黄土路基压实度影响因素

路基压实度是路基填筑过程中控制路基强度和稳定性的关键指标。本文以某高速公路黄土路基压实度为主要研究对象,研究了影响黄土路基压实度的主要因素。通过室内试验,分析了含水量、灰剂量和压实功对不同类型路基土体压实干密度的影响。通过现场试验,分析了实际施工过程中路基压实度的影响因素。研究结果表明,压实后土体的干密度随着含水量的增大而增大,超过最佳含水量后,压实干密度开始减小。灰剂量越大,土体达到最大干密度对应的最佳含水量越大。随着压实功的提高,土体的最大干密度增大,最佳含水量减小。实际施工过程中土体的干密度小于试验所得,土体的压实度收到压实工艺、含水量、灰剂量、松铺厚度等多方面的影响。     

石灰稳定土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响

以工程实践为例,绘制了不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA消耗量与灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。通过分析试验数据,探讨石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。     

压实状态下石灰土灰剂量衰减特性的研究

大量工程实例表明,道路工程施工中采用EDTA滴定法对石灰土灰剂量进行检测时会出现灰剂量衰减的现象,而这种衰减与土样的含水率、压实度和检测的时间都有着一定的关系,为了研究在相同压实度的情况下灰剂量的衰减与养护时间和含水率之间的关系。在对现行EDTA测定方法的原理分析的基础上,进行了石灰土EDTA消耗量与养护时间、含水率与养护时间的关系实验,结果显示压实状态下EDTA的消耗量及含水率随着养护时间的增加而线性减小,同时EDTA消耗量的衰减速度与含水率的衰减速度呈线性关系。     

低剂量石灰稳定土性能的试验研究

通过室内试验,分析了灰剂量为（4％,6％,8％）的灰土在不同压实度下随养护龄期增长其无侧限抗压强度和劈裂强度的变化情况。结果表明：灰剂量对灰土的最大干密度和最优含水率有明显的影响,压实度和养护龄期是灰土强度的重要因素。文中得出了不同配合比灰土的最优含水率、最大干密度,以及各配合比灰土在不同压实度下随养护龄期增长其强度的变化规律,并提出了一些建议,供施工和设计人员参考。     

机场场道基层二灰碎石混合料强度的影响因素分析

根据机场场道工程基层石灰粉煤灰（简称二灰）碎石混合料强度的几百组测试数据，建立二灰碎石混合料抗压强度与龄期的回归模型，并分析不同回归模型的模拟效果。分析石灰剂量、二灰比例同强度之间的关系以及分析试件压实度对二灰碎石混合料抗压强度的影响。提出二灰碎石混合料配合比设计及施工过程中应注意的问题。     

冻融循环作用下石灰改良粘土抗剪强度衰减规律

为研究石灰改良粘土经冻融循环作用后抗剪强度的变化规律,对不同石灰掺量最佳含水量下的土体进行了试验研究.试验结果表明:掺灰剂量在8％以下时,土体随掺灰剂量的增大其粘聚力和内摩擦角逐渐增大,随着冻融循环的次数增加粘聚力逐渐减小,内摩擦角逐渐增大;经历第一次冻融循环后的粘聚力衰减幅度最大,经历6次冻融循环后其值逐渐趋于稳定,各级掺量下的石灰土经冻融后粘聚力衰减比例均小于素土;各压实度土体抗剪强度指标随冻融作用其变化规律基本相同,土体压实度越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小;掺灰剂量越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小.     

冻融循环作用下石灰改良粘土无侧限抗压强度试验研究

为探究石灰改良路基粘土强度受冻融循环作用的衰减规律,进行了冻融循环作用下土体的无侧限抗压强度试验.试验结果表明:石灰改良粘土的无侧限抗压强度随冻融循环次数逐渐增加而减小,随掺灰剂量逐渐增大而增大,单次循环强度衰减值随着冻融循环次数的增多而逐渐降低,至6次冻融循环后,强度值逐渐趋于稳定;冻融作用后强度衰减率随着掺灰剂量的增大而减小;经过冻融作用后,高压实度土体强度衰减率高于低压实度土体,不同压实度的石灰改良粘土强度差值逐渐减小;掺灰剂量的增加对于含水率高的土体可起到明显的减水作用,石灰的掺加有效增强了土体的抗冻融能力.     

稳定土中水泥或石灰剂量衰减问题的研究

利用乙二胺四乙酸(EDTA)法可快速测定水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量，通过室内和现场实验比较分析发现稳定土中的水泥或石灰剂量随时间衰减，会影响到现场测试结果，为此可建立EDTA消耗量和灰剂量回归公式，并以此对现场剂量检测和路基压实结果进行修正。     

EDTA滴定法在石灰处理膨胀土中的应用研究

公路建设中路床和路基部分大量使用了石灰改良膨胀土,为了保证改良土中灰剂量达到设计要求,需要在不同时间检测改良土的灰剂量。该文通过室内大量试验揭示石灰稳定土中,石灰剂量随时间衰减的几个规律,建立EDTA消耗量与灰剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回归公式,并以此对合肥北绕城高速公路路基改良土现场灰剂量进行检测,对现场路基压实结果进行修正。     

关于二灰碎石基层压实度测定的商榷

提出二灰碎石压实度测定的建议，并叙述利用图表确定测点最大干密度以及注意事项。     

二灰砂土路面底基层施工质量控制

结合２０５国道博莱高速公路底基层的施工，介绍了工程中如何对二灰砂土底基层三项指标，即强度、压实度和平整度的质量进行控制。     

二灰改良高含水量土用作路基填料的试验研究

对二灰改良高含水量土用作路基填料进行了试验研究和施工实践，结果表明，高含水量土经过改良后能够保证路基的强度、压实度和水稳定性满足规范要求，且可达到缩短工期、降低成本的目的。     

密度法计算稳定土中稳定材料施工用量

利用最大干密度，压实度及含水量概念，结合现行规范中对“稳定材料剂量”的定义，提出了稳定土施工中稳定材料用量的算法，该法以干密度，压实度，压实厚度，作业面宽度及含水量的控制参数，以稳定土中的干素土质量为依据，适用于石灰土，水泥土，其它综合稳定土，摆脱了常规算法导致稳定材料用量偏大的弊端，给出了以水泥石灰综合稳定土的计算实例。     

冻融循环下石灰处治软土动态回弹模量试验研究

通过重复加载动三轴试验测定石灰处治软土在不同含水率、压实度、应力状态、掺灰比和冻融循环次数下的动态回弹模量值,分析了石灰处治软土的动态回弹模量受各因素的影响规律和不同影响程度.以此为基础对优选的现有模型进行改进,建立了冻融循环作用下考虑因素较为全面的经验方程以预测石灰处治软土的动态回弹模量值.研究显示:掺灰比、压实度、...     

水泥土“路拌法”施工技术研究与应用

文章阐述了塑性指数I_P 7的黏质粉土掺加水泥进行改良的施工技术,分析了水泥土灰剂量、含水量、碾压工艺对压实度的影响。并以松通项目五工区为依托,分析和总结水泥延迟时间对最大干密度的影响,总结了水泥土"路拌法"施工工艺,希望能为以后建设项目施工提供一定参考。     

二灰碎石基层配合比及压实度控制

为使沥青路面保持较好的性能并延长其使用寿命,提出一种确定混合料最大干密度与含石量线性回归关系的方法,使压实度检测精度大大提高,为以后的二灰碎石结构层施工中压实度的控制提供可借鉴的经验.     

水泥稳定基层水泥剂量、压实度与强度关系研究

在影响水泥稳定碎石基层开裂特性的各种因素中,水泥剂量对其干缩变形作用明显.以湖北孝襄高速公路水泥稳定碎石基层施工为工程背景,研究水泥剂量的变化、压实度与强度的关系.实测数据表明,适当降低水泥剂量,在提高压实度的情况下,完全可以满足设计强度标准,且抗裂能力可以得到显著改善.     

水泥改良全风化花岗岩路基填料水稳定性研究

以川南某高速公路工程为依托,采用振动压实法成型水泥改良全风化花岗岩路基填料试件,研究压实度、水泥剂量及养生龄期对全风化花岗岩填料水稳定性影响规律。结果表明：全风化花岗岩渗透系数和崩解量随压实度提高逐渐降低,当压实度≥96.0%,渗透系数趋于稳定,压实度提高1.0%,崩解量约降低8.6%;掺入水泥后水稳定性显著提高,水泥改良全风化花岗岩与全风化花岗岩试件崩解量比值在4.2以上,当水泥剂量≥4.0%,改良后渗透系数、崩解量随压实度增大呈线性趋势降低,渗透系数、崩解量降低速率分别为6.3%、6.4%;改良后龄期前14天水稳系数增长较快,28天后曲线较平缓,水泥剂量增加1%,7、28天水稳系数约分别增加10.5%、9.5%以上。     

改性亚粘土最大干密度随时问变化规律研究

在某多雨地区高速公路下路堤施工时路基填料亚粘性石灰土常受天气影响，掺灰后经常不能在短时间内完成碾压成型，消解石灰就会衰减而产生了这部分灰土是否可以继续利用的问题，另外如果按原来的最大干密度标准计算压实度则碾压后路基压实度很难达到设计要求。本文结合某工程实例探讨和研究改性亚粘土最大干密度随时间的变化规律。     

石灰改良高液土工程特性试验研究

现有针对高液限土掺灰改良工程特性的研究中,土样制备大多采用干法,而不考虑湿法。展开室内试验,通过控制不同石灰剂量和制样方式,从界限含水率、击实性能和CBR强度三个方面评价高液限土掺灰改良后工程特性。结果表明,相同石灰掺量下,湿化制样得到的压实最佳含水率远大于干法制样得到的结果。制样方式对试验结果有重要影响,建议在高液限土的相关试验研究中采用湿法制样。