北京电车史话（连载）

（六）无轨电车全面发展 从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京无轨电车进入了全面发展阶段。     

北京电车史话（连载）

（四）电车职工造出国产有轨电车 新中国成立之初，由于只有一百余辆经过拼装修复的有轨电车承担运营任务，故障率很高，每日出车数量有限，远不能满足乘客的需求。为发展首都的交通，电车公司修造厂职工下决心自己造电车。     

北京电车史话（连载）

（五）北京有了无轨电车 北平解放后，有轨电车得到迅速发展，为解决解放初期公共交通问题做出了重要贡献。但为了方便当时对旧城的改造和建设，保护古都环境．北京市政府开始筹划发展无轨电车。     

北京电车史话(连载)

(二)北京有轨电车源地--马家堡 马家堡位于北京西南方向,隶属丰台区,在历史上曾是京南著名的村庄,现为南苑乡的一个行政村.历史上的马家堡是北京城最早的火车总站,也是最早通有轨电车的地方.     

北京公共汽车史话

1949年2月,北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共汽车公司留守处,着手恢复电车和公共汽车运营。电车公司掀起“修复百辆车运动”：汽车公司修理厂开展了“死车复活运动”。年底,有轨电车达到103辆,运营线路7条：公共汽车61辆,运营线路4条,年客运量2885万人次,远远不能满足北京客运的需求。     

北京公共汽车史话（连载）

（一）解放前的北京公共汽车 北京的公共汽车开始于1935年,在此之前,北平街头出现的现代公共交通工具都是有轨电车。当时,为了弥补有轨电车运力不足,发展郊区旅游,北平市政府决定兴办公共汽车。市政府以“花捐税”作抵押,向河北省银行贷款30万银元,并通过公懋汽车洋行从美国购买30辆T110道奇牌大客车,组建了北平市公共汽车管理处。     

北京电车史话

(六)无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段.无轨电车与有轨电车相比,具有速度快、噪音低、机动性要好、建设成本低的特点.无轨电车的动力装置为牵引电动机,早期的无轨电车采用直流电机.它的电源是通过集电器由载有600伏直流电压的架空线网上引进的.由于运行条件的限制,无轨电车的牵引电动机必须具备调速性能好、启动转矩大的特性,并具有防潮、防震和一定的过载能力.     

北京电车史话

(四)电车职工造出国产有轨电车新中国成立之初,由于只有一百余辆经过拼装修复的有轨电车承担运营任务,故障率很高,每日出车数量有限,远不能满足乘客的需求.为发展首都的交通,电车公司修造厂职工下决心自己造电车.     

北京电车史话

(五)北京有了无轨电车北平解放后,有轨电车得到迅速发展,为解决解放初期公共交通问题做出了重要贡献.但为了方便当时对旧城的改造和建设,保护古都环境,北京市政府开始筹划发展无轨电车.1955年10月,时任北京市委书记处书记的郑天翔同志就无轨电车筹划发展问题撰写了致市委第一书记彭真、第二书记刘仁的报告,同时提出研制无轨电车车型的建议.     

北京公共汽车史话（连载三）

解放初期．北京的公共汽车有两种,一种是解放前遗留下来的破旧进口汽车,另一种是20世纪50年代进口的柴油车。直到1956年以前,北京的公共汽车全部是进口车。     

《北京交通发展纲要（2004-2020）》实施情况及评估

在北京市进入社会经济现代化、城市化和机动化高速发展时期,交通形势十分严峻的背景下,北京市颁布了《北京交通发展纲要（2004-2020）》（以下简称《纲要》）。对“纲要》颁布以来北京交通取得的成就进行评估,在此基础上总结北京交通发展的成功经验并反思发展过程中存在的问题,为《纲要》的进一步修编提供参考。     

研究福建海洋发展史的一部力作——读《福建海外交通史》

福建位于我国东南,负山面海,港湾众多,人民精于造船之术,习于航海,海外交通素称发达,对于中外交流和我国海洋经济文化的形成发展都发挥过巨大的促进作用.因此,福建在我国海外交通史上占有极其重要的地位.然而,长期以来,国内外尚无一部全面系统地介绍福建海外交通史的专著,这对于曾经有过辉煌的海洋时代,对中外交流做出巨大贡献,又是全国最早实行对外开放的省份福建来说,不能不说是个遗憾.令人欣慰的是,最近厦门大学南洋研究院廖大珂副教授的新作<福建海外交通史>一书由福建人民出版社出版,弥补了这一空缺.     

用常规试验确定北京膨胀岩(土)的抗剪强度

为验证膨胀土的吸附强度与膨胀力呈线性关系的研究结论,并通过常规试验确定北京西六环非饱和膨胀岩(土)的抗剪强度,在完成两膨胀岩(土)样基本性质测试和评价后,分别按设定含水率制件,开展饱和与不饱和固结慢剪试验,获得各自的有效粘聚力、有效内摩擦角及含吸附强度的总粘聚力;采用荷载平衡法,在固结仪上测得相同制件含水率两试样的膨胀压力.分析整理实测数据后得到:北京沉积型膨胀岩(土)的吸附强度与膨胀力间也呈良好线性关系;随含水率增大,试样总粘聚力呈指数减小而真粘聚力及有效内摩擦角不变;膨胀力随含水率的变化关系用指数函数描述更好.据此,建立了北京西六环非饱和膨胀岩(土)的抗剪强度公式.     

110国道复线工程（北京段）避险车道设计

避险车道最早起源于美国，已经有三十多年的历史。在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。美国避险车道数量发展很快，按1990年的统计数字——27个州使用避险车道，数量达170条。     

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随着北京市机动车辆的增加，高速会路交通流量的不断增长，现有的收费站口通行能力低，收费方式、管理手段单一，已不能满足高速公路的车辆快速通行要求。为了迎接2008年奥运会，探讨北京市高速公路发展不停车电子收费系统(ETC)的必要性与紧迫性显得尤为重要。     

2021年中国(北京)国际公共交通大会构建公共交通发展共同体的宣言(二○二一年十一月十二日)

我们,来自全球公共交通及其相关行业的代表,于2021年11月12日在中国北京举行国际公共交通大会,以"出行变革数智未来"为主题,致力于未来发展的共同愿景,共商共建更加人本友好、更加便捷通畅、更加舒适安全、更加节能环保、更加灵活多样的公共交通,让城市出行生活更美好.     

科学史:是科学还是历史——以天文学史及星占学为例

本文从科学技术史这一专业在国内学科体系中的特殊地位出发,以天文学史研究中与星占学的关系为个案,讨论了将科学史研究归属于科学或归属于历史学的利弊。作者认为与其将科学史归属于科学,不如将科学史归属于历史学,而最理想的则是像国际上一样将科学史视为一个独立的学科。