船舶在航中船靠船操纵

<正>0引言我国沿海各港口受航道或码头泊位前沿的水深限制,满载吃水超过22 m的VLCC能直接进港靠泊的港口不多。由于港外航道水深不够,限制满载VLCC的进港,因此必须进行海上油品过驳减载作业,这种海上过驳减载作业通常只有在船靠船操纵完成并且两船稳定连接后才能进行。根据实践经验,在受风浪影响明显的开阔水域进行海上过驳减载作业时,采用在航作业比采用定点锚泊作业更安全。在定点锚泊作业中,由于受海上回转流     

海上原油船对船过驳作业风险辨识方法

海上原油船对船过驳作业存在多种风险因素,有必要系统运用风险分析方法对其进行辨识。本文结合海上原油STS过驳作业实际情况,依据过驳作业流程划分风险辨识单元,明确了人员、设备、材料、方法和环境的五大风险辨识对象,初步构建了一种适用海上原油过驳的风险辨识方法,为行业内进行风险辨识提供思路和结构的参照。     

船靠船过驳作业的研究

船靠船(STS,ship to ship)过驳作业是液态货物卸载的一种重要形式,由于沿海各港口受航道或码头泊位前沿的水深限制,或其他特殊作业要求,经常需要船舶海上船靠船货油过驳作业。本文首先介绍了船靠船的定义、过驳区域的选择和船靠船的理论方式,随后介绍了STS操作需要的详细准备工作,以OCEAN EMERALD(海洋绿宝石)轮某航次为例对船靠船过驳作业的过程进行详细的介绍和说明,随后对操作要点进行分析。最后总结了STS操作的注意事项,以达到船靠船过驳作业安全的目的。     

锚地油轮过驳作业危险因素分析及对策

引言 目前我国港口生产快速发展，特别是我国能源供应及需求的不断增加，作为海上原油运输的船舶大型化趋势不可避免，但由于各港口航道水深受限制及汕码头建设的相对滞后，港口采用锚地油轮过驳（过驳作业：在锚泊中，将原油从一船舶输送到另一船舶所进行的一系列作业）的作业方式会越来越多，而且在相当长时间内还会是主要的作业方式，因此，做好锚地油轮过驳的安全工作是十分重要的。     

靠泊遇险油轮进行汽油过驳作业的风险控制

应用案例分析法,对靠泊遇险油轮的危险因素进行分析,即对遇险油轮搁浅的地点情况,受力情况,靠泊、过驳作业过程中两船的受力情况等危险因素以及船靠船汽油过驳作业中的燃烧爆炸等危险因素进行分析。根据实际工作,并针对相应的风险因素,制定严密的过驳前准备工作,分析靠泊作业时的注意事项,最终成功完成本次过驳作业。总结本次工作的"摸清情况-危险因素分析-危险因素控制"的工作思路,希望能对油轮搁浅后的汽油过驳作业提供参考。     

油船间货油海上过驳海事监管探析

文中专题分析2009年MAI（POL公约附则I修正案“关于防止油轮间海上货油过驳期间造成污染”的履约要求和我国海事监管存在的问题,并提出相应对策建议,以期全面履约和实现对我国管辖海域内的油船间货油过驳作业的有效监管     

"4·23"海上外轮非法过驳事件带来的启示

本文通过对"4·23"海上外轮非法过驳作业事件的跟踪,分析海上非法过驳作业存在的安全隐患,考察相关立法对海上过驳作业的规定及存在的问题,并从源头管理、制度建设、监管能力建设等方面提出液货船舶海上过驳管理建议。     

超大型油轮在航过驳作业设备——缆绳

油轮在港外进行原油过驳作业对满足我国对原油进口量高速增长的需要、加快油轮的卸载减载和营运周期、提高港口吞吐量、减少港口建设投资风险等方面都有明显的效益。本文主要是对于超大型油轮在航过驳作业所需要的设备之一缆绳进行了计算和论证。     

30万吨油轮首次在湛江港外锚地过驳成功

6月10日，中国香港籍超大型油轮“金乐”轮在湛江港港外过驳锚地向“锦河”轮卸载3．58万吨原油，靠离和过驳仅用了13个小时，创造了湛江港在港外锚地进行超大型油轮过驳作业的历史。     

超大型油轮在航中船对船靠离泊、过驳操纵

随着船舶运输业朝着大型化发展，进出宁波港的船舶吃水越来越大。受虾岐门外水深-18．2m，宽约3nmile自北至南的拦江沙影响，致使吃水超过20．5m的超级油轮不能自由进出宁波港。为提高港口的综合竞争力，在有关各方的通力协作下，成功地开展了超大型油轮海上定点锚泊过驳减载后再进港的作业方式，自1998年7月至2004年5月共计过驳128艘次，对促进港口生产起到了积极的作用。     

VLCC在虾峙门锚地走锚原因分析

宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18．2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。     

船靠船作业前的准备

<正>随着我国经济的持续快速发展,能源进口的需求量也相应越来越大,我国目前的能源对外依赖程度已达到56%,石油进口数量排名世界第二,仅次于美国。石油运输主要依靠海运,尤其是VLCC的运输,船靠船作业完成的油运比重也越来越大,频次越来越多。为了安全顺畅地完成海上过驳作业,提前做好操作计划、做好作业前的一切准备工作是必不可少的。"工欲善其事,必先利其器"。在作业前先进行     

谈船舶之间靠泊作业前的准备

随着我国经济的可持续发展，能源进口的需求量也相应地越来越大，我国现在的能源对外依赖已经达到了56％，石油进口数量排名世界第二，仅次于美国。对石油的运输主要是依靠海上运输，尤其是大型VLCC的运输，同时从安全可靠性、经济效益等诸多因素考虑，船靠船作业完成的油运比重也越来越大，频次越来越多，而为了能够安全顺畅地完成海上过驳作业，提前做好操作计划、做好作业前的一切准备工作是必不可少的。     

海上船靠船操纵方法

正0引言随着全球航运业的发展,船舶趋向大型化、现代化和种类多样化,船舶的装卸方式不再只是传统的码头作业,而是出现海上船靠船作业。例如:油船在海上进行货油过驳作业,加油船在海上给货船进行燃油补给作业,冷藏运输船与远洋渔船在海上进行冷藏渔获转载,货船与货船在海上进行物资过驳转载作业。在海上进行船靠船操纵的风险比靠离码头增大许多,笔者以2艘冷藏货船之间海上低速航行动态靠离、漂航驳载作业为例,介绍海上船靠船的操纵方法,以最大程度避免或降低船舶之间不必要的碰撞     

VLCC在美西相关操作注意事项

VLCC在美西过驳作业涉及的地理海域,一是过驳作业区,二是长滩港以及二者之间的往返水域。防污染区域为低硫控制区、防止空气污染区和空气质量监管区。关注的重点为防污染、ENOA/D、船靠船过驳操作、COC证书获得、高低硫燃油的转换和减少低硫油的消耗。     

VLCC的隐形危机

一直以来,VLCC被誉为海上的巨无霸,其凭借三个航空母舰大小的身材,以及独特的抗台风能力,经常被认为是油轮中的硬汉。然而,多年驾驶VLCC的经历告诉我,在其硬朗的身材背后却隐藏着脆弱的一面,这对海上航行安全会带来致命的危害。     

高含硫化氢原油海上过驳作业安全管理

随着中国石油广西石化含硫原油加工配套工程的建成并投入使用,该工程每年将以高含硫原油为主加工1000万吨原油,因此,大量高含硫化氢原油将通过海上原油过驳进入钦州港。高含硫化氢原油危险性远大于普通原油,如果操作不当,极易引发人员中毒、爆炸等安全事故,给海上原油过驳作业带来巨大的安全隐患。本文将对此类高风险海上原油过驳作业安全管理工作进行相关的探讨。     

浅谈珠江口大型油轮靠泊大型油轮的操纵实践

珠江口的三门岛锚地和大屿山锚地是广州港的大型散装船和大型油轮的过驳锚地,笔者根据自己的几次大型油轮的船舶间靠泊的操纵作业,总结出一些经验体会,希望对今后类似的靠泊作业有一定的参考作用。     

海上油田过驳作业风险分析及对策

文中通过对辖区海上油田过驳作业风险的分析,并结合近年海事监管的经验,提出一些防控过驳作业风险的合理化建议,以期达到防止海洋污染的目的。     

中国第一“单浮”的安全管理

茂名石化单浮系泊海上原油接卸系统,是中国第一座单浮系泊设施.1994年11月建成投产,至2002年6月底,正常运作已有8年,靠泊巨型油轮(VLCC)218艘次,安全接卸原油4000万吨.