加快铁路运输经济增长方式转变的思考

<正> 实行经济体制和经济增长方式的两个根本性转变,是党中央作出的重大决策,是贯穿“九五”铁路各项工作的总纲。运输是铁路的主体与核心,铁路资产集中在运输,效益集中在运输,铁路大发展,技术装备现代化,职工生活奔小康,都要靠运营创造收入、积累资金;因此,铁路实行两个根本性转变,走集约化经营的道路,重     

交通运输增长方式转变的基本思路

<正>交通运输业是重要的第三产业,属于战略性基础产业,具有准公共属性,在经济发展中具有先导性作用。交通运输的发展集速度、效率、平等和环境目标为一体,是一个多目标集合,转变交通运输增长方式与中国交通运输发展战略不同,中国交通发展战略选择要充分体现平等与效率的原则,而转变交通运输增长方式则主要讨论提高效率问题,体现平等是政府在发展战略中所要重视的。经典经济学指出经济增长具有三要素:即资本、土地和劳动,随着经济的发展和社会的进步,一些经济学家又把推动经济增长的要素增加了一个:技术。不管是三要素还是四要素,增长方式的转变也就是增长要素的不同组合,即各要素的投入多少和对经济增长的贡献多少。     

关于转变交通运输发展方式的认识

本文从三个方面浅谈对转变交通运输发展方式的认识:什么是转变交通运输发展方式,为什么要转变交通运输发展方式,以及如何转变交通运输发展方式。     

交通运输业增长方式转变的影响因素分析

交通运输增长方式转变是多因素共同影响的变化过程，要素投入方式、技术进步、制度创新等因素从不同方面影响着交通运输业增长方式向集约型转变。     

交通运输业增长方式转变的内涵及途径

一，现阶段我国交通运输业增长方式的主要特征 现阶段我国交通运输业增长仍主要依赖于大规模的交通投资，具有“高投入、高消耗、低产出、低效益”的特点。具体来看，目前我国交通运输业增长方式主要呈现以下五个基本特征。     

我国交通运输增长方式转变的必要性

交通运输系统作为整个社会系统的一个子系统，其增长方式与系统本身发展规律、系统的外部环境以及发展的约束条件密切相关。下面从这三个方面分析我国的交通运输增长方式的转变的必要性。     

关于交通运输业与国民经济增长的思考

<正>交通运输业是国民经济的基础产业,它把社会生产、分配、交换与消费各环节有机地联系起来,是使社会经济活动得以正常进行的重要保证。从经济的角度来理解上述概念,宜从运输的资本积累、制度、技术创新等方面去归纳。本文拟在对我国交通运输业与国民经济增长的关系、现状分析的基础上初步探讨如何加强交通运输业建设,促进国民经济增长。     

围绕“两个转变”加快交通发展

<正> 党的十四届五中全会提出,实行“九五”和2010年奋斗目标,关键是实现经济体制和经济增长方式两个具有全局意义的根本性转变。这是党中央在深刻总结我国经济建设的实践经验和分析经济现状基础上所作出的重大决策。我认为,贯彻落实五中全会精神,促使交通行业实行“两个转变”的实质问题是:坚持从发展生产力这个根本目的出发,充分认识“两个转变”的重要意义,进一步加快运输领域的改革和扩大开放,努力提高交通运输整体素质和服务水平。这是我国交通业发展的必由之路,也将是我们在相     

转变发展方式:促进交通运输又好又快发展

<正>胡锦涛总书记在十七大报告中指出,实现未来经济发展目标,关键要在转变经济发展方式、完善社会主义市场经济体制方面取得重大进展。从转变增长方式到转变发展方式,对我们交通运输业提出了新的要求。     

交通运输增长方式转变的时机与途径选择

<正>交通运输增长(发展)的内涵可以定义为:是在满足和适应国民经济和社会发展的前提下,交通运输需求与供给的匹配。交通运输实现客观实体(指人和物等)的空间位移的目的是多种多样的,决定了交通运输需求的多样性;交通运输能力供给是以交通运输需求为基本前提的,而又受到土地、能源、环境的制约。     

关于交通运输业向市场经济体制转变的思考

<正> 一、中国公路、水路交通运输的现状分析 建国40多年来,我国交通运输有了很大发展。到1995年末,公路通车总里程已达114万多公里。目前,我国拥有的高速公路已达2400公里,全封闭、全立交的汽车专用路达到了1.3万公里。全国公路的情况大致是:公路建设尽管发展比较快,但水平并不高,高等级公路所占的     

加快福建交通运输业发展的思考

一、福建省道路、水路运输生产综合述评2002年港口生产成为福建省运输生产的最大亮点,已连续几年保持两位数的增长比率,港口吞吐量突破1亿吨,占全国沿海港口吞吐总量17.16亿吨的5.94%,增长速度高于全国沿海港口增长速率(18.1%)。代表港口发展综合水平的集装箱吞吐量的增长率虽然较高29.69%),仍低于全国沿海港口集装箱增长率(36.7%)约7个百分点,表明福建省港口进出的货种中散装货比率仍然较大,而适箱货比率低于全国平均水平。以上情况表明福建省港口生产的发展快于全国沿海港口生产,但综合水平并不高于全国沿海平均水平。2002年福建省道路客…     

转变交通运输发展方式 促进内河航运快速发展——访全国政协委员、交通运输部水运研究院副总工程师苏国萃先生

<正>在发展低碳经济的大背景下,交通运输业该如何转变发展方式、调整发展结构?在今年的两会上,这成为来自交通运输行业的代表和委员们关注的热点话题。第十一届全国政协委员、交通运输部水运科学研究院副总     

转变发展方式推进综合运输——全国交通运输工作会议侧记

2010年全国交通运输工作会议于1月15日在京开幕,与会的200多名代表齐聚北京,共商转变发展方式、加快现代交通运输业发展大计.     

转变发展方式 推进综合运输——全国交通运输工作会议侧记

2010年全国交通运输工作会议于1月15日在京开幕，与会的200多名代表齐聚北京，共商转变发展方式、加快现代交通运输业发展大计。     

转变发展方式 促进我国港口水运综合发展——交通运输部科学研究院副总工程师徐萍女士访谈录

<正>2011年全国交通工作会提出了"十二五"交通运输发展的总体要求:深入贯彻落实科学发展观,认真落实中央的一系列决策部署,以科学发展为主题,以加快转变交通运输发展方式为主线,以结构调整为主攻方向,按照适度超前的原则,积极推进综合运输体系建     

谈谈我国铁路经济增长方式的转变问题

<正> 1995年12月初,中共中央和国务院在北京召开中央经济工作会议,贯彻党的十四届五中全会精神,部署1996年经济工作。会议强调,1996年和今后经济工作中一定要紧紧抓住经济体制和经济增长方式转变的关键环节。铁路经济是国民经济重要组成部分,其经济增长方式的转变对促进国民经济持续、快速、健康发展具有十分关键的意义。怎样促进和实现铁路经济增长方式的转变,其途径、形式、步骤、方法如何?本文就这些问题进行阐述,以期引起有关方面的关注。     

如何正确理解铁路转变经济增长方式的内涵

<正> 中共十四届五中全会提出:“实现‘九五’和2010年的奋斗目标,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变,一是经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变;二是经济增长方式从粗放型向集约型转变。”铁路运输业在以往计划经济模式的深远影响下,其粗放型的特征更为明显,增长方式转变的难度也更大。本文将在正确理解转变经济增长方式内涵的基础上,通过分析铁路粗放型增长的一般和特殊表现以及铁路在转变经济增长方式过程中由于内外因素所导致的难点,求得对铁路转变经济增长方式的全面认识。