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金属带式无级为速系统动态特性的仿真分析 总被引:4,自引:0,他引:4
建立了金属带式无级为速系统双质量模型,通过对汽车瞬态加速过程的仿真分析,指出无级变速传动速比变化率的大小对气车动态特性品质的好坏有至关重要的作用,同时也给出了速比变化率的虎法,讨论了速比变化率对汽车加速响应和平顺性的影响,为合理设计金属带式无级为速系统提供了依据。 相似文献
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一、自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器(CVT)三种。我国在用的车辆中,大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机 相似文献
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由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器(见图1),与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构(其内部结构如图2所示)。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小(即发动机转速)改变而变化(见图3),相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。 相似文献
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1 无级变速系统技术及原理分析 1.1 无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动 2大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带 相似文献
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金属带式无级变速器(VDT—CVT)是汽车理想的变速器,是各国研究者和汽车公司研究的重点。本文对金属带式无级变速器的工作原理进行了介绍,并阐述了其控制理论,分别分析了在不同工况下的控制方法。 相似文献
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自动变速器(七)--无级变速器CVT(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
1概述驾驶灵活、低油耗和低噪声要求变速器挡位越多越好,这种思想的进一步延伸,就是无级变速。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称CVT)指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制,充分发挥发动机特性。无级变速器的种类很多(见表1)。液力式即液力变矩器,其优良品质已在“自动变速器(一)”中阐述,它是迄今世界上占主导地位的无级变速器。a.液压式它与液力传动同属流体传动,其区别在于:它是依靠液体压能的变化来… 相似文献
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由于结构上的限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用的是齿形皮带无级变速器,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。无级变速机构的传动速比随摩托车油门的大小变化而变化,使用便捷。但随着使用时间的延长,特别是摩托车频繁加减速、爬坡、超载运行等,其自动离心变速器、齿形皮带和干式离心离合器极易磨损。因此,本文从以下几个要点,对无级变速传动机构的检修进行论述。 相似文献
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介绍了目前车用自动变速器的优缺点,针对现有金属带式无级变速器效率低、功率容量小的缺点,提出了2种采用行星齿轮功率分流式传动结构、使用电机或液压进行调速的方案,并探讨了其中一种方案的机构设计。 相似文献