技术创新是实现中国城市轨道交通跨越式发展的必由之路——广州地铁总公司技术创新的探索与实践

当前，中国的城市轨道交通正处于跨越式发展阶段。北京、上海、广州3个城市的轨道交通，正在以平均每年40—50km的建设速度向前发展，预计到2010年，北京和上海的城市轨道交通运营线路总长度都将超过500km，广州也有接近300km的规模、届时，在线路总长度和客运量方面，这3个城市都将在世界上名列前茅。发达国家用了几十年甚至上百年时间所走过的     

论城市轨道交通领域的技术创新

增强自主创新能力是实现我国城市轨道交通"又好又快"发展的中心环节.结合我国城市轨道交通发展的现状,认为我国城市轨道交通技术领域自主创新的基础条件已经具备.详细阐述了实现我国城市轨道交通技术创新的途径,突出强调了我国城市轨道交通领域技术创新中必须注意的几个问题.     

日本城市轨道交通的类型与技术发展

城市轨道在日本的城市交通中发挥着重要作用.介绍了日本各城市地铁建设的状况,论述了城市铁路、地铁、线性电机地铁,单轨轨道系统、自动导向系统、轻轨交通系统以及磁悬浮系统等不同类型的城市轨道交通各自的特点与功能,并对日本城市轨道交通的发展和技术开发进行了探讨.为我国城市轨道交通的发展提供参考理念和选择依据.     

城市发展与城市轨道交通

从城市发展与交通规划，可持发展城市发展与生态交通以及城市轨道交通与启动内需三方面，阐述了城市发展与城市轨道交通的关系。     

城市轨道交通技术发展战略探讨

通过对我国城市轨道交通发展现状的调查与分析,从政策、行业、技术等层面,初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略。     

城市轨道交通发展探讨

根据我国国民经济飞速发展、城市交通严重滞后、国内大中城市兴起轨道交通热潮的现状 ,综合评述了城市轨道交通发展的动力 ,包括节约能源 ,有利于可持续发展 ,充分利用城市空间 ,改善交通安全状况 ,方便快速和及时准确等方面。同时 ,提出我国城市轨道交通发展需要重视的几个问题     

我国城市轨道交通发展现状与对策建议

回顾了我国城市轨道交通的发展历程,分析了当前发展现状中的主要特点,对国产化政策、投融资方式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。     

第二届城市轨道交通关键技术论坛将在广州举行

“十一五”国家科技支撑计划项目“新型城市轨道交通技术”的研究工作已全面展开，并取得初步成果。由中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会、“新型城市轨道交通技术”项目办公室主办的“第二届城市轨道交通关键技术论坛（第十八届地铁学术交流会）”定于2007年10月12-13日在广州举行。     

城市轨道交通生产运营技术创新与发展关键问题

在分析城市轨道交通行业技术现状和创新趋势基础上,从顶层设计规划、新型创新体制机制建设、智慧地铁场景化建设和人才工程建设4个方面提出了城市轨道交通行业技术创新与运营生产融合发展面临的关键问题。同时,针对城市轨道交通行业技术创新重点领域,研判了以智能决策、智能服务、智能运行、智能维护和智能管理5大应用场景为核心的技术发展路径,并分别对每一领域核心内容与发展目标进行了深入论述,对于智慧地铁的建设与发展具有重要的指导意义。     

意大利城市轨道交通发展迅速

根据以往的经验判断，意大利许多城市轨道交通项目往往经历长达数年的拖延，动工后即被停止或工程进展断断续续。然而．随着机制与制度的创新，意大利各城市的城市轨道交通建设进展情况目前大有转机，且进展程度喜人。     

城市轨道交通电力监控系统时钟同步方式探讨

介绍了城市轨道交通电力监控系统及其高实时性要求;通过对比分析,得出了适宜于城市轨道交通电力监控系统的时钟同步方式.     

城市轨道交通架空接触网雷电防护

我国城市轨道交通架空接触网导线离地高度和线路绝缘水平与电力系统10 kV配电线路相当,雷电防护应以防感应雷为主.本文对接触网感应过电压进行了仿真研究,利用统计方法计算了接触网感应雷击跳闸率,提出了采用避雷线、绝缘子保护间隙和串联间隙金属氧化物避雷器3种雷电防护措施.     

中国城市轨道交通系统多制式发展综述

我国拥有城市轨道交通系统制式的种类丰富,其中地铁系统制式比重较大。在城市轨道交通系统多制式迅速发展的背景下,分析我国多制式发展的线路统计、特色线路、主要优势等,认为还存在制式分类方法不完善、地铁占比过大、各种制式优势未能充分发挥、制式选择欠科学、运营维护复杂等主要问题,提出完善分类方法和标准、因地制宜做好制式选择、重视不同制式良好衔接、重视技术自主化问题等发展建议。     

自主创新，实现城市轨道交通高质量发展

在城市轨道交通高速发展取得成就的基础上,依据中共十九大、习近平总书记讲话以及《交通强国建设纲要》文件精神,通过技术自主创新,提出实现城市轨道交通高质量发展的思路和策略:做好顶层规划,控制建设规模,依托技术创新,推进高质量建设和运营,推动装备高质量发展,推进运营安全保障,生态建设以及人才培训,促进城市轨道交通建设和运营高质量可持续发展。     

论发展城市轨道交通所需的扶持政策

针对当前我国轨道交通发展缓慢的现状，结合国外的经验和国内的需求，提出了我国城市发展轨道交通所需的资金投入，经营方针等方面的相关政策及所需的优惠政策。     

规范管理强基达标确保铁路运输安全--2002年全国铁路运输安全工作会议综述

一年一度的全国铁路运输安全工作会议于2002年12月2-4日在广州召开.这次会议的主要任务是:认真学习贯彻党的十六大精神,总结2002年以来全路运输安全工作,分析面临的形势和存在的问题,部署2003年运输安全工作,动员全路干部职工认清新形势,迎接新挑战,以强烈的政治责任感和历史使命感,推动"规范管理,强基达标"深化发展.铁道部部长傅志寰、党组书记刘志军、铁总主席黄四川、总调度长常国治、总经济师王奎中、总工程师王麟书、政治部副主任任喜贵出席了会议.刘志军做了工作报告,傅志寰做了重要讲话.     

快速轨道交通引导城市发展的理论研究

分析广义出行费用的组成,以快速轨道交通条件下的广义出行费用为基础,借助城市吸引力场模型,阐述大容量快速轨道交通引导城市发展的作用机理,并对利用大容量快速轨道交通引导城市发展时应当注意的问题进行探讨。     

城市轨道交通站域综合体开发研究

论述站域综合体开发的内涵和类型:站域综合体开发是城市发展的重要触媒,是"公共交通引导发展"模式下"24 h活力城市"的核心部分;站域综合体开发可分成市中心商业型、城乡结合部交通枢纽型和新城发展型三大类。为克服站域综合体开发遇到的体制和政策等问题,建议我国站域综合体的开发模式为"分开立项、分开投资、统一规划、统一设计、统一实施"。