心有院士1名,教授(舍研究员)12人,副教授(舍副研究员)15名。每年招收博士生15名左右,硕士生10名左右。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2008,(3)
清华大学电力电子工程研究中心清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2008,(1)
清华大学电力电子工程研究中心清华大学电力电子工程研究中心(简称中心)成立于1990年12月,挂靠电机系,为跨院系(电机系、自动化系、微电子所和核能院)的研究机构,中国工程院院士韩英铎教授现任中心主任。 相似文献
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自上世纪90年代中期,受美国交通部(DOC)联邦铁路管理局(FRA)委托,美国交通部研究与创新技术管理局(RITA)John A.Volpe国家交通系统研究中心,对精确列车控制(PTC)和智能交通系统(ITS)技术集成进行研究。研究的目的是通过在公路一铁路道口(HRI)安装成本适当、标准的系统装置,改善安全状况,取得快速安全防范效果。此项研究的直接目的是通过示范工程, 相似文献
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根据公司关于开展国际标准与中国铁路标准对比研究工作的指示精神,以及公司相关会议的研究结果,决定开展以欧盟标准(EN)作为主线,辅以国际电工委员会技术标准(IEC)的对比研究工作,为此,公司技术中心成立了标准研究联络组,其工作任务, 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(1):62-62
本刊讯 由中国学术期刊(光盘版)电子杂志社、中国科学文献计量评价研究中心共同研制的《中国科技期刊影响因子年报(2009版)》于2009年12月21日公布。《年报》将科技期刊分为48个学科类目分别统计与排序,《城市轨道交通研究》属“交通运输”类(学科分类号为“U”)。 相似文献
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根据公司关于开展国际标准与中国铁路标准对比研究工作的指示精神,以及公司相关会议的研究结果,决定开展以欧盟标准(EN)作为主线,辅以国际电工委员会技术标准(IEC)的对比研究工作,为此,公司技术中心成立了标准研究联络组,其工作任务,尽快建立与国内相关的国际标准咨询服务机构的合作关系,发挥这些专业机构的长处,共同合作收集我公司所需的国际标准。 相似文献
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北京布局七大铁路客运站星火站计划今年开建根据国家批准的中长期铁路网,北京将建成7大客运站,其中以北京站为中心.包括北京南、北京西、北京北、北京东(通州)及北京星火(北京东北站)、北京丰台(北京西南站)七站布局, 相似文献
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与美国伯灵顿北方圣菲铁路公司(BNSF)相关的车辆研究开发项目(VEHICLE Projects)完成了它的首台燃料电池混合动力调车机车。该调车机车在2008年9月去普韦布洛试验中心之前,将先进行简短试验。 相似文献
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李汉平 《铁路通信信号工程技术》2006,3(2):63-64
美国运输技术中心(TTCI)和联邦铁路管理局(FRA)正在美国科罗拉多州(Colorado)普韦布洛市(Pueblo)的铁路试验中心建立通信和列车控制试验台,此举将避免与在运行的铁路上测试新系统相关的一些问题。 相似文献
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李恩光 《铁道劳动安全卫生与环保》1996,(4)
空压机消声效果评价哈尔滨铁路中心卫生防疫站(150001)李恩光空压机(打风机)是各厂段普遍采用的动力机械设备,在没有防护的情况下,一般噪声强度都在85dB(A)~100dB(A),危害工人健康,污染周围环境。其噪声特点有空气动力性噪声、机械性噪声。... 相似文献