中山公交

斑马线文明礼让,公交在行动 按照公安部指导意见,广东省公安厅决定从2018年5月起将每月1日定为全省“文明礼让日”,倡导机动车、非机动车及行人文明出行.4月20日,中山市公安交警支队举办“文明礼让日”新闻发布会,公交集团多名驾驶员参会,分享文明礼让心得体会,公交驾驶员刘光福作为代表向广大市民发出“文明行车、礼让斑马线”倡议.     

石家莊公交

“礼让斑马线 文明我先行”活动在省会公交正式启动 近日,由石家庄市公安局交通管理局与石家庄公交联合举行的“文明交通我先行,警民共创文明城”暨公交驾驶员礼让斑马线活动正式启动. 启动仪式上,市公安局交通管理局发出了“机动车礼让斑马线”活动倡议,公交公司积极响应,并进行了“礼让斑马线,公交当先锋”的表态和承诺.     

基于过街方式的信控路段行人-机动车冲突分析与延误模型

不同过街方式产生不同类型的行人与机动车冲突与延误,并影响城市道路运行效率.在分析信控路段人行横道处行人过街与机动车运行行为及机非冲突场景的基础上,构建4类行为判定原则,阐述不同过街方式下行人和机动车冲突与延误的产生过程,建立基于过街方式的行人-机动车人均延误模型.以北京市某主干路为对象,仿真一次过街和二次过街条件下延误...     

高校出入口行人过街特性与过街设施研究

为了适应高校出入口行人过街的特殊性,缓解过街行人与机动车的冲突,对行人过街特性及过街设施进行研究.以大连交通大学正门前黄河路段为调查对象,进行行人过街特性与机动车运行特性的交通调查.采用数理统计的方法,对比分析了平峰时段与高峰时段的行人过街特性及行人与机动车冲突特性.基于高校行人过街的特殊性,分析提出了行人过街设施的设置方案.研究表明,高校行人过街具有明显的时间分布特性,应充分考虑该特性及过街安全性来设计行人过街设施.     

信号控制交叉口行人与左转车流冲突的解决思路

信号控制交叉口行人与左转车流的冲突问题普遍存在,探索行人与左转车流冲突的解决思路有助于提升行人过街体验。通过深圳市一个典型交叉口案例,讨论行人与左转车流的冲突成因,并形成两个优化方案。在此基础上,将行人与左转车流的冲突情形分为三种：同时放行的行人与左转车流、行人与绿灯末尚未通过交叉口的左转车流、绿灯末进入斑马线的行人与左转车流。针对这三种冲突情形,分别提出早启机动车相位、拆分相位、使用行人专用相位、增设行人过街安全岛、采用禁左控制策略,延迟行人绿灯启亮时间、合理压缩交叉口面积,更改行人清空灯色方案、采用感应式行人过街信号控制等解决思路。     

斑马线文明礼让,公交在行动

正按照公安部指导意见,广东省公安厅决定从2018年5月起将每月1日定为全省"文明礼让日",倡导机动车、非机动车及行人文明出行。4月20日,中山市公安交警支队举办"文明礼让日"新闻发布会,公交集团多名驾驶员参会,分享文明礼让心得体会,公交驾驶员刘光福作为代表向广大市民发出"文明行车、礼让斑马线"倡议。公共交通作为城市的流动风景线,是展示文明城市形象     

��������˶��ι��ַ�����������������Ӱ��

行人过街交通是混合交通流中重要的组成部分,解决行人与机动车之间的干扰与冲突问题是改善我国城市交通运行状况的重要内容. 本文对交叉口行人二次过街方案及其对行人的延误进行研究,意在解决交叉口行人与机动车之间的干扰与冲突问题. 通过总结行人过街行为及需求特性,结合行人二次过街设施的设置条件及评价指标,提出行人二次过街方案,得出行人二次过街延误模型. 并以北京北三环四通桥为例,进行实例研究. 通过仿真模拟,得出行人延误及交通流量等结果,其结果表明,行人二次过街方式能够提高行人过街安全性,减小行人过街等待时间,增加行人的通过效率,减少行人违章过街率,从而降低与机动车之间的冲突.     

�źŽ���ڹ����������������ͻΣ�նȽ�ģ

为定量评价信号交叉口行人过街安全性,量化过街行人与机动车冲突的严重程度,从过街行人行为特征出发,基于模糊聚类的SOMK聚类算法,提出信号交叉口过街行人与机动车冲突危险度模型。以南京市6个信号交叉口为例,采用基于视频的人工观测法采集高峰时刻行人与机动车冲突数据,给出TTC、PET、DST等评价指标的获取和计算方法,阐明交叉口行人过街冲突危险度的分析过程。结果表明,TTC、PET、DST三个指标变量对于聚类分析都起到明显作用,不同类型冲突的发生频率及其严重程度存在差异性。     

“礼让斑马线 文明我先行”活动在省会公交正式启动

正近日,由石家庄市公安局交通管理局与石家庄公交联合举行的"文明交通我先行,警民共创文明城"暨公交驾驶员礼让斑马线活动正式启动。启动仪式上,市公安局交通管理局发出了"机动车礼让斑马线"活动倡议,公交公司积极响应,并进行了"礼让斑马线,公交当先锋"的表态和承诺。通过此次活动,广大公交驾驶员对礼让斑马线活动的意义和目的有了更深的理解和认识,积极向社会承诺:自觉养成守法礼让的职业素养,做和谐交通的参与者、文明行车的践行者、文明新风的传播者,为省会     

西安公交实行斑马线礼让“5321”标准

正为落实"讲文明,车让人"的理念,西安市公共交通总公司从5月11开始,在全公司开展"绿色斑马线,文明车让人"活动。在驾驶员中倡导"斑马线——安全线——生命线"的安全文明理念,动员广大公交驾驶员争做"礼让行人、公交当先"的倡导者和示范者,让"斑马线前礼让行人"成为一种习惯,更成为一种风尚,提升公交行业的社会影响力和群众满意度。     

无信号路段人行横道人车冲突概率估计

为了估计设计阶段道路行人过街的冲突概率,为行人过街安全评估提供依据,以无信号路段人行横道为研究对象,通过估计机动车与行人出现在人行横道上各位置的概率,建立了一个基于行人和机动车到达流量及运行特征的人车冲突概率估计模型;应用该模型分析了人行横道各断面冲突概率的变化特征。结果表明:行人-机动车冲突概率随行人和机动车到达流量的增大而增大;行人与机动车的冲突概率在一个车道范围内的分布与车辆的横向偏移特征有关;所提出的冲突概率估计模型与实际情况相符。     

文明斑马线平安您先行

今年起,集团重点开展了斑马线文明礼让专项活动,通过进行示范线路推广、强化路面督查及GPS监控,促使驾驶员自觉养成斑马线减速慢行,文明礼让的良好习惯,逐步改变市民“过街难”的状况,让斑马线成为城市文明风向标。     

基于车让人的信号交叉口右转机动车通行效率提高策略

为了减少车让人控制策略下右转机动车与过街行人的冲突,在保障行人过街安全的前提下提高右转机动车的通行效率,对右转机动车与行人冲突类型进行定义,结合两相位和四相位信号控制交叉口的具体情况分析了右转机动车与行人冲突产生的客观原因和主观原因。在此基础上,分别从交通设计、通行理念、让行细则和交通宣传角度总结了车让人的具体控制策略,并提出了其适用条件。对于不适用让行控制策略的信号交叉口,分别从时间和空间两个角度对右转机动车与行人之间不同类型的冲突进行分离。     

针对儿童和老年人的安全人行横道研究

2000年5月瑞典颁布了一项薪法令,要求机动车必须主动避让在斑马线人行横道上通行的行人。此前的旧法令只是要求机动车尽可能避让行人,并没有在避让义务方面做硬性规定。在行人规定方面,新、旧法令都要求行人在过街之前有义务观察车辆的速度和距离以便安全过街。这意味着,新法令施行后如果在人行横道上发生机动车与行人的交通事故,双方都要承担责任。而新法令施行前,如果驾驶人来不及避让行人,驾驶人常被认定不承担责任。     

城市道路路段行人过街信号设置研究

现行规范对路段行人过街信号的设置条件缺少定量分析与理论依据,为保障路段行人过街安全,研究行人过街等待时间、行人安全度及行车延误对行人过街信号设置的影响。基于哈尔滨市某双向6车道主干路无信号人行横道的调查数据,分别构建行人过街等待时间与机动车流率、交通冲突时间与行驶速度、行车延误与过街行人流率的关系模型。以45 s作为过街行人忍受时间阈值,计算得到设置路段行人过街信号的机动车流率条件为1200辆·h-1;以1.3 s作为交通冲突时间阈值,得到对应的机动车行驶速度条件为55 km·h-1;以不同服务水平对应的行程车速为依据,给出设置路段行人过街信号的过街行人流率条件。     

路段行人过街设施安全性分析

当前由于行人过街设施选型不合理导致交通事故频发。首先揭示了在路段孤立设置人行横道的局限与风险。基于国内外相关研究和实践,针对几种过街设施对行人安全性和过街服务水平的影响展开讨论,结果显示：一般情况下,路面增设设施（如人行道路缘展宽、行人安全岛）能够帮助行人安全过街,提高行人过街服务水平,但没有为行人提供优先权;提供配套设施（如凸起斑马线、行人过街信号灯）对提高行人安全性效果最好,但是会增加机动车的延误;如果设置立体过街设施,应充分考虑人性化设计且限制违章过街。     

机动车礼让行人背景下的交叉口交通分析——以上海市为例

机动车礼让行人在提高行人过街安全性的同时,也可能造成通行延误问题。通过对上海市不同类型交叉口的实地调查,总结交叉口的主要冲突情况及影响因素。运用可接受间隙的概念分析驾驶人在交叉口的行为:约25%的驾驶人选择过度让行,这对交叉口通行效率有较大影响;约20%的驾驶人以极小的可接受间隙穿越人流过街,这对交通安全有较大隐患。在此基础上,利用VISSIM仿真确定不同行人流量、不同执法强度情况下,机动车因礼让行人造成的交叉口整体延误。结果表明,延误程度与是否有独立左转相位、独立车道以及行人流量大小密切相关。结合国外先进案例,从行人清空信号定义、行人绿灯早起、人行道形式、非机动车处理以及直右、直左车道的处理等五方面提出改善建议。     

基于人车冲突的右转机动车信号配时优化方法

为了缓解人车冲突，增加行人过街安全性，在界定右转机动车与行人冲突区的基础上，以红灯期间等待过街的行人群体通过冲突区的时间为依据，对右转机动车进行信号控制，建立右转机动车禁行时间计算模型，并以长春市自由大路和同志街交叉口为例，应用Webster延误模型对右转机动车信号配时方案进行验证。结果表明，交叉口总延误降低20%,同时在很大程度上缓解了右转机动车与行人之间的延误。     

“1·11斑马线互敬日”,互敬点亮斑马线

正斑马线前车让行人,传递的是一种人文精神与道德文明;行人快走,点赞回敬,感受到的是杭州这座品质之城的善意与温情。谈起杭州,不得不提"礼让斑马线"这张金名片……只要有行人通过斑马线,两侧的车辆就会主动停下礼让,而行人快速通行,回礼致敬也蔚然成风。从2018年首次倡导斑马线互敬日开始,"1·11斑马线互敬日"已经陪伴杭州人民走过了两年,正式迈入3.0时代。相比前两年,今年的活动立足"童心",以儿童的视角出发,挖掘"斑马线互敬"的B面,倡导行人在不影响通行效率的前提下向斑马线前主动礼让的司机回礼致敬,为正能量点赞。     

基于过街人数分布的路段机动车延误经验模型

为了准确描述城市道路无信号控制路段行人过街设施对机动车延误的干扰,提出了路段人车冲突机动车避让方式、经验概率分布及基于过街行人数量分布的机动车综合延误计算模型。研究表明:一次行人过街数量分布对机动车选择避让方式概率具有重要影响,该模型计算的理论机动车延误与实际案例机动车延误误差处于合理范围内,表明该经验方法是有效的。