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某大型集装箱船,主机MANB&W12K90MC-C型,日本三井公司制造,AUTOCHIEF-Ⅳ型遥控系统,高压油泵采用气动停油阀停油机构,主机起动采用油气分进模式,2003年2月出厂。1故障现象:某日开航,遥控备车不能起动主机,机旁操车正倒车正常,再转到遥控操纵也正常,检查见控制空气质量 相似文献
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正0引言某船副机的设备参数为:额定功率720 k W、额定转速900 r/min;主机缸径220 mm、行程300 mm、压缩比14;右旋机(从飞轮端查看为顺时针方向旋转),气缸编号从飞轮端开始数为1~6,副机左侧为控制侧(高压油泵侧)、右侧为排气管侧;主轴承编号从飞轮端开始编为1~7。1故障现象该船于波斯湾港口装货后开航,3月2日0330时左右发生发电机故障报警。值班轮机员立即赶到 相似文献
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1故障现象某轮靠泊即将结束,主机由正车换向到倒车时,燃油凸轮位置不正常报警(FUEL CAM POSITION AB- NORMAL),同时燃油凸轮位置指示灯不亮,主机控制空气压力较快下降。立即检查主机燃油凸轮正车换向控制阀(10#),发现泄放孔大量漏气;随即与驾驶台联系,将主机由倒车 相似文献
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“单燃油”主机高压燃油系统重点部件的管理 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对“单燃油”主机高压油泵中的吸入阀、回流阀和喷油器中的止回阀等部件工作原理的叙述,提出了对它们维护管理工作的注意事项。 相似文献
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以某型基于燃油计量阀的高压油泵为研究对象,在介绍其工作原理的基础上,利用AMESim软件建立高压油泵及共轨管的仿真模型,并通过高压油泵性能试验验证仿真模型的准确性,最后利用模型分析燃油计量阀控制信号的频率和占空比以及驱动轴转速对高压油泵动态特性的影响.结果表明:燃油计量阀控制信号的频率对高压油泵动态特性的影响较小,而燃油计量阀控制信号的占空比和驱动轴转速对高压油泵动态特性的影响较大.随着燃油计量阀控制信号占空比的减小以及驱动轴转速的增大,高压油泵输出高压燃油的响应加快,泵油能力增强. 相似文献
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某船主机型号为MAN B&W 12K98ME-7,额定转速94 r/min,额定功率72 240 kW。在某次离港引航员离船后,主机MOP发出"Fuel Plunger Not Returned-CCU6"警报,后发展为主机No. 6缸燃油升压器柱塞行程太大报警,且该缸不发火。1故障现象当主机转速在50 r/min以下运转时,工况正常。 相似文献
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船舶柴油机发电机大型化,使用HFO380CST高黏度燃油,频繁出现高压油泵卡阻,造成船舶跳电的紧张现象。通过拆解高压油泵,分析查找原因,比对使用燃油的成分,数据分析,采取精细分离燃油的措施,得以改善,避免高压油泵卡阻损坏的现象。 相似文献
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<正>0 引言某船队的MAN BW MC-C型主机在最近1年多次发生高压油泵柱塞偶件卡阻的故障,导致多艘船舶被取消进港,给船舶带来安全隐患,造成一定的经济损失和负面影响。笔者结合几起典型案例,分析该型主机高压油泵柱塞偶件卡阻的原因,并提出有针对性的措施,以减少同类事故的发生。1 典型案例(1)A轮(主机型号为MAN BW 6S80MC-C MK VII)在进靠国内北方某港口期间,当机动用车时主机4#缸高压油泵发生故障,应急单 相似文献
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针对某船燃油辅助驳运系统终端设备附属油柜容量小、驳运油泵需手动频繁起停、过驳油存在串油与跑油风险等问题,分析该燃油驳运系统泵浦扬程及流量,以及管路沿程阻力、溢流管沿程阻力等特性,提出系统改进方案与自动控制设计。 相似文献
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<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450~500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机 相似文献