列车制动减速度控制问题的探讨

针对高速列车或城市轨道交通列车高精度停车距离的要求,依靠ATP或司机根据前方停车距离不断修正制动指令来实施停车制动这一方法大多情况下是有效的,但是对于弯道和坡道等特殊情况下的制动,这一方法难以满足要求.为了更好地在各种路况下精确停车,本文首先对目前各列车制动控制模式进行比较,并分析各自不足,提出减速度控制方法;分析减速度控制采用车体减速度的必要性,并分析建立了直线下坡道以及下坡道和弯道同时存在情况下减速度计算模型,运用Matlab软件对模型进行了计算.计算结果表明:制动减速度可以用列车绝对纵向减速度近似代替.这一结果为减速度控制中减速度的获取提供了理论依据.最后对减速度控制作了展望.     

制动系统的冲动限制控制

分析了不同制动状态下冲动限制功能的实现方式以及冲动限制控制对其他制动功能的影响。     

地铁列车制动控制单元优化设计与试验研究

国产化地铁制动系统的部分零部件性能相比进口产品仍存在差距,提高性能是产品健康发展的必经之路。文中以降低制动控制单元故障率为目标,采用气路原理优化设计的方式提高产品稳定性,通过理论分析和试验研究的方法,对产品的可行性、可靠性和实用性进行充分验证,为同类产品的研究提供了新的解决思路和参考。     

地铁列车ATO模式下启动时的冲动分析及改进

针对某市两批次地铁列车启动冲击率不同问题,为提高列车舒适度,在ATO模式下分别对两批地铁列车进行了启动试验及分析,提出了相应的改进方案,并在运行线路进行了方案验证.试验结果表明,降低保持制动的缓解斜率为最佳改进方案,可明显改善列车启动时的冲动.     

高速列车制动系统减速度设计的综合分析与研究

无论是直通式还是间接式,世界各国高速列车制动系统多采用电空制动来实现。在分析研究国内外高速列车减速度设计的基础上,结合我国高速列车运营模式及电空复合的实际情况,以充分利用黏着、尽量减少制动距离为目标,设计了CRH380B高速列车制动系统紧急制动减速度曲线。根据该曲线,通过系统仿真的方法,确定了制动缸压力。     

高速列车的制动装置与控制

介绍了最近日本高速列车电力制动种类、电力制动与空气制动的协调配合、保证列车安全运行的自动制动控制及防滑控制技术。     

标准地铁列车制动控制装置统型设计

为降低地铁列车的研发成本和周期,文章基于目前常见的地铁列车制动控制装置的产品特点及差异,对制动控制装置统型方案进行设计,并从模块化设计、集成化统型设计、护箱仿真设计、防护性能提升、制动控制策略验证和性能型式试验等方面进行了详细的分析,最后对统型方案的技术特点进行了总结。     

基于网络数据传输模式的列车制动电空混合控制的改进

针对基于网络数据传输模式的列车制动控制中,传统的电空混合制动控制方法在制动力初始上升阶段、制动级位变化阶段、停车电制动转空气制动阶段会存在一些问题,通过一种全新的计算逻辑和控制方法,可以实现无多余延时、无多余空气制动、平顺无过冲的电空混合制动控制,大大提高了电空混合控制的性能。     

地铁列车特殊线路采用小制动控制应用分析

针对特殊轨道线路条件,从粘着需求、控制方式、信号来源、限速值以及逻辑电路等方面阐述了小制动控制策略的应用。通过分别对采用纯空气制动和纯电制动模式的可行性及可靠性进行详细的理论分析,说明小制动控制策略的合理和有效。     

基于转向架控制的地铁车辆制动控制系统开发

城市轨道交通车辆制动控制策略管理是车辆网络控制的重点和难点。介绍了基于系统工程的车辆制动控制系统开发流程。转向架控制的地铁车辆制动控制系统开发基于模型的系统工程、V模式开发以及AUTOSAR架构等技术,并利用AMESim等软件进行建模仿真。开发了用于制动控制单元测试的半实物仿真试验台,有效地缩短了验证周期。     

成都地铁2号线车辆空气制动防滑保护控制策略

制动防滑保护作为地铁车辆空气制动系统的核心组成部分之一,对车辆的制动效率发挥以及轮轨关系都有着极其重要的影响。以成都地铁2号线车辆为例,主要介绍空气制动防滑系统的硬件组成和工作原理,针对防滑保护控制策略中的参考速度选取、滑行判断指标和防滑失效控制等内容进行了探讨,并且通过滑行试验验证了列车空气制动防滑系统的有效性。     

我国200 km/h动力集中动车组制动控制技术探讨

文章介绍了国内外动力集中动车组制动技术现状,提出了我国200 km/h动力集中动车组制动系统设计目标,分析研究了制动控制系统的组成、主要功能及作用原理。200 km/h动力集中动车组制动控制系统技术方案比既有160 km/h动力集中动车组的制动技术性能有较大提升,提高了紧急制动和常用制动功能的可靠性,同时考虑了连挂回送及混编需要。     

浅谈微控制动在我国的应用

通过介绍微控自动式制动技术和微控直通式制动技术在我国轨道车辆上的应用,对其各自的特点进行 了分析,提出了我国轨道车辆选用微控自动式制动技术和微控直通式制动技术的建议。     

机电一体化简化了制动控制系统

介绍了机电一体化技术在机车和地铁制动控制中的应用,并分析了该技术的优点。     

动车组旅客舒适度与制动控制

制动减速度和制动冲动是影响动车组乘客舒适度的重要指标。我国和谐号动车组规定了制动冲动限制的极限值为0.75m/s3、常用制动减速度≤1.0m/s2的参考舒适度要求。本文论述制动控制与参考舒适度的关系,介绍了动车组制动系统减速度及制动冲动控制原理,从而保证了制动时的乘坐舒适度要求。     

制动控制箱结构特性分析

高速列车用制动控制箱必须满足在复杂载荷作用下的强度及刚度储备要求。以高速列车用制动控制箱箱体为研究对象,使用有限元的方法计算了制动控制箱箱体的结构特性。首先建立箱体结构的三维实体有限元模型,其中对箱体内各功能模块之间复杂的接触条件和部件形状进行简化处理。分别进行了箱体的模态分析,在所有外挂件和自身重量作用下的箱体静强度分析,抗冲击强度分析以及组合载荷作用下的疲劳分析。仿真分析结果表明箱体具有较高的强度储备,能够满足铁路车辆结构强度的要求。     

地铁车辆用EP2002制动控制系统

介绍EP2002制动控制系统的主要组成部件、安装方式、作用原理及特点,并与常规制动控制系统进行了比较.其具有制动精确度高、故障率小、维护工作量小等优点,目前已经在国内外多个新造城轨车辆项目中获得了应用.     

天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计

介绍了天津地铁1号线车辆制动系统的组成、制动模式、制动功能等。该制动系统采用模块化设计,并取消了一贯使用的列车管,具有节省设计空间、方便安装、节约安装工时、节约成本和方便检修等优点,可作为今后制动系统设计的借鉴。     

地铁车辆踏面制动单元漏气分析及对策

通过对地铁车辆停放一段时间后再启用时,总风压力在空压机工作时持续偏低现象进行分析,从制动系统角度分析总风持续偏低的原因,再结合踏面制动单元结构和工作原理给出相应的建议措施,避免后续此类现象的发生.