缸体生产自动线

解放牌汽车的缸体生产线是一条自动化程度比较高的自动线,但是过去并不是这样,在刚开始生产的时候,整个生产线只有一条由五台设备组成的自动线,其余都是单机生产,当时生产效率低、劳动强度也大。我们车间广大工人同志遵照伟大领袖毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,在党委和支部的正确领导下,实行工人、干部和技术人员三结合,大搞技术革新,先后搞成五条自动线,使24台单机实现了生产自动化,经过几年来的不断完善和改进以及生产实践的证明,自动线     

半轴套管辊轧机

过去,我厂生产柳江牌2.5吨载重汽车的半轴套管又车又焊,既浪费工时又浪费材料。现在,我厂制成了一台半轴套管辊轧机(图1),提高了劳动生产率,班产套管80～90根条。     

汽车后半轴电镦制坯工艺简介

我厂生产的汽车后半轴毛坯,原来是在杆部采用空气锤自由锻拔长的工艺,这样不仅容易产生折叠缺陷,使成品装车后经常出现断裂现象,而且劳动强度极大,生产率又低。工人师博从长期的生产实践中深深体会到:要解决这一难题,只有从工艺上实现根本变革才有出路。为此厂党委组织了以工人为主体的三结合小组,到兄弟厂学习取经,从汽门电镦工艺中得到启示,提出了电镦后半轴的大胆设想。在厂党委的正确领导下,放手发动群众,自行设计、自行制造,于1971年10月试制成功一台汽车后半轴电镦机,经过三年多的工艺试验后,现已投入正常生产,取代了原来的老工艺。现将(?)半轴电镦工艺及其设备简介如下:     

灯壳冲压机械手

批林批孔运动深入开展以来,我厂广大职工提高了阶级斗争和路线斗争的觉悟,社会主义积极性空前高涨。1974年上半年,自制成功灯壳切滚边专用机床和六工位冲床各一台,其中配合了二组灯壳冲压机械手,完成了灯壳冲压自动线的大部分工作,并于八月份正式投入生产。这条自动线适用于各种汽车、拖拉机外装式大灯和防雾灯灯壳的冲压加工。过去,每只灯壳的九道冲压工序,分散在各台设备上完成,如果组成一条生产流水线,需要9台设备,23个工人操作。实际生产中是按照工序的先后,轮流在3～4台设备上加工,这样就形成了半制品的成批堆放和多次转运,占用了大量生产面积,延长了生产周期。自动线的基本设计思想就是用机械手解决工序之间的传递问题,变分散加工为自动流水生产,每只机械手可以代替两个工人手操作,整条自动线只     

后桥壳检验工具

这种工具是检验 CA—10 B 型解放牌汽车后桥壳弯曲变形的专用工具(外形见图1)。它是以后桥壳中部的两半轴套管锥口或者以后桥壳装半轴套管的配合孔中的第四和第五轴孔为定位基准,用机械方法建立一条基准轴线,来测量后桥壳两端半轴套管轴承径部位和后桥壳装半轴套管轴孔的不同心度。这种工具的主要技术数据如下:     

巧取半轴断头

载重汽车在行驶中常出现半轴折断的故障。如出现此故障,只有将半轴断头取出后才能换上新的半轴。若半轴自外端(轮毂端)折断,只要将另一根半轴拆下,换用长的木棒或铁棒插入半轴套管中,把断半轴捅出即可。若半轴从里端(差速器端)折断,要取出断半轴就较难了。因为一般情况下断头只有10cm左右的长度,且存留在差速器中的半轴齿的花键内;而差速器壳到半轴套管的内端头之间有一个15cm以上的空隙(该空隙因车型而异,大小不等),半轴断头必须通过这个空隙,才能从半轴套管内取出。要是也照上述方法用木棒或铁棒去捅断头半轴,该断头势必要掉入空隙中(即后桥壳内),或卡在差速器壳与半轴套管之间,这样就得花大功夫把主减速器总成从后桥壳上拆下,才能取出断头半轴。显然,这种方法是不可取的。     

向铁屑要油

我厂配件分厂二连的自动车床每天需用冷却油约80公斤,其中有四分之一的冷却油随铁屑带走,造成浪费。工人看在眼里疼在心上,决心把铁屑带走的油要回来。他们遵照伟大领袖毛主席关于“节省每一个铜板为着战争和革命事业”的指示,以阶级斗争和路线斗争为纲,狠批叛徒、内奸、工贼刘少奇的“浪费有理”等反革命修正主义谬论,在分厂革委会和军宣队的领导下,发出了向铁屑要油的响亮战斗口号,组成了“三结合”的战斗组,发扬了“自力更生,艰苦奋斗”和连续作战的革命精神,经过反复实践,因陋就简,苦战七天七夜,终于制造出一台“甩油机”(见图1)。使用情况表明效果较好,可在500公斤用油冷却的     

进排气歧管加工自动线

我车间进排气歧管加工小组的生产工人一面坚持生产,一面大搞技术革新,自行设计和制造了五台专用高效设备代替了原来的八台万能机床,更进一步把滚道改为自动拉料装置,排成了一条自动生产线。今年又制成了一台六铣刀开口机,使这条生产线更加完善。这条生产线共有九台设备,现由三名工人操纵,节省5名工人,生产效率提高了3倍。     

解放牌CA10B半轴套管拆装器

我公司装卸机械连革新成功了解放牌半轴套管拆装器。它具有生产效率高、质量好、使用方便、大大降低了劳动强度等优点,很受广大工人欢迎。拆装器的结构如图所示。它配上长拉杆内螺帽、外螺帽、垫圈等附件就可拆装。该拆装器用液压操纵,结构简单紧凑,重量     

分动箱壳体自动线

分动箱外壳自动线制造成功是分动箱车间广大革命职工在分厂党委和车间支部的领导下,批林批孔运动的推动下,高举鞍钢宪法的旗帜,坚持走工业学大庆道路的结果。分动箱车间生产工人发扬了自力更生,艰苦奋斗的精神,在机修、电修及全厂有关单位的共同配合     

东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨

东风尼桑EQ3141型自卸货车,在使用过程中,因维修而经常拆卸轮毂会导致其驱动桥壳(下称桥壳)半轴套管的螺纹损坏,轴承因缺油而烧坏会导致半轴套管轴承部位变形,超载会造成半轴套管弯曲变形。对于像CA1090型货车采用的中段铸造两端压入钢管的桥壳,通常,如果桥壳损坏,只要更换半轴套管就可以修复桥壳,而东风尼桑EQ3141型自卸货车采用钢板     

自制EQ1092F8AD型汽车后桥半轴套管拆装工具

东风EQ1092F8AD型系列汽车的后桥半轴套管使用的车型较多,如3.5～5t的车型（东风自卸汽车和东风平板汽车）,其后桥半轴套管规格型号基本一致。半轴套管发生断裂,都是由于长期超载、     

495发动机气缸体机油泵座孔,量油尺孔,斜油孔加工自动线

作者从自动线总体设计的角度出发，就自动本的加工内容，参数选择，结构特点与控制系统做了比较全面的介绍。两年多的使用情况表明：自动线的工艺方案是正确的；自动线的设计、制造是成功的；在自动线的操作维护方面已经积累了一定的经验，文中介绍的内容可供有关工艺人员，组专机设计制造人员以及使用维修人员参考。     

离合器外壳生产线

离合器外壳的加工生产线,原来由十一台设备组成,其中大部分是苏联设备,其布置情况如图1所示。在整个加工线中,除623/58转盘铣床、6201/C15鼓形铣床、6H13立式铣床、6H 82Γ卧式铣床、2A473组合机床使用吊车搬运零件外,其余工位都是用人搬上搬下,劳动强度很大(特别是后面两台VR-2摇臂钻床),生产效率低。同志们遵照毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,决心进行技术改造,改变离合器外壳生产面貌。根据现生产和实际情况,经过充分讨论,决心搞一条自动线。但是,由于零件加工的不连续性,特别是零件从前到后,方向要经过几次改变,对连线很不利。另外,两台摇臂钻床根本无法连入线内。原来机床的夹具也不能通用。为此,同志们决心踢例拦路虎,跨过万重山,要用自制设备代替摇臂钻床,改造原来的夹具,使之适合于自动线。     

超载是汽车后桥和半轴套管损坏的主要因素

从统计来看,汽车后桥和半轴套管发生断裂损环的现象在正常行驶中应该是极少的。然而笔者从事汽车修理二十余年来,特别是最近十年的后桥半轴套管拆装过程中发现其损坏日趋严重,数量日渐上升。它们不再是正常的挤压、磨损,而是弯曲、裂纹等。 当前在运输市场竞争日益激烈的情况下,有不少运输单位和个体业主为了片面追求经济     

JT661A型客车后桥壳承孔磨损规律及修理方法的探讨

后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种     

连杆称重去重自动线

一、概述连杆是发动机中高速平面运动的零件,为延长汽车发动机的使用寿命,减少发动机的振动,安装在发动机上的每组连杆,要求大、小头重量控制在允许的公差范围之内。但由于连杆毛坯在加工后,重量不会完全一致,这样就需要将不同重量的连杆,经过称重去重,使大小头的重量限定在允许的公差范围之内。为此,上海第五机床厂、上海第二天平仪器厂、上海机床电器厂及华中工学院等单位的同志共同合作,在深入实际,调查研究,反复实验,注重实践的基础上,广泛地吸取了各方面的经验,经过一年多的时间,于1972年8月为我厂试制成功了LQX 连杆称重去重自动线,它能完成连杆大、小头的称重去重和连杆的分类。这条自动线经安装调试,现已投入生产使用。     

汽车后桥半轴套管卸拉器锥面角度的确定

目前,汽车修理企业使用拆卸汽车后桥半轴套管的工具各不相同、但大部分都采用锥面角的原理制成的。如图1所示。     

汽车半轴淬火机械手

在毛主席“鞍钢宪法”的光辉照耀下,我厂广大职工大搞群众性的技术改造,经过反复设计和改进,最终造成了汽车半轴淬火用简易机械手。这种机械手制造简单、操作方便、使用可靠,可用于各种轴件淬火,适于大量生产。这种机械手由基架、升降气缸、夹钳、操纵杆、坐椅等部件组成(图1、2)。我厂的半轴在T—240型连续式加热炉中加热,一次装炉四根,突缘一端分左右平行水平放在炉底板上。淬火时,机械手钳口插到四根半轴之间,由固定钳口15定位,活钳口16由压块18、19控制夹紧。转动单臂梁6到油槽上面,翻转两次,使左右四个半轴突缘分别浸油     

汽车后桥半轴的焊接工艺

我厂七车间革命职工遵照毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,经过多次试验,成功地采用了后桥半轴焊接工艺,经上海材料应用科学研究所在试验机上作扭力试验,采用焊接工艺的后桥半轴扭力负荷在600公斤·米时未被扭断(试验机最大扭力负荷为600公斤·米),另外我厂又用50余根后桥半轴进行装车试验,经使用均未发现焊接处断裂,质量检定符合要求,现已陆续投产使用。