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兖州铁路枢纽是我国京沪线和新石线两大繁忙干线的交汇点,起着沟通南北、承接东西的作用。在分析兖州北站概况及存在的主要问题的基础上,根据研究年度预测货运量,综合考虑各方面因素后提出对兖州北站的扩能改造方案。通过综合比较,最终确定兖州北站新石线增设下行直通场方案为合理的扩能改造方案。 相似文献
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1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部,是京九线北段的一等路网性编组站,也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线(地方铁路)、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业,2004年车站日均办理车数逾13000辆(最高时达15045辆),其中有调中转车达54%左右,按照全路编组计划的分工. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(6):45-49
按哈密铁路枢纽总图规划,哈密东站为地区唯一编组站,驼峰为哈密东编组站的关键设备,对提高车站解编效率满足编组站工作需要有重要的作用。为合理设计哈密东站驼峰峰高,根据哈密地区车流特点、自然条件等,分析目前货车车辆的发展趋势,哈密东驼峰理论峰高计算在规范规定的传统计算方法的基础上,采用滑动轴承和滚动轴承相结合综合分析的新方法,经驼峰纵断面优化设计,合理确定哈密东站驼峰峰高为2.98 m,提高哈密东编组站的作业效率,总结大、中能力驼峰的设计经验。 相似文献
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敖云碧 《减速顶与调速技术》1995,(4):14-18
本文分析了区段站简易驼峰的特点,结合成昆线电化技改工程中燕岗、西昌南两区段站驼身改造方案,从车流情况、工程投资、运营费、经济效益、作业效率诸方面对独立能源小减速器和微机可控顶两方案进行综合分析,提出了两种调速制适应车流特点。 相似文献
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李正斌 《铁道标准设计通讯》1996,(11):6-8
<正> 衡阳铁路水厂是隶属于广州铁路(集团)公司衡阳水电段管辖的中型水厂,目前日供水能力为4.5~5.0万m~3/d,在占地只有8亩的场地上,使日产水量达到4万m~3/d以上,是经历了多次挖潜改造的结果,是铁路广大给水工作者智慧的结晶。该水厂挖潜扩能改造始于1977年,由原日产水量5000m~3/d改造成为12000m~3/d,80年代继续扩能到25000m~3/d,直到90年代中期发展到日产4.0万m~3/d以上。这些成效的取得使衡铁地区的广大职工家属不再为"山下用水 相似文献
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刘小平 《减速顶与调速技术》1996,(1):22-25
中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较,重点论述股道全顶调速系统的特点、适用范围,并通过具体一设计实例其设计方法。 相似文献
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吴家豪 《减速顶与调速技术》1998,(3):3-12
结合我国铁路的实际情况,提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议,针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题,并根据采用各种先进调速制式的需要,研究提出了优化的纵断面设计并提出了评价。 相似文献
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王伟程 《减速顶与调速技术》2006,(3):22-23
本文介绍一种采用VB语言开发的驼峰纵断面调整的程序,该程序在计算机绘图软件CAD中运行,利用VB语言开发的程序来操纵CAD,使CAD自动绘制纵断面设计图并计算土石方量。 相似文献
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根据免渡河站的作业实际情况,对小能力简易驼峰的改造方案进行了探讨.提出了微机可控顶调速方案是以此类驼峰改造优选方案的见解. 相似文献
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