坚持系统理念强化货装组织提升卸车能力

随着四川灾后重建全面铺开和川黔渝两省一市经济提速,成都铁路局接入物资猛增.为此,成都铁路局采取加强基础管理,优化卸车组织；提供基础保障,提高卸车能力；建立考核机制,提升卸车合力等措施,强化精细组织,全力扩能挖潜,不断提高运输效率.2012年,成都铁路局将继续加大投入力度,进一步提升卸车能力.     

关于提高成都铁路局卸车能力的探讨

在阐述成都铁路局主要干线通过能力、分界口、技术站及货运站能力的基础上,分析成都铁路局既有货运系统存在的卸车点能力不足、主要枢纽和部分铁路地区点线能力失调、主要分界口出入车不均衡等问题,围绕成都铁路局?2014—2016?年卸车任务目标及主要卸车站能力配置方案,提出卸车能力配置的配套保障措施与建议。     

成都铁路局提升货运场站服务能力的对策

成都铁路局从货场规划入手提升、扩展货场功能,加强与地方政府对接,规范货场标准,保证货场建设质量;通过创建标准化货场、整合铁路场站资源、整治货场作业环境来规范货场管理,这一系列措施的实行,较大地提升了货场能力,增加了卸车能力和安全保障能力等,达到了快速提升货运场站服务能力的目标。     

基于数理统计的车站卸车能力优化研究

潘集选煤厂站是淮南矿区铁路的装卸货运站,随着矿区发展和建设,车站卸车供需矛盾日益突出。因此对卸车能力进行优化研究,针对卸车能力解算中作业时间和间隔时间的随机性特征,采用概率论和数理统计的方法,按照作业组织流程和卸车作业周期,分别对卸车、转场、接续间隔时间等现场实际运营数据统计分析,根据样本分析和运算结果,相应提出了两线平行作业、增建待卸车停留股道、后列赶流接续等卸车能力改进优化措施,有效提升了现场实际卸车能力。     

昆明局集团公司卸车能力提升对策

为提升昆明局集团公司卸车能力,满足全路货运装车需求,阐述卸车能力影响因素,从系统角度构建铁路三级服务卸车系统,包括运输通道子系统、枢纽作业子系统与货运站点作业子系统.针对昆明局集团公司卸车能力紧缺的现状,分析各级服务子系统的能力,提出相应的能力提升措施,并分析其效果.经研究可知,通过实施运输组织优化、车流径路调整、货运...     

提高包白线运输能力的探讨

在阐述包白线概况的基础上，分析包白线存在的主要问题，从白云铁矿生产能力、装车能力、铁路白云站编车能力、包白线区间通过能力及包头北站到重卸车能力等方面，分析包白线的货运需求及能力适应性，提出优化白云站调车机车的使用；重视翻卸车作业质量；提高列车牵引定数；统一检修时间等提高包白线运输能力的建议。     

唐呼铁路通道能力实现货运增量探讨

铁路运输通道能力是"公转铁"和铁路运输结构调整的重要保障。作为我国的煤炭运输重要通道,唐呼铁路通道的运输能力对我国北方地区的能源运输有重要意义。阐述唐呼通道节点作业能力、区段通过能力、牵引供电能力和港]口作业能力的现状和存在问题,分析制约唐呼铁路通道货运增量的因素。针对唐呼铁路通道能力的薄弱环节和限制条件,从设施设备改造、通道运输调整、港口卸车效率提升、机班运用能力提升等方面,提出唐呼铁路通道能力优化对策,为铁路货运营销提供运力支撑,以实现货运增量目标。     

提高金华东站解编能力的探讨

为确保金华枢纽安全畅通，在分析金华东站办理车流、解编能力的基础上，探讨提高解编作业效率的必要性、可行性，以及影响车站解编作业效率的因素，提出了相应的对策。     

企业专用线站场扩能改造方案设计

分析莱钢专用线现状,针对专用线站场现有解编能力不足的问题,提出专用线站场扩能改造方案,并对改造后站场的接发车能力和两端咽喉利用率进行计算和分析。改造后站场具有系统优化,着眼长远;布置合理,作业顺畅;高边坡路堤设计,卸车方便快捷的特点。     

重庆枢纽解编系统能力加强方案研究

研究目的:针对重庆枢纽解编系统能力不足的问题,结合枢纽总图格局,探讨加强解编系统能力的方案。研究方法:对提出的解编系统能力加强方案进行技术经济比较、运营效果分析,择优推荐最佳方案。研究结果:解编系统能力加强方案的合理选择,应立足于枢纽总图格局,本着“集中作业”的原则,综合考虑枢纽车流流向,与地方车流主要集散地衔接方便,减少运营成本、方便管理,节省工程投资以及能力适应性等因素确定。研究结论:重庆枢纽解编系统能力加强方案推荐采用扩建重庆西编组站。     

铁路实施货运集约化战略的探讨

以北京铁路局货运营业站布局及运量情况为基础,阐述铁路货运实施集约化运输的优点,分析集约化运输存在的问题,提出北京铁路局建立货运集约化运输战略的指导思想和原则；优化货运营业站布局调整,建立集约化装车基地等实施集约化运输的建议。     

长荆线扩能改造方案研究

随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000 t方案、提高牵引质量至10000 t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5000 t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。     

兰州铁路局货运生产布局优化探析

分析了铁路局直管站段体制下,兰州铁路局货运生产布局的现状及存在的问题,提出了货运集中化、整合货运营业站货运业务和零担货物运输整合的措施,并对优化布局的有利性进行了探析。     

推进铁路货运集约化经营问题的探讨

分析郑州铁路局存在的货运营业站布局不合理、专用线尚不具备整列取送条件等问题,提出通过整合中间站,整合零担、集装箱和危险货物运输业务,建设战略装车点等措施,以加快铁路货运集约化经营步伐,提高货运工作效率和效益。     

川藏铁路货运管理与物联网技术创新融合应用研究

针对川藏铁路区域地理及人文特点,结合铁路货运管理信息化的建设需求和发展趋势,为实现铁路物流、作业流和信息流的统一,建立货物从受理到交付的全过程服务链条,通过分析铁路货运需求受理、车辆货场进出、货物装卸作业、货运场站站内导航、货运资源管理和集装化用具共享等环节的应用场景,将物联网技术与人工智能、云计算、大数据和现代网络通信等技术相互融合,创新应用,提出川藏铁路一体化智能货运系统架构总体设计,为优化川藏铁路货运组织与管理流程,提升川藏铁路货运服务水平做了有益的探索。     

北京局集团公司“三港三区域三品类”货运增量对策

在“公转铁”机遇带动下,北京局集团公司将货运增量重点由煤炭转向“三港三品类”,进行运力资源倾斜。分析“三港三区域三品类”货运量、装车卸车,从运输价格、运距结构、运力匹配、装卸车组织、环保政策、路企双方设备能力等方面分析货运增量影响因素,提出“三港三区域三品类”货运增量对策,即:增强货运市场营销策略积极参与市场竞争、加强运输组织释放“三港、三区域”运能、调整作业方案实现效率提升、依托“公转铁”政策支持优化运输结构、落实专用线扩能改造助力货运上量,提升“三港三区域三品类”市场竞争力,满足货运增量需求,实现北京局集团公司货运量持续增长。     

铁路重车到达预报与卸车预警系统研究与开发

铁路卸车业务管理缺乏准确的重车到达预报信息,难以及时发现卸车量与车站卸车能力不匹配,致使卸车组织工作常处于被动的局面.为此,充分利用现有的车流历史信息和车流实时追踪信息,研究开发了铁路重车到达预报与卸车预警系统.文章介绍该系统的架构和功能,详细描述重车到达预测算法和卸车分级预警机制.该系统能够动态预测未来3日内全国铁路...     

北京通信段管内部分传输网络优化

北京铁路局管内京哈、津山、津秦沈等铁路,承担着大量客货运输任务。但该线路通信设备陈旧,处理能力不足。为此,分析北京铁路局重要干线的通信传输网络问题,利用新增传输设备,完成优化整改,提高网络安全性。     

基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

为促进中欧班列的可持续发展,对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素,包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势,提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。建立系统动力学模型,以中欧班列（成都）为例对模型进行仿真试验,仿真结果验证了模型的可行性。通过多种方案对比,提出了在市场需求和政府补贴变化情况下的中欧班列运输价格调整方法,即需求系数上下浮动4个单位,运价调整范围在50美元/TEU内;为维持中欧班列价格优势,保持中欧班列货源吸引力,政府补贴降速应在30%以内,即运价涨幅在200～500美元/TEU之间,为中欧班列运价调整方向和范围提供参考。